BDI和CCFI走势说明了什么
周 洋
波罗的海航交所是全世界历史最悠久的航运市场，1744年诞生于美国，现今设在英国伦敦。波罗的海干散货指数（英文为Baltic Dry Index，缩写成BDI）。 BDI是由该所根据全世界若干条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，反映的是即期市场行情，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。为了适应中国集装箱运输市场迅猛发展的需要，我国交通部主持编制、由上海航运交易所于1998年4月13日首次发布了中国出口集装箱运价指数（简称CCFI），并以其科学性、权威性而成为全世界第二大运价指数,联合国贸发会海运年报已将CCFI作为权威数据采用。BDI和CCFI在现代航运市场中应用都非常广泛。
干散货主要是指煤炭、矿石、谷物、钢材、木材、纸浆、砂石、水泥、化肥等工农业原材料和民生物资。而集装箱装运的货物主要是机电产品、日用百货、金属型材、家畜家禽、食品饮料、蔬菜水果、工艺品、纺织品、杂货、玩具以及化工、文化、医疗等用品。散装与集装箱航运业营运状况与全球原物料、工业产品、生活必须品与消费品的行情息息相关，表示了全球经济的景气荣枯。所以，BDI和CCFI是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是真实反映国际贸易情况的领先指数。如果该指数持续走高且平稳，说明国际贸易兴旺，各国经济状况良好; 反之，则说明全球市场需求减弱，表示世界经济状况不佳，或预示着即将出现经济衰退。
前几年，由于全球市场对原物料需求的大幅增加，导致了海运业的繁荣。2003年，BDI最高还不到3000点，而到了2004年，该指数就达到了6000点以上。此时，国际贸易火热，表明全球对原物料及各类产品的需求快速加大。此后几年，BDI不断创出新高，航运业得到快速复苏，港口业出现拥堵压港，造船业也走出低谷，呈现出一派欣欣向荣的景象。2008年5月20日，BDI终于达到了历史新高的11793点，此后便飞速震荡走低，至2008年12月5日只有633点。不久，世界各国纷纷惊呼金融海啸来了，争先恐后制定刺激经济的计划，更多的是采用各种“强心针”措施。我国政府为应对全球金融海啸，推出了4万亿人民币的刺激政策和多个行业振兴计划,，对快速下滑的经济起到了提振信心和立竿见影的作用。但是，有不少经济学家指出，对世界经济是否真正复苏，还有待观察。世界银行首席经济学家林毅夫在2010年初说 “我担心今次经济复苏是否得以持续，经济二次探底是非常可能出现的一种情况”。随后，诺贝尔经济学奖得主、普林斯顿大学经济学教授克鲁格曼表示，“美国经济再度陷入衰退可能性不是很低，而是30%到40%”，又说“经济增长速度放缓至足以再次推高失业率的可能性超过一半。” 进入2009年以来，BDI曾反弹到6月3日的4291点，这时候许多国家的政客都觉得金融海啸已经过去，世界经济正在复苏，刺激经济的手段可以淡出。对于2009年BDI反弹到4291点，也有学者揭露是 “两拓”(力拓、必和必拓)租船抬高了运价，是为铁矿石谈判的造势之举，并不预示着航运业明显回暖。
2010年9月25日，胡锦涛主席在出席二十国集团领导人第三次金融峰会上发表题为《全力促进增长推动平衡发展》的讲话，表示“要坚定不移刺激经济增长”，这个讲话内容得到了美国在内的众多国家支持。
昙花一现的4291点出现后，BDI便一路震荡走低，截至2010年12月24日，只有1773点； CCFI在2008年2月創下的历史高点是1200点，虽然由于目前我国进出口贸易尚处在繁荣期，近年CCFI也曾达到过历史高点。但是，近几个月以来开始震荡下行，目前只有1060点左右，已接近1998年1月1日的基期指数1000点。在此点位，许多承運人和船运公司已出现恶性竞争，面临亏损。
权威数据总比人造数据更能说明问题。在目前世界经济状况下，最重要的是必须避免政策的左右摇摆，坚定信心，冷静应对。
( 2010.12.31 周工博客访问地址:ZY5222239 )
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