鹤龄：两个时代的桥梁诉说着两个时代的风貌
前言
本文写于2010年7月。文中没有作更多的主观论述，主要通过毛时代和改开时代建造的一批桥梁现身说法，反映出两个时代的不同的精神风貌。一个不争的事实是，在财力、物力和科技水平远超于前三十年的改开时代涌现出了一批“死婴桥”、“胎死桥”、“短命桥”，而在所谓的饿死三千万人的大跃进时代、在“十年动乱经济陷于崩溃边沿”的文革时代造出的却少有“短命桥”，并且造出了一批长寿桥，甚至还造出了八级地震震不垮、380公斤炸药炸不塌的“顽固桥”！
不过，不争的事实也还是有人不服气，非要争。此文在天涯发出后，有位“北洋旗舰”网友说广东2007年撞垮的“九江大桥”是修建于文革时期的1973年。原来他把建于1973年的江西九江大桥和建于1988年的广东佛山九江大桥混到一起了。他的质疑得出的结果非常有趣：两个同名的九江大桥也反映出两个时代的风貌来了。原来，1973年修建的江西九江大桥是我国目前最长、工程量最大的铁路、公路两用桥。无论是桥的设计、施工工艺，还是新型建筑材料的使用等方面，都反映了我国迄今最先进的建桥水平。
客观事实就是这样的无情，你不服气也得服气！
现将此文增修重发，请大家从中品味大桥们诉说的两个时代的风貌。
正文
桥，不像我们人类，它没有思维，没有思想，没有生命。不过，它也像我们人类，不但有它的孕育、有它的诞生、有它的死亡，也有它的使命和命运、有它的“桥生”经历，而且还有它们的“语言”。
如果你学会了“桥语”，那么，你就可以听得见它们向你的倾诉！
最近，我听到了长风大桥的诉说：
2000年底完工的长风大桥位于205国道浙江省衢州市常山县境内，根据设计标准应抗百年一遇洪水，工程建设投资1000多万元，2001年7月被浙江省交通厅质监局评定为“优良工程”。长风大桥建成以来，当地并未遭遇百年一遇的洪水。然而今年（2010年）4月份，投入使用不到10年的大桥开裂并被迫重修。（新华社消息）
长风大桥的诉说刚完，我又听到它的兄长在诉说了：
“长风桥兄”就在其弟的下游几百米远的同一条河流上安家。它诞生于上世纪70年代，也就是人们常说的毛泽东时代。尽管它比“弟弟”大了将近三十岁。如今，它却活得好好的，而比它小了将近30岁的弟弟——长风大桥却病得气息奄奄的。
原来，它们也和我们人类一样，既有幸运的也有不幸的。
第一节 不幸的桥们为什么会不幸
一、不幸的桥们
1、死婴桥
江苏省徐州市淮海东路上的济众桥“十月怀胎”孕育成熟，有关部门早已为它的降生作好了大庆一场的准备，定于2004年6月底剪彩通车。遗憾的是，它却没有享受这份喜悦的福份。竟于６月２７日１２时５０分“早产”而坍塌，桥西首北侧的翼墙部分陷入古黄河河道中。成了一座名副其实的死婴桥。
2、胎死桥
这类桥的共同不幸是，还没来得及孕育成熟，便在孕育中“死亡”过一次了。
2005年11月5日 ，贵州省务川自治县都濡镇务川至彭水公路珍珠大桥在施工过程中发生垮塌，16人死亡。
2000年11月27日 ，正在施工中的深圳盐坝高架引桥突然发生坍塌，该桥位于盐田港附近，
2001年12月21日 晚，在建的全国地方铁路中第一座横跨长江的铁路大桥———隆叙铁路泸州大桥发生桥墩坍塌事故，致一死多伤。
2000年5月27日 ，浙江省海宁市硖石镇正在建设中的新虹桥轰然倒塌，
1998年9月24日 ，在建的位于甬江入海口的宁波招宝山大桥主梁断裂。
2004年12月13日 ， 广清高速公路增槎路江南农贸市场路段正在施工的一段高架桥支架忽然发生坍塌，致2死7伤。
