令广州市天河区近百万市民困扰不堪的、投资达23亿元的、一千多万广州市民跷首祈盼多时的政府形象工程——BRT快速公交通道即将正式投入使用了。
听到这条消息，我与很多住在中山大道沿线的很多草民百姓一样，心里象是被打翻了五味酱，不知到底是甜还是苦、是酸还是辣。BRT工程的建成，对很多百姓来讲，确实是如释重负。这种释放并非来自他们终于享受到了BRT的便捷，而是因为他们被BRT工程折腾了一年多的苦难岁月现在终于可以见到尽头了。
受到广州交委部分官员倍加推崇的BRT，在我看来，却是一个不折不扣的无耻工程。从项目“霸王硬上弓”式的上马，到即将落成的这些天来交委为了确保BRT的畅通无阻，采取的一系列“以邻为壑”式的处理方法，一个接着一个的无耻令人几乎不能容忍。
无耻之一：当初，政府规划部门和交委不顾中山大道沿线几十万居民的实际需求，一意孤行，将地铁六号线设计成宁愿走人烟相对稀少的黄埔大道东段，也不肯接受市民的提议，将六号线从员村拐入中山大道，让中山大道至黄埔沿线居民享受地铁之快捷。
无耻之二：BRT工程自2008年底开始动工至今，中山大道沿线居民忍受着极其混乱的交通环境，忍受着极其恶劣的出行条件。中山大道这一年的施工、折腾，令沿线居工付出了多大的代价，有政府官员们知道吗？
无耻之三：面对市民广泛的质疑与非议，为了掩饰自己在BRT建设决策上的失误，造成“BRT建设好后中山大道交通畅通无阻”的假象，交委官员悍然制订了“一切为BRT让路”的方针。他们不顾邻近黄埔大道、广园快速路、天河北路目前已经十分拥堵的现状，将原来行经中山大道的31条公交线路抽离中山大道，这样一来，势必造成邻近的这三条主干线更加拥堵。另外，政府宣布“会在高峰阶段延长中山大道BRT公交车的绿灯时间”，这样一来，相应这些与中山大道交汇的南北方向支线的红灯时间将会被大大缩短。政府为了BRT的通畅而不惜牺牲邻近道路，这种“以邻为壑”的办法，令人恶心。
无耻之四：原来行经中山大道的31条公交线路被抽离之后，沿线居民的出行大受影响。在东圃、车陂、黄埔等地的多个居民住宅小区，附近原来有很多条行经家门口的公交线路，现在一下子没有了。这些居民的出行因此需要多转几趟车。车费增加了，时间增加了，草民百姓的这些损失到底应该由谁来埋单？
无耻之五：为确保BRT公交的快速畅通，政府将天河核心地区多个重要的交通路口禁止左转弯。这不仅大大增加了车辆通行的时间成本和车辆使用成本，更令原来已经拥塞不堪的天河其他多条主干道交通状况雪上加霜。
我看完了这一系列的无耻之后，心里冒出一个念头：假设在一年前，政府别上马建设BRT工程，而是直接采取以上五条措施来改善中山大道交通状况的话，中山大道其实也可以直接变得比过去畅顺。
让我们假设一下：在不建设BRT的情况下，抽走原来行经中山大道的31条公交线路，高峰期间延长中山大道的绿灯，天河多个路口禁止左转弯，限制社会车辆走中山大道… …这样，是不是同样与可以实现中山大道车辆速度快30%的 “BRT目标”呢？
既然这样，政府为何还要如此大动干戈的花23亿元巨资建设BRT？
这23亿元可是广州市民的血汗钱呵，是我们草民百姓们一分钱一分钱的交上去，累积而成的呵。官员们难道一点也不心疼？
如果政府将这23亿元用来作为公交地铁的补贴的话，相信，我们广州的公交地铁优惠方案完全可以实现公交地铁一律五折（甚至更低），而不是象现在一样被广受诟病了。
我最担心的是：BRT工程建设完工后，如果不出意外，其他社会车辆、私家车行经中山大道的状况会比现在更加糟糕。届时，政府恐怕又会一拍脑袋，决定在中山大道建设地铁，而花了23亿建设的BRT则被无情拆除… …
我再想到，这些年来在广州市政建设中那些瞩目惊心的重复施工造成的浪费。比如：东风路的绿化改造，改完又拆，拆了又改；再想到，机场路崭新的沥青路面刚铺上六天，又被开膛破肚、挖完又挖；再想到，花了巨资建设的广州大道绿化改造完工不到一个月，现在又要开挖建设自行车道了… …我们纳税人的血汗钱，就这样在无休无止的重复建设中被挥霍掉了。
最后，我想讲一则寓言故事，让那些胡乱决策的官员们仔细听听：
从前有一位先生让学生根据他写的诗写作文。
先生的例诗是：
天上下雨不下水，
雨到地上变成水，
雨又变水多麻烦，
不如直接就下水。
有一位学生非 常讨厌 先生的所作所为，于是，模仿先生的例诗交了作业，先生读后，气得几乎吐血而亡。
学生的诗句是：
先生吃饭不吃屎，
饭在肚里化成屎，
饭又变屎多麻烦，
不如直接就吃屎。
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