Z集团访谈报告（简化版）
一、Z集团网站简介摘抄
Z汽车股份有限公司是国家定点生产高、中档，大、中型豪华客车及客车底盘的大型企业。
公司占地面积30.8万平方米，员工1046人，资产总额12.81亿元，年综合生产客车及底盘能力达8000辆（整车5000辆，底盘3000辆）。公司主要产品有“Z.SETRA”、“Z”牌系列公路客车、旅游客车、公交客车和系列客车专用底盘，产品囊括8米～18米全系列。
Z集团系改制上市的老国有企业。
二、访谈日程与对象
我在2008年7月7日晚抵达Z集团，在该厂逗留了一天时间。其间访谈了三位在Z集团工作的职工：
1. 小A：售后服务部职员，汽车电子专业本科毕业，已工作一年。
2. B师傅：40岁，工作十多年的老电工。B师傅属劳动承包关系，虽在Z上班，但与他签订劳动合同的是扬州通大公司，名义上是通大公司派遣来的。
3. 小C：毕业工作一年，某厂驻Z售后服务代表。
下面是访谈记录。
三、Z企业经营状况及与外资合作情况
Z集团是客车总装厂。除了车桥和外壳可自行生产外，其它部件几乎都购买自配套厂商。Z本身只负责涂装与装配。
据小A和B师傅估计，Z集团的职工人数在3000－4000人左右。这个数字比网站上公布的数字要大得多。究竟哪个数字准确，还有待进一步访谈。比较可能的情况是：Z集团网站提供的数字只包括正式职工，而未计入大量存在的劳动派遣和劳动承包工。
Z集团的年产值约在4亿左右，这个数字对于一个上千人的工厂来说并不算高。大家也普遍认为Z发展得并不好。（网上很容易搜索到股民对Z集团经营状态的负面评价。）
正如中国绝大多数汽车厂都与外资有千丝万缕的联系一样，Z集团自93年也与德国凯斯鲍尔开展了合作，引进德国关键部件和设计，Z集团在网站上也将这段历史作为政绩津津乐道。然而不幸的是，德国方面现在并不打算将这种合作关系维持下去。Z集团职工认为原因在于Z集团现在对凯斯鲍尔已经失去利用价值。由于Z集团同中国绝大多数汽车厂一样，并没有通过合作或合资走上自主研发的道路一样，合作关系的终止对于本来经济效益就不好的Z集团来说又是一个打击。问及公司未来的时候，大家一脸茫然，不知道下一步会往哪里走。
关键零部件购自国外耗资很大。例如Z集团新推出的一款18米长公交车,其关键部件――购自德国的车厢联接绞盘便价值30多万（全车出口总价200万）。
四、官僚主义作风亲历
进 Z厂之前就听说Z厂的官僚主义很严重。小A介绍说：领导分派任务，不管专业是否对口，也不管是否有能力完成。他把任务分配之后，就不再出面。如果你再去请他协调工作，他会很不耐烦；但是，一个任务往往需要许多部门合作，领导不出面协调，其它部门就不肯配合，领导的这种作风使事情真的很难办。小C补充说：这是领导在逃避责任，他让你一个人完成整个任务，你完成得好是应该的，完成得不好就要自己承担责任，而与领导无关。
进厂不久，我就对Z集团的官僚主义有了亲身感触。7月8日，我们在Z集团的工作是测试已安装在客车上的某部件，需要发动汽车。有一辆汽车由于燃油耗尽，必须先加油。然而就是加油这样一件简单得不能再简单的事情，却足足耗费了两个多小时的时间。
我们给相关部门领导打电话，但没有一个领导肯出面协调工作。国际贸易部让我们找质检部，说质检部与我们对口；质检部让我们联系售后服务部，说售后的人一直在与我们联系；售后服务部的领导说：“你找我要油，我这里哪有油啊，这是出口汽车，是国际贸易部让你们来的”。我们就像皮球一样，被从质检部踢到售后部，从售后部踢到国贸部，又从国贸部踢回质检部。
为什么加油这样一桩区区小事，竟会没有一位部长肯出面协调工作？一旁的Z厂电工B师傅解释说：万一我们在测试过程中出现问题，现在谁出面谁恐怕就要承担责任，所以为了逃避责任，没有领导会出面。小C也补充道：只有等到交货的时候出现问题，部长们才会跑来，但那时候就是清查责任了。
由于燃油的问题迟迟不能解决，我们只好请一旁的B师傅通过他所在的总装车间帮助搞点柴油。B师傅到是爽快地打了电话，但依旧杳无音信。B师傅解释到，他是隶属于劳动承包公司的，并不是Z厂的正式职工，在日常的生产中，希望Z厂配合工作本来就十分困难。B师傅建议：“柴油的事情还是应找领导，我们这些最下层的人说话是不顶事的。”
就这样，一件本来只需十分钟的区区小事，竟然变得如此困难。而仅仅是那短短的一天，我们类似的经历就还有很多。