2005年12月14日 5时30分，正在施工的贵阳市至开阳县高等级公路小尖山大桥突然垮塌，正在桥面施工的22名工人坠落到57米高的深谷。致7人死亡，其余皆重伤。
2007年8月13日 ，湖南凤凰县在建的堤溪沱江大桥发生全桥垮塌，致64人死亡。
2010年5月1日 9时20分，黑龙江省齐(齐哈尔)甘(南)公路嫩江特大桥西江桥发生支架垮塌事故，造成3人死亡。
2010年4月30日 ，安徽霍山一施工大桥垮塌，致2死4伤。
3、短命桥：
这些桥虽然都平安的出生了。可是，由于先天的不足，使得它们的寿命极短极短，有的甚至是昙花一县，还没来得及对人类世界多看上一眼，便与世长辞了。
重庆綦江大桥：3岁
1999 年 1 月 4 日 18 时 50 分，重庆綦江彩虹大桥突然整体垮塌，致40 死14 伤，该桥在未向有关部门申请立项的情况下，于1994年11月5日开工，1996年2月竣工，
岷县洮河桥：四个月
1999年7月24日下午3时30分左右，架设在甘肃省定西地区岷县洮河之上的一座卧桥突然垮塌，致18人死亡。该桥建于1999年3月。也未立项。
宜宾南大门桥：11岁
2001年11月7日4时30分，位于四川省宜宾市城区的南门大桥发生悬索及桥面部分断裂事故，桥面两端同时垮塌，致2死2伤。该桥 于1990年11月建成通车。
深圳矮江桥：12岁
2004年6月14日凌晨3时许，深圳龙岗区坪地镇年丰村通往坑梓镇的矮江桥发生塌陷事故，这座桥设计建造于1992年或1993年间，
吴江梅堰桥：约20岁
2005年４月７日早晨，江苏省吴江市梅堰镇一座桥梁坍塌，致４人受伤，由于到中午时打捞船还未到达，死亡人数不详。该桥建于８０年代中期。
成都温江三渡水桥：新桥11岁，老桥37岁
2004年9月7日上午8时许，成温邛公路金马河上的三渡水大桥新桥部分一侧突然下陷，强撑14个小时后，至晚10时20分，大桥的新桥和旧桥的第三、四、五跨桥面均已垮塌，掉进金马河中。该桥为新旧两桥合体。旧桥建于1967年，新桥建于1993年。此次坍塌是先由新桥起，14小时后老桥桥面开始垮塌。
陕西安康冷水河桥：21岁。
该桥建成于1985年6月，2006年11月25日 4时15分左右，在没有洪水冲刷没有车辆通行的情况下突然垮塌，“无疾而终”。
洛阳市栾川县潭头镇汤营村伊河大桥：24岁
2010年07月24日,伊河大桥发生整体垮塌事件，致56人死亡失踪。该桥建成于1986年11月。跨塌的客观原因与暴雨和上游尾矿库溃坝有关。
二、不幸的桥们为什么会不幸
1、不幸的桥们都有被虐的遭遇
这些桥们实在太不幸了，短命的、胎死的、夭折的……。它们为什么会这样不幸呢？要想揭开这个谜底，还是听它们诉的。
上海市苏州河南路桥；
这是一座百岁桥。经过一年多的改建修整，2009年1月重新通车，不到一年时间。12月间，路过这里的市民吃惊地发现，桥墩已经开裂，里面的填充物竟然是蛇皮袋、泡沫塑料、其它废物等各种各样的垃圾。有人惊叹，“垃圾造桥，真是创造了世界建造史和垃圾处理史上的奇迹”。
广州黄埔区鱼珠街的东苑小区桥：
该桥建成2006年10月，2007年5月30日，发生爆裂，原因是施工时忘记留伸缩缝。
南京汉中门大桥：
该桥于2006年11月开工，2008年6月30日通车， 2008年11月18日 竣工验收，2009年12月4日，市政监督人员发现该桥三十多根栏杆裂开了口子，最大处可以伸进手指，然而施工单位竟擅自用结构胶连夜糊填塞裂缝处。
武汉天兴洲大桥
