原文：http://club.china.com/data/thread/1011/2706/23/09/5_1.html
1954年中波合资公司两艘远洋船被台湾当局军舰劫持，两艘船上共29名中国船员，其中11人经国际红十字会营救于1956年返回大陆。其余18人关押在火烧岛达7年之久，所遭受的苦难和折磨难以想象。“布拉卡”轮政委刘学勇和“哥德瓦尔特”轮三副周士栋。逃出监狱后，隐蔽山洞20多天，被台湾警方发现被当场杀害，二副姚淼周被关押3年多，台湾当局以“叛乱罪”判处其死刑。1957年4月9日临刑前高呼“毛主席万岁”“新中国万岁”“共产党万岁”。
我是1980年由成都军区转业来到了广州远洋公司，由一名陆军士兵成为了远洋船上的轮机工，俗称“马达匠”，当时远洋船员百分之八十都是由海、陆、空复转军人组成的，其中海军占绝对多数，当时远洋货轮的船长和轮机长基本上都是海军舰艇上的舰、艇长和轮机长转业到地方的。这就是当时中国远洋队伍的特色，那时航行在公海上的时候每个星期都要搞一次军事训练，擦拭保养武器，实弹打靶等。实弹打靶的时候，我们将一根百多米的绳子绑上一个汽油桶，将绳子的一端拴在船尾的带揽桩上将汽油桶丢到海面上作为靶标拖行距离为100米。船员们在甲板上列队按口令依次进行射击，每到实弹射击的成绩出来后，我们占绝对少数的陆军的成绩，嘿嘿也是绝对占优的。如今船舶自动化程度高了，人员配置比以前少了一半，我们那时满员编制48~50人。
在我十几年的航海经历中，曾经在八条船上
三十年前，我们船员之间亲密无间，没有高低贵贱之分。船长与水手等普通船员在待遇上一律平等，外汇“航帖”都是一样的，远航线---每人每天一元人民币外汇，近航线---6毛人民币外汇（一美元折合人民币一元六角）。船长、政委、机工、水手都像兄弟一样生活在一起，一个锅里摸勺子，一张桌上打扑克其乐融融。扫舱洗舱、甲板除锈，搬运物料大家一齐动手，不分份内份外，不分职务高低，齐心协力，同舟共济。
当年做海员的条件也是很苛刻的，政审起来比参军时还要严格的多，上查三代是必需的，本人政治面貌必须是中共党员。通过政审后，首先要交二十四张免冠标准相片，外交部、国安部、公安部、交通部都要备案，当然政治待遇也不低，属于三级外交人员。
1983年开始全国各大中专航运、海运院校的毕业生大批的加入到了远洋船队，当时已经不“唯成分论”了，政治表现，思想觉悟等等已经不再是录用标准了，只要没有犯罪前科的都可被录取。1985年以后，逐渐不“唯成分论”了，而是改为“唯文凭论”了，象我们这些“土八路”业务能力再强，技术再过硬，只要没有“文凭”是不会得到提拔的。因为没有“文凭”，渐渐地我们就成为了被遗忘的角落，尔后又成了待派一族（注：没机会上船工作的人）。
时过境迁，如今船员之间的人际关系与三十年前大不同了，高低贵贱层次分明，一样的撇家舍业，一样的飘洋过海，但是收入却相差数倍，乃至十几倍。人心都散了呀！从85年开始船员利用工作之便在他国港口停靠装卸货时机，叛逃的叛逃，哦，对了，如今叫做“擅自离岗非法滞留”这种现象在中远集团下设的五大远洋公司已经成了司空见惯的事了。98年“青远公司”有一条船在美国“新奥尔良”一下子就非法滞留了七名高级船员，轮机长、大副、大管轮、二副、报务主任等集体消失，造成船舶滞留港口无法开动，最后公司紧急组成临时班子空运美国将船开回。
话规正传，再回到此次被索马里海盗劫持的“德新海”轮被劫持事件，该轮属于中远集团青岛远洋运输公司，船型属---散装货轮。2008年下水，吨位：78000吨，满载航速：16节（海里）。海盗团伙出海劫船一般是大船拖着几条小快艇，发现目标后使用小船悄悄的靠近，然后使用撩钩抛向船铉抓住船铉栏杆，迅速攀爬上甲板，这是“海盗”唯一的上船途径。“德新海号”货轮体积庞大，满载后的吃水线距离船铉高度应不少于六米，加之船又在运行当中，又是个大白天，“海盗”攀爬起来并不容易。然而25名中国人守着这么一个庞然大物，在光天化日之下，竟然被四名索马里人劫持了！船舶雷达是如何扫描的？当班水手是如何瞭望的？船是下午三点被劫持的，这个时间段应该是二副值班（0--4、12--16），二副的职责在驾驶员里是最细致的，测定船的方位，制定航行线路，想必这位二副不会是打开自动舵睡觉了吧？此次遭劫究其原因就是疏忽大意！全船没有采取任何防范措施！这在我们那个年代简直是不可想象的事情。
远洋船舶除了驾驶员、轮机员需要专业人员担任以外，其他的岗位复退军人完全可以胜任。 远洋船运业本来就是一个特殊的行业，其具备军民两用的性质。招收复退军人做海员有两大好处：一、可以解决复退军人就业难的问题，为政府减负。二、加强船员队伍素质，确保船舶航行安全。
「 支持！」
WYZXWK.COM
您的打赏将用于网站日常运行与维护。
帮助我们办好网站，宣传红色文化！
欢迎扫描下方二维码，订阅网刊微信公众号
