近日重庆出租车司机大罢工，原因主要有4条，其中最主要的原因是出租车公司收的份子钱今年比去年每天增加50-70元，全年增加两万多元，压缩了司机的收入，影响了司机的生活。罢工发生后，重庆市政府责令出租车公司把份子钱降回到去年的水平，而出租车公司也欣然接受。问题是，出租车公司去年收的份子钱就是合理的吗？
据报道，罢工发生后，市委书记薄熙来邀请出租车司机代表及市民代表等人座谈，问司机交给出租车公司的份子钱占毛收入的多少，答曰70-80%，如此，则司机纯收入的80%以上甚至100%要交给出租车公司。出租车公司不投资也不干活，收管理费，类似于会费、党费之类，收3%足够，收10%已经太多，收20%已经属于严重剥削，收70%以上属于丧尽天良，他们之所以敢这样，无非凭借行政垄断批来的出租车运营权。司机自己不能从政府获得运营权，要开车就得开出租公司的车，就得忍受出租公司的超级剥削，如此而已。由此可知，出租公司去年收的份子钱也是不合理的，也是对司机和乘客的超级剥削。出租公司凭借政府批文坐地收脏，无本万利，剥削了司机，推高乘车费，也剥削了乘客。
按照今年的标准，一个司机交出的份子钱约10万元，如果每天上路8小时，自己便无钱可赚甚至还得倒贴钱，要想养家糊口，只有加班加点。降回到去年的水平，约交份子钱8万元，自己能小有赚头，大头还是给出租公司。既然份子钱今年能比去年增加两万多元，谁敢保证没有去年比前年增加一万多元或前年比大前年增加一万多元？显然，出租车公司有很大权力背景，处于绝对强势地位，可以随意加重对司机的剥削。今年比去年增加两万多元，增幅在25%以上，这样突飞猛进世界罕见的增速，估计没有经过听证，没有与作为关键当事人的司机协商，只是单方定下来后通知司机交钱就是了。
另外，出租公司如此大幅度加重对司机的盘剥，政府不应袖手旁观，应该立即制止并敦促或责令出租公司减轻对司机的收费。而事实是，从1月份直到10月份，政府没有作为，11月司机罢工后，政府才开始作为。政府还是大有可为的，政府一出面，出租公司立即把份子钱降回到去年的水平。份子钱是个巨大的泡沫，这个泡沫现在小下去一圈，但依然很大。
黑社会收保护费，也是收小头，大头留给劳工。
解放前恶霸地主收地租，收收成的50%，已经很高，而且地主不是无本得利，而是投入了土地的。是不是官府不许农民种自己的地，只许农民高价租种地主的土地？也不是。如果农民自己有地，但官府不发给农民“种地证”，官府的亲戚没有土地，也没有种地技术，却有官府颁发的“种地证”，结果农民不得不高价购买官府亲戚的“种地证”，价格是种地收成的70%以上，这农民为“种地证”付出的价钱与今天的出租车司机付出的“份子钱”类似，收钱者比黑社会还黑得多。
回归正道并不难，政府直接管理或与行业协会联合管理出租车司机，或者由出租车公司管理司机但政府要严格控制公司收费，确保乘车费有所下降的情况下，司机不超负荷工作，每周工作5天，每天工作8小时，每月有3000元以上纯收入，这样就达到了初步和谐。难的是，有权力背景的既得利益方如何舍得放弃多年习惯了的暴利。
参见博客 http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_1533569565_0_1.html
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