2009年12月26日，该桥正式通车，在工程施工方的对外宣传中，该大桥创造了同类型桥梁中的四项世界第一。然而，在3个月前，即有一名细心的65岁老工人贾满生却发现，在公路桥青山引桥的伸缩缝施工中存在问题：432颗螺丝帽，其中17颗根本没有固定，33颗是焊接的，还有50颗虽然安在了螺栓上，但都高出了钢板水平面。贾满生先后四次向施工方反映问题，一直没人理睬老人。直到当地记者向武汉天兴洲大桥建设公司领导小组办公室反映问题，施工方才最终表态说，“这批疏型钢板是12月中旬才安装，因工期较紧，还没有来得及加固。
武汉白沙洲大桥
2000年建成，09年大修以后正式通车才3个月，武汉白沙洲大桥的引桥上又开始露出“大坑小洞”
要倾诉的桥们一定还很多，不过，我们听了这些也就够了。这些桥们受着修桥护桥者的如此虐待。还能指望会有什么好果子吃呀！命运注定它们只有不幸，不幸不幸再不幸！
2、虐待“桥们”的人收获的却是大幸运
虐待桥们的本应受到法律的惩处才是，至少也该受到“桥道主义”谴责吧。可是，事实却恰恰相反，他们中的很多人，不但收获了财运、收获了荣誉，甚至还收获了“诚信”。总而言之他们都收获了大幸运。他们的幸运便是桥们的不幸。
湖北钟祥汉江大桥
该桥于1995年投入使用，设计使用寿命50年、竣工验收时“工程质量等级优良”，2001年桥体发现开裂，2004“病危”，2005年3月封闭，不得不拆除重建。
这是一座十分明显的严重受虐的桥。然而，大家都心知肚明，它的不幸严重受虐给施虐者带来的却是极大的幸运，是滚滚而来的财运。
令人匪夷所思的是，在它的重建中招标中，原大桥设计单位、施工单位和监理单位都再次参加投标。原监理单位以设计单位身份，与湖北省路桥责任有限公司组成设计施工总承包单位，还在招投标中中标。如果这个中标成立，那么，接下来它的命运也就注定了：再受虐再遭不幸。
这个事实描画了施虐者的一个“良性”循环过程：施虐——得幸——再施虐——再得幸……
在施虐者的这个“良性”循环过程中，注定了桥们的命运，只能是：受虐——不幸——再受虐——再不幸……
第二节 毛泽东时代建设的一批桥梁
1、毛时代建设的“长寿桥”
说到长寿桥，1400高龄的河北赵县洨河上的赵州桥可以算是一个老寿星了。其实，我的家乡花石也有一个寿星叫做汉城桥，这里曾是西汉湘南县的县址。此桥可能是当时所建，有记载的是1725年重修。算起来也快300岁了。这是一座跨度不上十米的半圆形的拱桥，真不知它的长寿秘决何在？因为建造它的材料除了石头还是石头。
我常常想，假如我们今天建造的桥也像它们一样，都成为未来的寿星该有多好，一座桥可以当十座百座甚至千座用。
毛泽东时代修了一大批桥梁，虽然都还没有进入“寿星桥”的年龄段，但是，年近半百和年过半百的“长者桥”确实也有不少了。
重庆白沙沱长江大桥： 51岁
1958年9月动工于1959年12月快速建成的长江大桥重庆白沙沱长江大桥位于靠近重庆的白沙沱和江津区珞璜之间，是一座双线铁路桥，
武汉长江大桥：54岁
1955年9月1日 开工建设，于 1957年10月15日 建成通车，横跨武昌蛇山和汉阳龟山之间（龟蛇锁大江），武汉长江大桥是中国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁。
南京长江大桥：43岁
1960年1月18日 正式动工的。1968年9月铁路桥通车，同年12月公路桥通车，南京长江大桥是铁路公路两用的特大桥，铁路桥长 6772米 ，铺设双轨，两列火车可同时对开。公路桥长 4588米 ，桥下可通行万吨轮船。
山东平阴黄河大桥：41岁
1969年春开工建设， 1970年12月1日 竣工通车。至今已经运行40年，在1997年进行过一次大修。
郑州黄河大桥新桥（铁路桥）：51岁
