在《现代军事》杂志刊登的一篇题为“16万吨大国重器的战略价值 ”文章里介绍了发改委反对建造大型模锻机的事实，这让我们看到改革开放之后新自由主义为了某些利益干扰我国高端工业发展的事实。新自由主义极右的发改委是美国的一个工具，他们反对我国在工业基础和高技术方面和西方竞争，他们鼓吹殖民地模式的比较优势模式—西方生产技术含量高的产品，我国放弃技术含量高的工业基础方面搞附加值的产品，生产玩具等等低附加值、低技术产品，然后跟西方不平等交换，比如我国用几亿条裤子换一架波音飞机。我国血汗工厂遍地就是发改委鼓吹的这种模式的结果。如果说生产高技术重工业不好，那为什么美国和俄国在这方面都很强大，却让第三世界国家生产轻工业产品？发改委反对大型模锻机的思维就是龙永图等人要求我国继续做血汗工厂用几亿条裤子换一架飞机的思路，他们代表西方国家的利益，要把我国变成为西方劳动的血汗工厂。反对运十到现在还反对大型模锻机，这是改革以来极右势力的一贯思路。下面大家请看这篇文章。
16万吨大国重器的战略价值
文 刘 云 刘卿新
4月16日央视新闻频道“面对面”栏目访对象是我国著名材料科学家，曾荣获2010年度国家最高科学技术奖的两院院士——施昌绪，据施昌绪院士介绍，他作为航空材料专家曾经参与我国军用、民用大飞机项目的论证工作。施昌绪院士曾问大飞机设计单位“你们在大飞机上用了这么多大锻件，国内又不能制造，这个问题怎么解决？”设计单位表示“靠外协”，意即靠从国外进口来解决。而施昌绪院士却认为，美国在大型军用运输机上一直对我国禁运，难道整机禁运，大锻件却可以放行？而俄罗斯则担心中国正在研制的大型军用运输机成为其竞争对手，依靠俄罗斯“外协”也行不通。在大型客机上，空客、波音均担心中国的大客机成为其竞争对手，大型客机上的大锻件也不可能“靠外协”。因此，并非搞机械的施昌绪院士却力主上8万吨巨型锻压机，而国家发改委相关负责人曾担心投资大，利用率低，很可能会亏本？但施昌绪院士认为“国防工业不能只讲经济效益”。
在施昌绪院士牵头与大力推动下，世界最大的8万吨巨型模锻液压机（以下简称锻压机）项目落户中国第二重型机械集团，中国二重于2007年12月7日宣布，将建造世界上最大的8万吨大型锻压机，该项目总投资将达到15亿元，建设期限为三年半。这一消息传到欧洲，在英、法、德等老牌工业强国中引起很大震动，项目尚在建设中，来自欧洲国家的考察（参观）团一个接一个，而空中客车公司驻华代表则考察了好几次，急切希望这个项目尽早建成投产。套用“皇帝不急太监急”老话，则是“中国不急欧洲急”。看来国家发改委相关负责人的担心其利用率低的问题是多余的，8万吨巨型锻压机一旦投产，大批欧洲客户会不请自到，不仅不会亏本，反而很可能财源滚滚。
空中客车公司之所以格外关注中国二重8万吨锻压机项目，是因为空中客车生产的世界上最大A380客机最重要的受力部件——A380起落架的成型必须在俄罗斯7.5万吨锻压机上轧制。在中国二重8万吨锻压机投产之前，俄罗斯7.5万吨锻压机是世界上吨位最大锻压机，而且全世界只有俄罗斯独家拥有，可谓“独此一家、别无分店”。在敲竹杠上俄罗斯一向心恨手黑，俄罗斯为印度改装“戈尔什科夫海军上将”号航母的“钓鱼闹剧”成为人人皆知的故事，印度举国上下对此是怨声载道。俄罗斯对自己盟友印度尚且如此，对空中客车公司更不会手软，俄罗斯说一不二的绝对垄断地位与漫天要价让空客苦不堪言。对空客来说只有中国8万吨锻压机及早投产，空客才会摆脱在一颗树上“吊死”的命运，空客才有与俄罗斯叫板的资格与选择余地，“中国不急欧洲急”也就在情理之中。
不仅是空客，不少欧洲大企业之所以对中国这个8万吨锻压机如此关注，自然是有其背景与原因的。
中国大飞机项目是众周所知，但中国在航天领域推出的“大火箭”项目也引起了国内外媒体的密切关注。据新华网北京3月3日电全国政协委员、中国航天科技集团公司中国运载火箭技术研究院委书记梁小虹3日接受记者专访时透露，我国目前运载能力最大的运载火箭正在进行研制论证工作，运载能力将达130吨，是现役运载火箭的6倍。
梁小虹委员说，该型号火箭箭体巨大，箭体直径是现役火箭直径的2倍左右，以满足后续载人登月、深空探测等发射任务的需求。中国运载火箭技术研究院将承担研制任务。
笔者查阅相关资料时发现，当年前苏联在与美国的登月竞赛中之所以失败，就是因为美国研制成功运载能力达130吨的土星五号重型运载火箭，而前苏联由于种种原因没有研制成功同样级别的重型运载火箭，于是只能眼睁睁看着美国人率先登上月球而无可奈何。中国新研制重型运载火箭与美国土星五号是同一级别的，显然是为以后的中国载人登月工程做准备。
