读《黎阳：选择性舆论狂潮的背后》有感
黎阳同志的《选择性舆论狂潮的背后》，是我迄今看到有关7.23动车尾追事件的最具力度的文章。国内外一切反动势力及媒與，以空前未有的造势及罕有狰狞的卑劣，利用民间对轻蔑人命的愤怒，居心叵测地制成一种與论导向，煽动各种舆论，对具有半军事化性质的中国社会主义铁道体制进行声讨和围攻。黎阳同志文章敏锐地向我们指出，在这股选择性舆论狂潮的背后，包藏着力图使中国铁道全面走向市场化、私有化、自由化的险恶祸心。三十年的残酷现实，教育中国人民必须聪明起来，一切左翼爱国中坚，面对反动势力一切联动，务必要保持足够的清醒和警惕，千万不可被种种蛊惑迷住了自己眼睛。
回想起来，7.23动车追尾当晚引发的网络反响是正常的。可是一经南方系、凤凰网，香港右派媒体的介入，一经民运混混李诲之及汉奸精英陈有西之流的喧染，一经西化派魔头贺卫方们及自由化女巫叶檀们的拔高，整个與论就演变成一个阴潮。而且向来擅嬉不急忧的大裤衩也出现了前所未有的“悲悯”，不择手段地把“义愤”推到极至，似乎要比南海丧失几百万公里海域还愤慨万倍。那个倍受“正义”而称赞的主持人视频，疯转地被一些网络推崇和转帖，以“道貌岸然”的激愤厉声遣责中国高铁。
“关爱生命、追究责任”，这是南方系、凤凰网、香港右派媒與及李诲之、陈有西们既当婊子又立牌坊的杀手锏。只是事情太凑巧了，就在7.23动车追尾的头一天，京珠高速的客车事故烧死41人，死亡人还多一个。人们不禁在想：这批东西固然有理由可以用一千句、一万字去为动车追尾而丧失的40位无辜生命表达“关爱”，大裤衩也可以为此而忿慨不平，但为什么却对头一天的41位生灵不愿去捎上一声？这种前后两天对两群生命的所表现出来极大反差，岂不就把他们“关爱生命”的伪装活脱脱地剥个精光！
别演戏了，可怜的右右们。你们“关爱生命”？呸！你们只关爱私利，关爱权势，关爱西化精英，关爱主子的“普世价值”！为了你们的真正“关爱”，什么恶事、髒事、丑事、屁事都做出来了！在你们那骯髒的灵魂深处，劳动人民有一点位置吗？你们提过“劳动创造世界”吗？你们提过“社会要为绝大多数人”服务吗？你们能去说“人民大众才是国家真正主人”吗？…？你们的眼中只有官僚、专家、教授、名人和学者，你们每天出几十上百万言论和文字，从来都是这些人的话语，有几句是引自工人、农民及其它劳动者之口？你们已经把劳动者太不当人了，劳动者在你们眼中全是蚁虫，还有脸皮说出“关爱生命”！当然蚁虫们的生命有时还具有一定的价值，你们就利用成一发发子弹，此时你们就“关爱生命”起来了，要不，你们连看都懒看一眼。
只需稍稍用点心就发现，对7.23动车追尾惨案，网络散民与国内外反动媒與的最初谴声是不一样的。散民纷纷谴责现今铁道部的管理混乱以及对民命的漠视，而有心计的媒與选择的是铁道部坚守的铁道体制以及高铁腐败。这种差异后来被一片铺天盖地的媒與激愤所淹没，不知不觉地汇成一种潮流，非常明确且准确地冲击国企最后一道屏障！
在这里，我不得不提国企与传统国营国企的区别。颠倒黑白是当世精英惯伎，国有企业的产权不清淅不是在昨天而是在今天。使用权、收益权、处置权、所有权中，最能体现实利益的首先是收益权，其次才是处置权、使用权。所有权固然重要，但没有收益权来支撑，没有处置权、使用权来配备，这种所有权只是理论上的空中楼阁，实际上的意义是不大的。用这四种权利来评估当今中国国企，可以说许许多多是名不符其实的。中石化、中电讯、人民银行、中电力、中煤业、自来水业等等，其中大部份已不是传统国企了，实际已成官僚资本企业。它们的收益早已不为全民所得，依次按高管、中管、低管分层而益，少部份分配于国企留存职工，而国企中劳动主力的合同工、临时工们，只能获取低廉报酬，至于非本企业国民，几乎享受不到任何利益。今日的精英们在故意搅水，把已经不具有全民性的企业当成国企，实际是混淆国企本质，用魚目充珠引发民众对国企误识，以此建立“国退私进”的社会基础。