1958年5月动工修建，1960年4月建成通车，是京广铁路上的复线铁路桥，全长 2889.8米 ，有71孔、72个桥墩，每孔跨度为 40.7米 ，月
延安延河桥：52岁。
建成于1959年初。
湘潭湘江大桥：49岁
位于湖南省湘潭市107国道线上（注：此处应为老107国道），于1961年建成。本人曾参加过引桥的建设，引桥土方全部为人力肩挑搬运，没有任何机械。
湘潭湘江铁路大桥：56岁
该桥1936年开始修建。后因战争停止修建。1953年8月复工。1954年1月底建成， 1954年3月21日 正式通车。
长沙湘江大桥：48岁
全桥总长1532m， 1971年动工，1972年建成。仅用一年建成。
衡阳湘江大桥：52岁
衡阳湘江公铁大桥于1955年9月开工，1957年底竣工，次年交付使用。此桥既是新中国湘江第一桥，也是中国第二座公铁两用大桥。
上面的这些桥梁都是近五十岁或是五十多岁的年龄了，它们都还在正常服役，健康状况保持良好，大家可能会认为这些桥都是当时国家的重点项目，所以质量要求严格。那好，下面我再举两例，这是绝对与重点项目连不到一起的。
湘潭涟水桥：44岁
涟水桥是湘潭市区通往湘潭县大部分乡镇的必经之路， 1965年1月1日 正式施工,于当年6月30日通车。施工期正好半年（桥宽7米，长292米），这也是一个主要依靠人力建设的桥梁，劳动力最多时达1682人。当年通行的主要是拖拉机，近年来 每天过往车辆至少有8000多台次，远远超过当时设计的通行能力。 今年决定拆除重建。
湘潭花石涓水桥；41岁
座落在湘潭县花石区的涓水桥，只能算是地方的小工程项目，该桥修建于1969年，至今完好无损。
网友们一定还知道很多那个年代修建的桥梁。请予以补充。
2、毛时代诞生的短命桥
毛时代修建的桥也不是没有短命的，网上也搜到了三例：
辽宁抚顺南杂木大桥：29岁
该桥建于1976年。2005年8月13日，因强降雨导致坍塌。致5人失踪。是年辽宁特大洪灾，桥梁冲毁冲坏300余座。抚顺是受灾最严重地区。距其约两公里建于1993年的北杂木大桥，同年5月列为险桥封桥。
广东从化神岗大桥：34岁
该桥建成于1968年，2002年9月29日，从化市连夜大暴雨，造成流溪河水位暴涨，9月30日，神岗桥垮塌。垮塌原因：
当时建桥流行浅基础，打木头桩，再在上面砌石头的方法建重型桥墩，现在已经不再使用。其次，近年来，流溪河人工挖沙严重，造成桥基础掏空，加上河床变迁和洪水冲刷，桥墩多处出现露基的险情。再次，过往车辆重量大大超过桥体承重能力，设计承重为15吨，但是检查时发现，60吨和80吨的“重量级”货车也不少，最重的货车达到105吨。还有一个不可小看的原因，养护之差到了难以言表的地步：
“桥面沥青几乎完全剥落，裸露出泥沙，坑洼不平，桥边的石制护拦也破损得厉害，路灯的灯柱虽然还树立着，但是几十个灯柱上没有一盏路灯，引桥的路面也被汽车剥去了沥青，几个水坑躺在路中间。”
（http://www.southcn.com/news/gdnews/bestlist03/200210020153.htm）
辽宁省盘锦市境辽河大桥（又称田庄台大桥）：27岁
该桥于１９７７年７月９日通车。 2004年6月10日 7时许，，在北起第14孔和第15孔之间，悬臂梁端突然断裂，造成桥板塌落。
经济观察报记者 刘长杰论及此桥突然垮塌原因时，虽然已经知道“所有的迹象都表明，大桥的垮塌和货车超载有关。而“超载”，也正是外界推测的事故主因”，但他还是没有忘记给那个年代的“不足”捎上一笔，他说：
