现说铁改后不会裁员只是个套，铁路工人期望铁改后涨工资、不下岗是白日做梦。为稳住人心，眼前可能会实行些小恩小惠、许下些“诺言”，但铁路管理层涨工资，正式工人大量下岗，像高速公路那样，换上工资低廉的合同工、临时工是个必然趋势。这样铁路营运才会盈利，否则改什么?高速公路管理模式就是正式管理人员很少，而大量的收费员、护路、养路们只是些收入千八的合同工、临时工。2013年3月10日铁道部部长盛光祖：“不存在安置问题，都在就业岗位上，也不会裁员。”
全民期盼铁改后票价、货运价不涨而得实惠是个妄想，可比较两桶油、医改、药改、房改，并且管理层已说要提票价。2013年3月10日铁道部部长盛光祖：“铁路的平均票价是偏低的，今后要按照市场规律，企业化经营来定票价。”
期盼铁改后铁路不私有化是个幻想，铁改的目的之一就是为私有化打通通道，并且管理层已说要融入民资、外资等。2013年3月5日张高丽：“要落实和完善相关政策措施，着力破除体制机制障碍，在民间资本进入能源、铁路、金融等重点领域方面取得新突破。”2013年3月10日铁道部部长盛光祖：“希望社会资金积极投入，现在有很多投资公司，也鼓励外资投入。”
中国庞大的人口基数，改开以来大量的背井离乡民众，注定中国铁路需要背负起畅通中国的责任，也注定会遭到公众的诘难。但以为一个市场化就可解决任何矛盾，也是一种幼稚的想法。看看市场化的医疗、住房、教育、上市后的两桶油，不都是前车之鉴吗?
感叹，“它们”很好的利用制造了动车事件!
附：《中华人民共和国铁路法》第二条:国家铁路是指由国务院铁路主管部门管理的铁路。地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。第三条：国务院铁路主管部门主管全国铁路工作，对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制.....，第五条：铁路运输企业必须坚持社会主义经营方向和为人民服务的宗旨。
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