Z 集团的官僚集团出于自身利益，争相以不作为的方式逃避责任，或把责任推给下属，使得生产暴露出的问题无法得到解决。那么官僚主义的症结究竟何在？正如B师傅所指出的，官僚主义并不归因于个别人的恶劣道德品质。的确，官僚主义有它内在的逻辑，它本身是一个利益集团相互博弈的产物。面对这种环境，道德说教和道德感召都显得软弱无力，因为谁不这样应对，谁就将被博弈所淘汰。我们以往有时争论能不能主要依靠意识形态工作来改造这个社会，我想这个问题也许值得我们结合实际进一步思考。
五、Z集团职工的工作情况
1. 劳动派遣与劳动承包
作为改制上市的老国企，Z集团有一部分老国企遗留下来的正式工，他们当中有人全家都在Z集团工作。但为了压缩用工成本，Z集团和很多企业一样，也大量采用了劳动派遣[1]和劳动承包工。（注：劳务派遣的含义见脚注，它对资方的益处是：它一方面通过‘同工不同酬’压低了工资待遇，另一方面则规避了无固定期限合同。而对于劳动者来说，除了待遇下降之外，劳动派遣使他们还要面临另外一个问题，即一旦发生劳动事故，容易出现用工单位和劳务承包单位相互踢皮球的情况。）
在Z集团，究竟是劳务派遣居主，还是劳务承包居主，小A与B师傅的说法有所不同。小A介绍说：Z集团生产线上有大量劳动派遣工。如果是这种情况，那么Z集团是在比较明显的违反《劳动合同法》，因为该法规定：主营业务使用派遣工不得超过半年。
而如果按照B师傅的说法，Z集团则是有大量的劳动承包工，承包公司提供劳动工具并派遣劳动力。厂里的中低档车大多由承包工完成。在同一岗位上，承包工的待遇要低于正式工。由于《劳动合同法》对劳动承包工规定得较为模糊，这种做法更为狡猾。
当然劳动承包对Z集团也并非没有害处。B师傅本人是承包工，他说他们承包的工段要同Z集团其它车间展开协作，就必须通过劳务公司，成为公司之间的协作，因此其它车间经常拖延推委，使得协作比较困难。
总的来说，为了压缩用工成本，劳务派遣近年来受到不少企业的青睐；但随着劳动合同法出台了对劳务派遣更加严格的规定，劳务承包是否会逐渐在主营业务内取代劳务派遣，劳务承包又会对工人产生怎样的影响，还有待进一步的实践工作。
２. 工人的工资收入
小A介绍说：Z集团普通工人的工资在１５００元到２０００元左右。
B 师傅作了更详细的介绍：Z集团实行计时加计件工资制。基本工资比较低，而计件的比重比较大，实发工资主要取决于当月完成的工作量。在任务重加班多的时候，每月收入可达三四千元；但是任务少的时候工资就比较低。Z集团一旦接到订单，工期往往非常紧，因此工人经常长时间加班，但Z没有所谓加班费，加班只能通过计件方式提高工资。B师傅说：这种基本工资比重小，计件工资比重大的工资制度，是公司压低工资的一种手段。为了规避加班费补偿金并且压缩用工成本等等，有些企业像Z集团一样采用了这种更为“灵活”的薪酬制度：基本工资比重很低，计件工资比重很高，从而一名劳动者可能没有稳定的月收入。这点值得我们在以后的访谈过程中注意。（另外值得注意的是：像Z集团一样，当今不少企业实行计件工资制的目的在于压低基本工资，而不在于刺激劳动积极性，因为工作量是被订单所决定的。这与资本主义早期的计件工资制明显不同。）
3. B师傅的工作感受
B师傅说：现在技术难度越来越大，而工作强度也越来越高。现在汽车厂的库存都很少，一般属于接单生产，即订单下来才开始生产。这样，没有订单的时候大家闲着；有订单的时候，由于期限往往很紧，需要经常地加班，甚至持续到夜里一两点钟，感觉实在很累。
B师傅已经工作了十多年，也曾在沿海打工。他说，沿海一代劳动法执行得比较好，而内地则差得多。B师傅也曾换过几个工种，他说当一个工种干得时间久了，就觉得没意思，想换个工种，新技能主要通过在工厂里的实践学习。
B师傅住在厂区周围。他说曾换过很多次工作，换一次工厂就要搬一次家，很麻烦，搬家一般要花费2000多元。
六、Z车辆厂
在访谈中，小C还介绍了一下Z车辆厂的情况。Z车辆厂已经与Z集团已经分离，虽名为Z，但其实与Z集团并无任何联系。Z车辆厂现已卖给私人。小C说他前不久去过一次，总体感觉是这个厂目前正在“掏家底”，即把仓库里的东西拉出来卖掉，一个偌大的车间只有十来个人在干活，其余的人都三五成群地聚在一起，不知在做什么。如果以后有机会可以进行深入调查。
[1] 劳务派遣，是指由派遣机构与]派遣劳工订立劳动合同，由派遣劳工向要派企业给付劳务，劳动合同关系存在于派遣机构与派遣劳工之间，但劳动力给付的事实则发生于派遣劳工与要派企业之间。劳动派遣的最显著特征就是劳动力的雇用和使用分离。劳动者与其工作的单位不是劳动关系，而是与另一人才中介等专门单位形成劳动关系，再由该从才机构派到用人单位劳动。
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