“与很多知名的“长寿桥梁”相比，这个竣工仅仅27年的跨河大桥并不应该走到耄耋之年。然而特殊的建设年代和特殊的建成经历，使大桥从建成的那天开始，就先天不足。”
可是，接下来，他又用自己了解到的资料，对自己的这个妄断给予了狠狠一击。他写道：
“一位常年在田庄台一侧值班的协警介绍说，大桥上通过的车辆每分钟至少在50辆以上，特别是重型货车居多。一位出租车司机介绍说，别看大桥处在市镇之外，但高峰时的车队就像蚂蚁长龙。”
“大桥的管理者对“险桥”的定论还是有所警觉和作为的，在大桥的两端，都立有“限15T”载重量的警示标志。田庄台一侧的桥头还修建了一个执法的岗亭。据当地的司机反映，过去有一段时间，有人在桥头检查超载的大型货车，如果超载，会强制绕行，但后来逐渐就变成了“以罚代管”，只要交钱——有的车50，有的车100，“你就是跑火车都没人管了！”这样的管理后来被当作乱收费受到过上级的处罚，从那以后，倒是没人收钱了，可桥头的人也不怎么管超载了。在记者采访到的事故当事人中，就有人坚定地说：“这两年，在大桥上即使超载，也没怎么有人管。”
管理到了如此混乱的地步，有哪一座桥可以经受得了如此长年累月的摧残！即使先天赋予的是钢筋铁骨，用不了几天也会散架的。不归咎这个特殊的使用它的年代，反而归咎于建设它的那个特殊年代。此君的心眼怎么就这样偏呢！
（http://opinion.homeway.com.cn/detail.aspx?sl=1295&id=694709）
从上面可以看出，这三座垮塌的大桥与当年的修桥质量是无关的。不过，这并不表明毛时代的桥梁座座都完美无缺。有发现其他问题的网友亦请给以补充。
第三节 抗爆桥的庄严宣告
听了这么多大桥的倾诉，相信大家对于它们诉说的这两个时代的风貌，一定有所了解了。如果你还有模糊，那就请再听四川简阳这座抗爆桥的庄严宣告。
2008年7月25日 下午2时，位于沱江一桥上游西岸简阳主城区的滨江路一棵大树下，人群簇拥，距大桥约 400米 的江滩上，聚集了上万人。大家都是怀着一个共同的目的，来观看一次 “死刑” 执行的。
早已被认定为带病服役的沱江一桥又经过一次大地震考验以后，有关部门对它彻底失去了信心，认定它已病入膏肓（已达五级病害）无可救药，故此决定于今天将它处死。
执行者作好了充分准备，非要将其置于死地的。他们在它的体内埋上了380公斤炸药。剂量超过平时常用的20%。
下午4点，简阳市公安局副局长蒋远平一声令下：“起爆！”随着一声惊天动地的巨响，桥上扬尘，江中翻浪。周围的住宅墙壁很多震裂，可是，沱江桥岿然屹立，桥墩完好，桥拱和桥面都好好的……面对着注视它的数以万计的目光，它仿佛在庄严宣告：
我是毛泽东时代诞生的硬骨头，不怕碾！不怕压！不怕炸！千斤炸药炸不垮！
人们被它的不屈不挠惊呆了，这个说：“这哪是危桥呀。炸药炸不垮。”那个说：“真是小看它了。”
有人送它一个绰号：“桥刚强”，还有人把毛主席题给刘胡兰的“生的伟大，死的光荣”也借来送给了它了。
它无愧这个称号，也无愧这个褒奖。
它的生是伟大的。它的生，代表着那个时代的社会风貌，那个时代的勤劳朴实，那个时代的严肃认真，那个时代的精神焕发。它的死是光荣的，虽然它最终还是被强悍的机械零刀碎剐处死，但是，它用最后的顽强一搏，创造了一个人间奇迹，向全世界展示了造就它的那个时代的光辉和伟大！
尽管那个时代没有给它评过优、没有给它颁过奖，可它从不在乎这些，它唯一在乎的是奉献！或许它也曾做过赵州桥那样的梦，再为人类奉献一百年一千年！
评功颁奖算什么？它用自己的不屈不挠表示了严重的抗议和鄙弃？
武汉天兴洲大桥是什么玩意？几百个螺丝没拧上，还好意思吹嘘“创造了同类型桥梁中的四项世界第一”！
