铁路是国家的经济大动脉，不仅是国家的经济设施，也是国家的战略设施，在国家的经济建设中发挥了巨大的作用。如今，这个国有化的庞大交通运输路网成为了一些为达到自己险恶目的的人指责的焦点，他们对铁路早已垂涎欲滴，打着“反垄断”的口号要像当年瓜分国企一样来瓜分铁路。
铁路一直以来能做到全国一盘棋，从而能最大程度的调配全国资源，支持国家的经济建设。而负责这盘棋的正是铁道部，掌控着国家的铁路运输。但如今铁道部要自废武功，挥刀自裁，要引民资进铁路，吹响铁路私有化的号角。说铁路行业垄断，作为国家的核心利益，由国家垄断有何不可，是否国家就不能垄断?如今的一些资本主义国家也在对核心行业国有化，你们这些学西方经验的“好学生”咋就不学了呢?说国有化铁路亏损严重，在中国经济高速发展，GDP创世界第二的大好形势下，铁路系统会亏损我不相信。如果真的是亏损，请铁道部回娘胎回炉去，让我来，我用性命担保，三年内必保证其收支平衡。虽说气话，但还是先分析一下，如今这些私有化举措将会带来什么后果。
一、铁路法院检察院移交地方谁来保铁路平安?
“在6月底的大限来临之前，全国各地的铁路运输法院、检察院开始扎堆移交地方。”(http://news.sina.com.cn/c/2012-05-23/025924460639.shtml)司法是上层建筑，其依附的经济基础——国有化铁路要私有化了，上层建筑当然要“拆迁”了，好为私有资本“腾地”。1957年撤销铁路两院是因为“案件太少”，说明社会安定有序，百姓遵章守规，无需司法两院。如今撤转是为了铁路私有化。三十多年的私有化以来，社会矛盾愈演愈烈，社会治安明显下降，那铁路私有化如果不是给社会稳定雪上加霜，难道会让社会治安好起来?现在的关键问题是谁来负责保障铁路安全?
先举个案例：由于火车运输所跨地域较大，又相对封闭，如果当事方从A地到B 地，在中途经C地时发生了案子，请问应该由出发地立案还是目的地立案?如果是在发生地立案，那又怎么界定所发生的地点呢?对于铁路案件地方两院会不会踢皮球?现在一些城市的交界地点俗称“三不管”地方都会踢皮球，又何况铁路这个流动性特别大的列车呢。
如果说铁路两院一家独大，搞“独立王国”，出现所为的“儿子审老子”有违程序正义，这种现象难道在地方就没有吗?哪个地方的司法两院不是吃地方财政的，难道“儿子与奶娘”就不会有违反程序正义的事发生?所以究其原因，根源在所有制问题。司法作为上层建筑问题凸现，那就是说明所有制出了问题。这个问题的关键就是“诸侯经济”，诸侯经济是肢解公有制基础的一部分，当前中国社会很多突出而尖锐的矛盾冲突都与诸侯经济有关。司法问题证明了这样一个事实，搞垮公有制基础推行资本主义私有化，只能是让中国社会矛盾更多，冲突不断，斗争愈烈。
二、铁道部凭什么来引导民间投资?
讲到法律问题，精英们一直宣扬依法治国，建法治国家，但他们却是形而上学的空想。因为他们回避了经济基础与上层建筑的关系，一个建立在经济基础私有化基石上的上层建筑，必然是自私自利、贪婪和虚伪的，这就解释了一些地方、一些部门、一些官僚为什么会有法不依，知法违法，甚至是贪赃枉法了。因此，唱所为的改革，如果找不到方向，只能是瞎子摸象，必是乱改!如果认不清路线，凭激情挥刀乱砍，必遭自残!至于别有用心的人，那就另当别论。但铁路的改革，结果必然一样。
为了引入民资，铁道部出台了《铁道部关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见(铁政法〔2012〕97号)》。(http://www.china-mor.gov.cn/zwzc/gfwj/201205/t20120518_31830.html)现在的问题是：铁道部有何权利让铁路私有化?至少铁路目前还是国家所有的，引资问题应该是由代表国家的中央政府和国资委来决定并执行的，铁道部发出实施意见岂不越权了?“让民间资本参股、控股、资产收购等”，不就是出卖国有资产吗?虽然民资参与铁路非运输企业改制重组，铁道部作为一个执行和管理部门，有什么权利出卖国家资产?国企的私有化改革的事实，是国有资产被流失，全民的权利被剥夺，铁路的私有化，结果必定也是如此。此外，说铁路亏损，这些“非运输企业”是否就是臃肿部分，铁道若是对此来瘦身，可为国家节约资金了。但如果这些亏损企业让股民承担了，岂不有损投资人的利益，这样做是否太不厚道了?再退一步讲，铁道部自己都经营不好，又有何脸面来引导民间投资?
三、民资进入铁路是福还是祸?
民资进铁路行业是民资进国企的一部分，首先的一个问题是：为什么国企要引入民资?如果说国企很差钱，那么为什么要这么多的外汇去买美国的国债而不投入国企，做自己的债主呢?自己的企业不管却要去管别人的企业，岂不是脑子进水了?那只有一种解释，就是要搞垮国企的公有制基础。同样，让民资进入铁路，也就是为了摧毁国家对铁路的所有权。实事证明，三十年来的国企转制，是国有资产遭殃流失，职工下岗权益被剥夺，官僚资本家中饱私囊。
第二个问题就是：如果没有钱办铁路，鼓励铁路投资主体多元化还说得过去，现在不差钱还要投资主体多元化，究竟要办什么样的铁路呢?铁路不同于公路，铁路的封闭性和线路的单一性都比公路强，“投资主体多元”必然导致铁路系统的诸侯割据。看看高速公路的乱象，看看近日央视曝光的高速公路“超时费”，可心想象铁路将会是怎样的乱像!像国资委说的那样，“优先引入业绩优秀、信誉良好和具有共同目标追求的民间投资主体”，(http://news.sina.com.cn/c/2012-05-25/163824479653.shtml)难道高速铁路招标不也是引入“信誉良好的投资主体”吗?再问那“共同目标追求”是什么，不就是钱吗?在唯利是图的社会环境中铁路会是什么结果?管理国企本是政府的责任，现在政府都不要责任，从责任型政府转为服务型政府了，民间资本又怎么会来负责任呢?看看现在的地方政府都在为谁服务，问问出动国家暴力机器血腥拆迁在为谁服务?问问私营老板负债逃跑地方政府出面救市是在为谁服务?难道民间资本家出钱就要称“娘”为其服务吗?
国家铁路作为一个整体，可以统一高度，统筹兼顾，协调整体利益关系。而民资进入铁路，投资主体必然产生竞争关系，市场本来就很残酷，谁能保障民资包赚不赔。再在第三个问题是：如果民资铁路亏损也逃跑，谁来接收这个烂摊子?国家办的高铁都能出那么大的事故，难道民营铁路会比国家铁路更安全?在国企最困难的时候，还有人在喊“国进民退”。资本主义用二百多年的发展经历告诉了经济危机的不可避免性，如今，在世界一些资本主义国家有国有化动向的情况下，中国却要反其道而行之，那一定是玩命的疯了!
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