正如笔者在今年《装备制造》2期“大国就要大造巨无霸”一文所分析那样，人类社会已进入巨无霸装备时代。中国大飞机、“大火箭”项目的启动实施；大型核电、大型船舶、大型化工厂等大项目的不断上马，这些大项目、大工程所用巨型装备必然导致其所需大锻件、超大锻件需求猛增，而世界上拥有4万吨级以上大型锻压机的国家只有美、俄、法3国，其中美国拥有5万吨级的4台，法国拥有6.5万吨级的1台，俄罗斯拥有7.5万吨级的2台。全世界4万吨级以上大型锻压机太少，而市场上对大锻件、超大锻件需求猛增，导致现有大型锻压机即使二十四小时运转也无满足需求，有的国外企业大型锻压机生产订单己排到1年以后，难怪空客等欧洲客户对中国的8万吨锻压机项目格外关注，因为这将为欧洲客户解燃眉之急。
当年“运10”下马既有主观原因，也有不容忽视的客观原因。机身大梁是飞机机身中从机头延伸到机尾的一个主要受力构件，其作用与重要性类似于人的脊梁骨，机身大梁加工质量和结构强度决定着大飞机的承载重量、使用寿命与飞行安全，这是大型飞机研制中一个难点。而当时的中国没有能加工大型机身大梁所必需的5万吨级的大型锻压机，由于无法用大型锻压机对大梁整体锻压成型以确保质量，就只能用小型设备分段锻造，组合拼装，这种因陋就简的办法虽勉强造出机身大梁，但无法满足设计所要求的质量标准。运-10之所以试飞累计170小时后就停留于地面，直接原因就是机体大梁因质量不过关而出现弯曲变形，而弯曲变形到一定程度就会因大梁折断而导致飞机空中解体。所以，现代大飞机的重要受力构架都必须在5万吨以上大型锻压机上整体锻压成型，以确保质量绝对可靠。空中客车之所以宁肯被俄罗斯“敲竹杠”，也要把A380起落架放在俄罗斯7.5万吨锻压机上整体锻压成型也是这个道理。
研制“运10”时，在没有大型锻压机情况，用分段锻造，组合拼装的方式来制造机身大梁，是事出无奈的下下策。也许制造一架“运10”样机可以，但批量制造“运10”绝对不可以，因为一旦批量制造“运10”都出现机体大梁弯曲变形的致命隐患而停飞报废，那才叫损失惨重。所以，对于“运-10可以投入商业运营”、“民航总局不采购导致运-10下马”的说法，是无视飞行安全的片面说法。现代大型客机全寿命期的总飞行时间为数万小时，机身大梁就必须保证在这几万小时内都不出问题，那么对于一种仅飞行170小时就发生机体大梁变形的“运10”，哪一家航空公司敢采购呢？就算航空公司敢买，又有什么乘客敢坐？如果强行投入商业运营，去载人拉货，迟早会发生机毁人亡惨剧，损失更大，所以“运10”当年下马也是迫不得己的选择
“运10”的惨痛教训表明，8万吨巨型锻压机项目对中国就更为重要与迫切，我国目前还没有5万吨级以上的锻造成型能力。现有的锻压机吨位较小，工艺比较落后。机身大梁等航空大锻件大多采用焊接结构，无法实现整体化锻造成型能力，无法满足大型飞机对质量、可靠性和寿命的要求，严重制约了我国航空航天和装备制造业的发展。正如施昌绪院士所担心的，如果靠所谓“外协”根本靠不住。退一步讲，如果中国没有自己的8万吨锻压机，即使中国所需大锻件能靠“外协”来进口，俄、美、欧也会借国际市场上大锻件供不应求之机，满天要价，趁机大敲中国竹杠，空中客车被俄罗斯敲竹杠就是前车之鉴。
世界上最大的8万吨巨型锻压机一旦在中国二重成功投产，则标志着我国实现了大锻件产品从中低端产品向世界顶级产品的跨越，我国巨型装备所需关键大型锻件受制于外国的时代将宣告彻底结束，这将对我国航空、航天、船舶、核电、风电、石油、化工等重点工程都具有非常重要的战略支撑作用，巨型锻压机必将成为我国增加国防实力与维护国家经济安全不可缺少的重要战略装备。
二重8万吨巨型锻压机是现在建造的，可充分发挥后发优势，不仅可采用、融合当代各种最新技术，如信息技术、电子技术等，而且还对俄、法、美三国现有4万吨以上大型锻压机的缺陷与不足进行了深入研究，以从中吸取经验教训。所以，二重8万吨巨型锻压机虽与俄罗斯7.5万吨级的巨型锻压机是同一级别，从压力上看仅多出五千吨，但俄罗斯7.5万吨级的巨型锻压机是前苏联时代建造的，毕竟“廉颇老矣”，在技术性能上，两者根本不能相提并论。在二重相关人士看来，俄罗斯7.5万吨级的巨型锻压机锻造不出的超大、超高精度的巨型锻件，二重8万吨巨型锻压机却能锻造出，这意味着国内外某些超大、超高精度的巨型锻件，全世界唯有二重8万吨巨型锻压机却能锻造出来，“中国不急欧洲急”也就顺理成章。看来，二重将凭借8万吨巨型锻压机无可匹敌的超级锻压能力，爬上全世界超大锻件领域“食物链”的顶端，成为傲视世界、唯我独遵的强者。
8万吨巨型锻压机虽建造在中国二重，但却需要动员组织全国相关力量来研制，这个大项目是以大国国力为支撑，如同商周时代的青铜重鼎被称之为国之重器，8万吨巨型锻压机是典型的大国重器，它在一定程度上体现了一个民族的智慧与能力，没有这些大国重器中国就不可能成为有世界性影响的大国，中国要崛起，同样要大造大国重器，否则就不可实现大国崛起。
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