浙江省交通厅质监局评定的“优良工程”长风大桥是什么玩意？才10来岁的小小年纪，就恶病缠身，不得不动大手术维持时日！
九江大桥是什么玩意？又是国家科技进步二等奖（1990年）又是国家优秀设计铜奖（1991年），争的就是这个，摆脸抖神气！也不过十九岁的年纪嘛，就这样不耐撞击（该桥建成于1988年，2007年6月15日，被一载重2000余吨的运沙船撞击坍塌）！
人家武汉长江大桥多大年纪了，53呢。谁给它颁过什么奖，评过什么先。可人家都挨过70多次撞击了，越撞它越精神，越撞它越神气。
就连那老珠江桥，不也是如此嘛，都47岁了，撞击一次，又来一次撞击，它也挨过好几次撞了！可你呢，不过是遇上一条装载2000来吨的运沙船，竟然一次也撞不起！
撞不起就痛快点认了这个撞不起嘛。可你偏不。为了你的尊严，为了你的荣誉，你就是有理由撞不起：质量是没问题的，设计也是没问题的。
长风大桥同样如此，为了对得住那个“优质工程”的称号，也找出了理：是上游几十米处的长风大坝常年泄洪把桥墩基础下面的泥沙冲走了引起的。
岂有此理！大坝出生在先，为何就不考虑它的存在，你是怎么设的计！？
使用9年就“病危”的“工程质量等级优良”的湖北钟祥汉江大桥同样找到了“理”，要不，它的建造者哪能在重建此桥时再次夺标呢？！
如今呀。“理”是什么东西？钱！
第四节 延河桥对冷水桥的无情嘲弄
陕西安康冷水河大桥122米，桥高约30米，宽7米，是两跨式混凝土公路大桥，一跨20米，另一跨为80米，垮塌的部分是80米的一跨，该桥于1985年6月建成通车。 2006年11月25日 4时15分左右，在没有洪水侵袭，没有车辆碾压的情况下轰然垮塌，“寿终正寝”了。
它的离奇死亡引起了人们对它的修造质量的不少怀疑。当地的一些村民甚至不顾河水刺骨，下到河底查看大桥的残骸。一位刘姓村民说，大桥的残骸里使用的钢筋太少，也看不到螺纹钢，比自己家盖房用的钢筋都少，主拱梁里只有6根钢筋。
为何大桥使用的钢筋较少？“安康公路局副局长尹行厚说，当时的钢筋、水泥和木材都是国家依据设计标准按计划下拨的，设计标准就那么低，按现在的新标准看，大桥是有“豆腐渣”的嫌疑，但当时符合标准。……”
这样的答复自然不能令人满意。既然国家依据设计标准有材料下拨，为什么不把设计标准提高些，譬如主拱里面多设计几根钢筋就不行吗？
为何在凌晨无车辆通过时垮塌？
该桥在1983年和2005年曾两次发洪水，江水曾两次多日浸泡桥体。据此，专家组认为洪水通过缝隙，侵蚀了大桥内部，也是导致大桥整体结构强度降低的原因之一。
作为非专家的砖家，我很想说一句外行话：此桥应该不是旱桥，可以算是一个“水生动物”吧。岂有水生动物而害怕水泡呀。
专家组还有一个理由。“尹生厚说，全国类似冷水河大桥结构的拱桥很多，也出现了一些垮塌的事故，垮塌的时间基本都是在凌晨。这是热胀冷缩现象导致的温度应力在作怪，凌晨温度最低，温度应力最大，容易拉大大桥的原有陈旧性裂缝。……
冷水河大桥是混凝土双曲拱桥，这种拱桥是先预制部件，最后吊装并用水泥浇注拼接而成，由于部件拼接的工艺和水平有限，导致大桥整体结构性能较差。“
这样的理由能成其为理由吗？作为外行，我还真不知怎么回答。
不过，有了。据尹行厚介绍，这种双曲拱混凝土大桥最早产生于陕西，当时的延安延河大桥是第一座。
那么，如今的延安延河桥又怎样了。我们何不请它出来现身说法。
宝塔山下的延河大桥建于上世纪59年，董必武于1959年6月25日作《延河大桥成题句》诗表示祝贺。可见这是一个地地道道的大跃进产品，也是一座货真价实的大跃进产品。
