沪杭磁悬浮立项获批 沿线居民网上反应强烈
陈迎竹 报道
上海特派员
“噩耗”、“坚决抵制”……上海南边平阳绿家园小区的居民网站在上周末起就不断有贴子表达愤懑，“2012年12月31日快到来吧，南北磁极对调，生灵渐渐毁灭，让我们像恐龙消失一样在地球上消失吧”。
上周六，中国铁道部总规划师郑健在十一届全国人大三次会议的记者会上表示，搁置了数年的沪杭磁悬浮项目已经获得批复，包括上海浦东支线总长度199.4公里，目前正进行深化研究。
沪杭磁悬浮
耗资400亿人民币
据估计，以浦东线当年建造经费每公里约3亿人民币计算，目前价格下调为约每公里2亿人民币，则总经费应该超过400亿人民币（约83亿新元）。
沪杭磁悬浮是目前中国唯一规划的磁悬浮项目。在2002年建成并正在运营的上海浦东机场至浦东龙阳站磁悬浮是其支线，长度31公里，行驶最高时速约431公里，时间8分钟。
沪杭磁悬浮项目在2006年3月获得国务院批准，当时工程总预算约350亿人民币，原本计划当年开工，2008年底完成，2009年试运营，2010年世博会前投入使用。按规划速度，列车半小时可从上海到杭州。而根据浙江省政府发布的重大项目建设行动计划（2008-2012），其中沪杭磁悬浮项目浙江段建设年限从2010-2014年，总投资约220亿元。
项目当年在上海面对沿线居民对于辐射安全和拆迁费用等问题的担忧与不满，在2007年底至2008年初发生居民集体“散步”游行的抗议事件，引发各方关注。当局因此决定采取“冷处理”的态度，暂时搁置，但仍然是“徐图之”（慢慢设法做到）。
此后，项目会不会复工往往牵动沿线居民的敏感神经。然而在今天正式启用的虹桥机场新航站楼所在的虹桥综合交通枢纽，却早已预留了磁悬浮航站，显示项目并没有因为居民的反对而就此胎死腹中。
郑健的宣布，说明沪杭磁悬浮项目即将正式启动。
沿线居民
网上表达不满
居民立即在网上表达了不满，主要理由可以从“迷糊小猫咪”的愤懑之情为代表：“为什么这么多人反对的事情，他们一定要做！有了高铁就行了，为什么要重复建设！那么多钱用来提高民生生活质量多好，却用来辐射民生！散步的事情全世界都知道了，但上海市政府非要铁了心，上这个项目。可见这个项目能给他们带来很多的利益。”
有不愿具名的科学家昨天向《财新网》表示，沪杭磁浮和兴建中的沪杭高速铁路，速度差不多，但造价太高，是浪费，而噪音与电磁污染目前没办法解决，能源消耗太大，不经济。
然而同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章向本报解释，中国采用的德国磁悬浮技术最高可以到时速500公里，理论上甚至可达900公里，是飞机的航速，但高铁等轮轨发展到时速300公里以上就不经济。因为不像飞机消耗大量汽油，所以磁悬浮的发展是能源战略上的技术储备，着眼于未来，“它和高铁是各得其所，错位发展，并不冲突。沪杭磁悬浮建成之后，将有利于盘活现有的资产和优化资源配置；路线延伸以后，技术进步也才有依托。”
他说：“德国没有继续发展是因为国家小，而且铁路网已经很发达。她的面积小过云南，但是铁路总长度已经是中国目前的一半。至于辐射问题，磁悬浮系统所发的是电磁不是核磁，它已经被证明在安全标准之内，通过环境报告书，比彩色电视所发出的电磁辐射还小。”
官方一再指出，磁悬浮项目将连接上海市两大机场，使其成为一体化的效果更明显。据估计，以磁悬浮列车的速度，浦东至虹桥两机场距离62公里，以最高规划200多公里时速来说，可以在半小时之内完成转乘。
| 磁悬浮列车是无轮的交通工具，采电池驱动，借助轨道磁力悬浮起来往前推进，不受轨道摩擦阻力影响，因此速度极快。除了德国，目前拥有磁悬浮列车技术的国家包括日、美、加、法和英国。 |
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