不久前，面对人民群众的爱国热情，官方媒体把“做好本职工作”和“爱国”最紧密地联系在了一起。而今，铁道部却为这个说法做了一个最有力的证明。
28日凌晨胶济铁路发生火车相撞事故，目前报道死亡人数已至70人，其中重伤51人。如此重大事故，大概是在非战争环境又为中国铁路运输历史留下新记录。特色社会主义中国30年，这类事故并非头次。二十年前，由于列车颠覆造成90人死亡，重伤66人，此事故造成邓的牌友，当任铁道部长以引咎辞职的方式被免职。现如今，当任铁道部长仍然很牛，但很可能在这次惨剧发生后无法再牛下去。
当今铁道部任上的部长，这些年来好事干的不多，坏事儿干的却不少。打着市场经济的旗号，借春运高峰洗劫民工，打着引进先进技术名义扼杀自主研发的机车，日本的“新干线”披上了“和谐号”的外衣，在神州大地飞驰。部长弟弟恶迹斑斑身陷囹圄，表面似乎和部长没啥瓜葛，然而这无瓜葛，实际也是源于世人皆知的一种必然。今年年初，南方大雪，铁道部是借使天灾转为人祸的主要祸源。灾情过后恬不知耻却向全国人民宣布，铁道部在抗灾期间表现至少可打90分。然而，不可否认铁道部真的很牛，声名狼藉到了这等份儿上，处置“大部制”改革的对象，大部制公布时，却赫然发现铁路居然脱轨而不属运输。从某种程度表明了“大部制”改革失败，也证明了铁道部的确是牛的没边儿。（当然，未准那些坚持把铁道部列入改革对象的失败者不在庆幸，若不是失败，这次事故也照样会成为“大部制”改革失败的证明）
央视昨天已经公布，事故原因已经排除人为恐怖行为所致，而被认定是重特大交通安全事故，是一起人为的责任事故。据公开报道的情况看，事故是因线路施工所致。从某种程度上甚至可以归咎为施工队、包工头，甚至是施工工人不执行条例规章。然而，在报道中被采访的工人有这样一段话：一天干活15小时，吃住都不好，老板还扣发工资。现在我们只渴望能发工资，送我们回家。很多工人受访时，与马师傅有一样的期望，拿工资，回家过年。看上去这只反映了工人的工作生存状况，然而，丧失领导阶级地位丢掉了主人翁责任，沦落为当牛作马为生存受剥削受压迫的奴隶，不能不说才是导致事故发生的最本质和最深层的原因。
报道中还有机务段司机师傅的一段话。动车组在行驶途中遇到类似险情时，有两个原因不会停车。一是软规定，二是没意义。软规定是：动车组要快速高效，一般是不允许停。没意义是：一但出事撞到人，即使停下，车也早就跑出很远，对挽救伤者已没多大意义。可见这是理性人的理性规定，而第二个原因仍来自“快速高效”的理由。要快速高效不允许停“软规定”却揭开了铁道部“以人为本”的真伪装。机务段司机师傅说“动车组避险主要靠防范”除了透露出，高速长距离驾驶机车的工人师傅精神和身体的劳累外，还道出满世界飞奔着的“和谐号”，不仅存在制度上的问题，也缺少技术上的保障。这样的列车既没车载雷达预警，也没沿途的雷达监控，铁道部何以让这种横冲直撞的怪物满世界乱跑？
这次事故发生后，胡总温总立马有批示，然而，作用大概也只能是停留在稳定民心安抚遇难者家属上。根本的制度问题不解决，铁路不能姓“人民”，工人阶级的主人翁地位不能恢复，当然还包括铁道部不解决爱国问题，此等灾难性事故今后仍然不会避免、也不能解决。
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