这是一座继承和发展了我国古代敞肩式拱桥建筑传统技艺的石拱桥，有着浓郁的民族风格。全桥总长123米，3孔净跨各30米，主拱采用立墙空腹拱的形式，即在每个大跨上设有6个小拱，桥身轻秀，承载力强。在建桥过程中延安人民发扬艰苦奋斗的光荣传统，根据延河不需要通航，河床上又是砂质土壤的特点，采用“土牛拱胎”的施工方法，即在河床上用土堆成拱形，作为砌筑拱圈的胎模，这就大大降低了工程造价。
延河大桥建成后，其建筑艺术受到了各方面的好评，资深的桥梁文化研究专家王展意著文赞扬说:“延河大桥选址得当，布局合理，布局合理，造型美观，工艺精湛，与附近的青山绿水、宝塔古城，联芳济美，相映成趣。”
同样是这种双曲拱混凝土桥，同样是在陕西境内，同样的凌晨热胀冷缩，却有着两种截然不同的命运。诞生于1985年的冷水桥因“先天不足”而过早夭折；诞生于59年的延河桥却因“先天很足”，不但至今健在，且越活越精神了。
我仿佛听到了延河桥对散架的冷水桥训话：
你呀。怎么就没看到自己身上，失去了延安精神呀！
陕西冷水河大桥因降低设计标谁施工垮塌
http://news.sina.com.cn/c/2006-11-30/065711659347.shtml
陕西延河大桥
http://baike.baidu.com/view/1203365.htm
后记
毛时代建造的桥梁质量超过了改开时代，这样一个千真万确的事实，对于某些人来说，听着总不是个滋味。这是出于他们的“本能”或是“天性”。于是天涯关天茶舍一位“北洋旗舰”网友发话了：
“那兰州黄河大桥说明了晚清的时代风貌？兰州黄河大桥始建于清光绪三十三年（1907年），宣统元年竣工。”
此桥后改为中山桥，设计使用年限为100年，至今犹在，已改为步行桥。“北洋旗舰”此说意欲挑战我所说的毛时代的桥梁反映出毛时代的风貌。我给他回了一句：
“人的某一个举动能反映出他的风貌吗？请你也为晚清多列出点事例吧。”
他当然没有办法为晚清再找出类似的事例了。于是，换个话题又说：
“呵呵。九江长江大桥这个“不耐撞击的玩意”，始建于1973年。那是哪个时代？造桥，最先就是造桥墩，遭撞击的就是桥墩。”
这就叫谎不择路罢。为了把广东九江大桥被撞垮的丑闻与文革拉上关系，他误把江西那个九江大桥搬出来了。我说：
“呵呵。你看错‘人’了吧。”接下来给了他两条百度信息：
“广东九江大桥是一座横跨中国西江的桥梁，位于广东省佛山市南海区九江镇与江门市鹤山市杰洲之间，全长1682米。于1985年9月开工，1988年6月正式建成通车。”
“江西九江大桥位于江西、湖北、安徽三省交界、座落在江西九江市和湖北黄梅县宽阔的长江(古称浔阳江)上。
九江大桥始建于1973年12月，由铁道部大桥工程局勘察设计，第215桥梁工程处组织施工。它是继武汉长江大桥之后，我国在长江上建造的第八座大桥，也是我国目前最长、工程量最大的铁路、公路两用桥。无论是桥的设计、施工工艺，还是新型建筑材料的使用等方面，都反映了我国迄今最先进的建桥水。”
这下可好了。这不是等于在说，两个同名的九江大桥反映出了两个时代的风貌！他自觉没趣，然心犹不甘。情知这些桥梁已经泼不进“水”，于是，转而从水库里面“进”。他说：
“谢谢指正。请问：“修建于大跃进年代的河南板桥水库大坝，1975年8月垮塌，10多万群众死亡。这水库是哪个时代玩意？”
不用说，这是毛泽东时代的产物。这个垮塌的板桥水库早已成了当今一些人诟病毛泽东时代兴修水利的最有力实例了。但是，仔细看过一些关于板桥水库溃坝的文章，我认为根本的原因还在于暴雨的过大。于是先贴出一段百度信息：
“1975年7月31日，3号台风在太平洋上空形成。 8月7日 ，台风进入驻马店地区。
