南北车合并，股票大涨，一大堆狐鼠狸就跳出来了，号称是神车超过了波音，对这些高铁黑嘴，本人要说的就是高铁超过波音怎么啦?不该超过吗?
如果咱们现在把中国和美国两个国家当做独立的经济体上市，谁的估值高呢?美国的行业领导地位，而中国是快速增长，而且中国如果要价格重估的话，也就是按照购买力平价大约一美元换3块多人民币的汇率重新估算的话，总盘子是差不多了，中国的市值超过美国是可以理解的
在此我们再回顾一下这神车言论仔细看看：截止今天午盘，南北车总市值逾1520亿美元，市值远超德国西门子，为世界上市值最高的机车制造商(德国西门子+法国阿尔斯通+加拿大庞巴迪+日本川崎重工，四家总市值约1370亿美元)。昨天超越波音后，在全球汽车、火车、飞机三大交通工具制造商中，中国神车在市值上的对手只剩下了1935亿美元的日本丰田。
对这个言论我们可以见到黑嘴们怪怪的味道了，首先就是真话不全说，你看他们说南北车的总市值是比德国西门子+法国阿尔斯通+加拿大庞巴迪+日本川崎重工四家总市值的总和还要多，那么他们怎么不说说南北车合并以后，站到全球轨道车辆市场份额的50%以上，也就是南北车的市场也是比这四家的总和还要多呢?而且中国的高铁有巨大的价格竞争优势，仅仅中国本土市场的高铁里程就是全球的一半，而且在快速建设当中很快还会翻倍，中国的高铁走出去，完全是分食其他四家的蛋糕，并且优势巨大，因此神车估值远远超过他们不应该吗?
再对波音而言，航空业的发展是已经相对饱和的，对新兴国家更需要的是高铁，这增长绝对是不对等的，在资源有限和环保低碳的情况下，全球高铁的增长肯定是远远快于航空业的增长的，而且我们的出行使用轨道交通肯定比飞机更多，这里不光是高铁，还有城际铁路和地铁呢，再要计算的话，还有货运车辆呢!中国的货运非常落后，提升的空间也巨大的。现在我们还要注意到铁路业又回到了景气的周期，全球的铁路热远远超过了航空，这也是不争的事实，因此同样的航空业和铁路业的设备龙头，铁路业的龙头的市值超过航空业的龙头市值难道不应该吗?
我们再看丰田，铁路和轨道交通代表的绿色出行的份额会越来越大，汽车的高度饱和和高度竞争是压力巨大的，丰田虽然是产量世界第一，但这个第一时常被取代并不稳定，通用、大众、日产等公司的规模和产量与之难分伯仲，竞争极其激烈，占市场份额也只有百分之十几，与南北车的50%以上主导是无法比拟的，因此丰田汽车的估值以后肯定也要落后于南北车的。
对中国的制造大国的崛起，中国的制造业龙头市值在全球制造业当中位居第一傲视群雄，本来就是应当的，对美国的制造业萎缩国家，超过其制造业龙头波音也是应当的，但就是让高铁黑嘴们不高兴了，让一些对中国没有信心的人不爽了，因此编辑出神车的段子，但神车这个名字起的好啊!中国的龙就是神仙，中国的轨道交通龙头以后就是主导这个市场的神，对神你应当估价多少?这些吃不到葡萄就说葡萄酸的狐鼠狸们，也就剩下叫叫的本事了，市场本来就有其市场规律，这些号称自由派、市场派的人，为何不尊重市场给出的结果呢!
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