今天，我必须为三十年来的铁道部所作所为去讲几句实话。本人认为：中国剩存的国企产业，最能体现传统国企性质的首推铁道部。这是一个屡受争议而最终未被屈服的真正国企，尽管三十年来承受着各种各样私有化的压力和责难，但各个前任部长均能风尖浪口中挺过来，有的为此而付出沉痛代价，甚至搭上政治生命。我不信传言，更不信舆论，也不太依凭权斗结果去行取舍，看重的是实事和真绩。我认为，在贪腐成习的大环境中，能洁身自好者毕竟少数，多数人很难做到出污泥而不染，多数人也均有毛病可抓，而且一抓可以一大箩。如果能像秦晓那样真正进入权力圈子，天大的事也惩不到头。我觉得，一个坚持社会主义、敬仰毛主席的人，再坏也坏不到哪里去；反之再好也好不到哪儿。
三十年历史无时不刻在考核着铁道部。1997年，中石化的汽油2块多一升，现在已近8元一升了，用汽油者骂石化，其实最多只是发牢骚。2001年深圳住房1500元一平米，十年一过，至少翻过十番，大裤衩谴责房地产商，多数是小骂大帮忙，媒與谴责房地产商，更不会去露一丝狰狞。二十多年来，什么东西都在涨价，有的价格是成倍地翻，唯独铁路上的火车票，长年不见提个价。1991年长沙到深圳，火车卧票295元，21年过去了，如今还是这个价。铁道部长年实利有惠于民，但长年也不见有媒体为此说上几句好话。
7.23动车追尾是人为，绝大部份网民对此原本无疑。但国内外反动势力及媒與，总是把谴责的矛头向体制上引。它们并不着力去谴责铁道系统现行管理过失，先把锋芒对着私有体制难以逾越的高铁上。高铁与私有化在利益上难以共存，当今世界上所有高铁没有一条是私有的。正因为如此，反动媒與就把7.23动车追尾就往高铁上引，挖空心思翻出年前的历史资料，以图举证7.23动车追尾是因为高铁技术不成熟而至成。
实际上，用追尾作为口实来否定高铁技术是非常愚蠢的。如果高铁在运行中脱轨，用此证明高铁技术缺陷还能让人信，如果把追尾作为高铁技术不成熟的佐证，那就牵强附会到了荒唐。追尾原因纯粹属人为管理范畴，再成熟的技术也不可能阻除追尾。
反动势力及媒與，对高铁恨之入骨，至少还存在另两个动因：一，“洋为中用”是毛主席的首倡，回顾中国改革开放三十余年，技术引进中沒有几项是显成功的，倒是“洋为中用”的高铁技术，可成了世界上极成功的引进。二，中国高铁及其技术的发展，让美、日、法、德、英等西方世界为之侧目，中国高铁的停滞及夭亡，将是中国内奸奉献美、日、法、德、英等西方世界的最好礼物！
铁路属于准公共产品，是民生中“行”的主体，在世界范围内并不赚钱，负债现象是普遍存在的。许多国家考虑到铁道运输对民生的重要性和特殊性，在财政补帖上予以倾斜，俄罗斯、欧洲大都如此。
今天的国外内反动势力及媒與，借7.23动车追尾惨案，別有用心把矛头对准高铁，既而对准铁道部门现存的社会主义体制，鼓吹中国铁路走向市场化、私有化、自由化，如果让它们阴谋得逞，中国人民的头上将增压一座大山！任何私有化资本，不可能去干陪钱买卖，只要铁道一俟私有化，不要去说铁路更不安全，单说火车票价即会成倍翻滚，那时，行路难将同住房难、上学难、看病难同在！
历史的惨痛教训务必引起苦难的中国劳动大众再次回顾，我们生存的资本已经少得够可怜了，沒有多少能耐再去趟那私有的罪恶沟成的河！
在此，再次感谢黎阳的这篇缴文，引发我如此感悟。
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