在台风尚未到达时，驻马店地区就已经普降暴雨。 8月4日 至8日，暴雨中心最大过程雨量达1631毫米， 8月5日 至7日3天的最大降雨量为1605毫米，相当于驻马店地区年平均雨量的1.8倍。4日至8日，超过400毫米的降雨面积达19410平方公里，大于1000毫米的降水区集中在京广铁路以西板桥水库、石漫滩水库到方城一带。暴雨的降水强度，在暴雨中心——位于板桥水库的林庄，最大6小时雨量为830毫米，超过了当时世界最高记录——美国宾州密士港的782毫米；最大24小时雨量为1060毫米，也创造了我国同类指标的最高记录。……
目击者称：暴雨到来的数日内，白天如同黑夜；暴雨如矢，雨后山间遍地死雀；从屋内端出脸盆，眨眼间水满。…… 这场特大暴雨，是水库设计者们未曾预料的。……
据记者了解，当时中央气象台预报员只在该地区划了100毫米的降雨量，因为当时没有一个科学的认识，不可能得出十分准确的结论……”百度信息的后面，给他留言：
“上面的降雨量数字非常吓人，1631毫米是什么概念？与一个男人的身高差不多了。要是水不排出，地面上所有的人都成鱼鳖了。如今，这些水都一古脑儿流进水库去了。水库的聚水范围与自身面积的比，应在百倍以上甚至千倍以上。短时间内突然汇聚这样大的水量，应该是造成溃坝的主要原因。
当时的气象工作落后也是造成被动的一个原因，预报的100毫米与实际相差10几倍。”
“北洋旗舰”网友没有再说话。
中华论坛上同样也遇到了不服气的网友。
“造假是婊子”留言：仅仅当代中国有这类事吗？楼主的思想也太有针对性了吧。“
我答：“楼主是中国人，这里说的是中国事。而且主要说的是发生在新中国两个时代的事。如果你要用问号来质疑的话，只能问楼主说的这些事是不是实事
外国有没有两个时代的桥梁诉说两个时代的风貌？本人不曾听说，如果你听说了，请转来让我听一听。
还有一个“666久经考验”留下一段话：
“如果与茅以升的钱塘江大桥比，现在的桥梁建筑与施工者，都应枪毙。
两个桥的施工队一样吗？在桥的建设地段上，水文、地质等的条件一样吗？两个桥的所在的地理位置一样吗？ 楼主病的不轻，赶紧买药去吧，最好学点专业再说话吧。别拿政治当游戏，不好玩。”
看得出，他是专门来搅场子的，所以，我也不讲客气了：
“先不要说病不病的，要病，只能是你自己。我不会要你吃药，对于你来说，已是药石无灵了。
告诉你，用已有的使用寿命评价桥梁的质量，这不需要什么专业知识。就像我们用使用寿命评价两双穿过的鞋子的质量无需什么专业知识一样。除非是猪脑壳，谁都能够分得出哪双耐磨耐用。
还要告诉你，任何一座桥，不管它建在怎样复杂的水文地质河段上，都不能在还没建成、或建成还没有投入使用、或投入使用的很短时间内就垮塌。建桥不是小孩子玩过家家，没有这个本事就不要建它！”
接下来，他显出了一副无赖面孔：“赶紧起诉那些建筑商啊，或者表扬别的建筑商，也许会奖金大大的呢。”
我给他回了一句：“本帖对丑美已经有贬有彰，尽了一个常人的责任。不知伤你哪根筋了？莫非你这人患有喜丑厌美、趋臭远香的怪病。嘴不离金。应该也是你患的一种病吧。”
这样的人啊。如果要他说起“饿死三千万”来，什么“暴君、惨无人道、残忍、吃人”之类的名词全都搬出来了。而当你揭露这些豆腐渣桥梁时，就好像戳到他的心肝胸肺，他恨不得将你一口吞下。殊不知这些豆腐渣正是是一群真正的吃人恶魔呢。说不定它哪天一张大嘴，几十条人命就没踪没影了。这样的事，我们见得还少吗！
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