当代铁路养路工人的艰辛历史和悲惨结局
当人们乘坐火车旅行，在那宽敞舒适的车厢里，尽情欣赏千里铁道两旁风景如画的美景时，有谁能想到，在这一切的背后，还有那么一群人，此时正默默无闻地在万里铁道线上无私地贡献着。他们战严寒斗酷暑，奉献了老子又在奉献儿子，奉献了老公还要奉献老婆。就这样，一年又一年，一代又一代，不分白天黑夜，无论冰天雪地还是骄阳似火，常年在铁道线上辛勤地耕耘着，似乎幻想着：总有一天，我会在钢轨底下、在道渣里面、在粘满米粉的粉蒸肉般的翻浆冒泥里刨出一块金砖来！他们就是艰难生活工作在铁路企业最底层的铁道线路的卫士——沿线养路工人们！
（一）艰辛历史
常言道：“火车跑得快，全靠车头带”。诚然，列车的运行速度主要取决于机车的牵引速度。但是，唯一的前提条件，就是必须有一个安全可靠、扎实稳固的铁路轨道为基础，因为火车是一个有轨运输方式。假如没有铁路轨道这个基础条件，火车能在空中飞起来吗？要想实现列车多拉快跑，不间断地、安全平稳地高速运行目的，就必须使铁道线路的几何状态随时随地100%地保持在优良范围内，最低也必须达到合格的标准。在万里铁道线上，任何一个节点出现异常，都会危及列车运行，都会对国家和人民的生命财产构成严重威胁。一旦发生故障而酿成列车事故，就会造成机毁人亡的严重后果，造成线状铁路立即陷入瘫痪，带来非常巨大的经济损失。为了确保万无一失，养路工人一年四季辛苦劳动且不说，由于事故带来的灾难性后果，外人是无法想到的。一次翻车掉道事故，可以使事故责任站段所有无辜工人的工资奖金受到严重影响，有时长达两三年，连升级调整工资的权利也会被取消（铁路企业实行的是安全事故株连制）。这种灾难性后果有时将影响到所有无辜工人的一生。因此，养路工人一年四季安全生产的弦都是绷得紧紧的。直到有一天，绷紧的弦突然断了，灾难就降临了。
说起铁道养路工人，外界很少有人知道他们的工作和生活状态。在媒体和国人眼中，只有朝鲜故事片《卖花姑娘》中有几秒钟的镜头一闪而过。那些举起十字道镐，磕头作揖般的反复动作，就是真实地再现了养路工人的基本劳动。十字道镐，这个与铁路诞生以来最原始的劳动工具，他已经传承了200多年，至今还是铁道维护的主要生产工具。笔者就是一名70年代初期参加工作的养路工，十字道镐一直伴随我成长，从16岁到头发花白到内退，整整30多年啊！在过去的岁月里，我体重80多斤，而十字道镐就有约15斤，我每天要把它举过头顶约2100下。由于是鸣哨统一指挥（半军事化管理），你想偷懒少举一下都不行！除此之外，最费体力的是扒捣固镐窝，它是举十字道镐捣固的基础活，几乎头都要贴到轨枕身体成弓型才能进行。在寒冷的冬季，把要捣固的镐窝扒好，早已经汗留夹背而浑身湿透，身上所穿衣服就只剩贴身背心了。“远看像要饭的，近看是工务段的”就是对养路工的真实写照！为了穿脱方便，养路工在冬天都外穿破棉袄（那时没有条件买好衣服，企业也没发冬装工作服）。在炎热的夏季，骄阳似火，气温达到40℃时，铁道上温度约65℃，火苗子2米多高，身体不好的人别说干活，就是在铁道上站几个小时都受不了，而养路工还要完成与冬天一样重的生产任务，连内裤都全湿透了，其难度和强度是可想而之的！工人中暑的事情时有发生！这些都还不算完，你还得把早上拿出来的约40多斤的所有工具扛在肩上，带回约4公里远的工区驻地。在白天很短的冬季，天不亮出发到工地，一直要天黑时才能回到工区驻地。晚饭后还有2个小时的时势政治或技术业务学习。我记得有很多人在学习时就已经鼾声震天了！因为养路工太累了，需要休息来恢复体力，明天还有同样艰巨而繁重的劳动在等着的！
旅客座在火车上，感觉平稳舒适，没有很大的跳动和摇晃，那是所有铁路养路工辛勤劳动的结果啊（与火车司机是没有任何关系的）！衡量铁道线路质量的好坏，主要反映在两根钢轨的几何状态上。为使两根钢轨的水平、高低、三角坑、方向、轨距等始终保持在容许误差（mm计量误差）范围内，铁路养路工常年工作在铁道线路上，无论天晴下雨和风霜雪沙。他们使用的是最原始的劳动工具（近年才投入专做捣固作业的大型机械），而检测手段是最现代化的高速轨检车。由于铁道线路的承载基础软硬不一致，在每天几百万吨重量列车通过的强烈振动下，极容易发生变形，从而导致两根钢轨的几何状态发生位移和变化。铁道养路工的基本工作内容就是及时修复变化了的两根钢轨的几何状态，使其管辖的所有铁道线路的变化始终保持在容许的误差范围（±4mm）内。其劳动强度和工作量之大，没有哪一天是轻松的。这些情况局外人是想象不到的。
铁道养路工区一般都因地设置，大多建在沿线各地，离附近场镇都很远，有的还设在两个小站的中间，条件非常艰苦。在山区铁路，有的工区周围几乎荒芜人烟，附近连农家都没有。通讯不畅而消息闭塞，时间呆长了根本不知道外面的世界是个什么样子！70年代养路工区的文化生活更是一片空白，没有图书，没有技术书籍，更没有电视机、空调、冰箱等高档电器，只有几本轮流传递的破烂不堪的小说。有很多工区还用了好多年的煤油灯或蜡烛。许多沿线小站和区间工区工人的生活必需品，只能寄希望于每月一次的生活供应车解决，况且那时的生活必需品都是凭票定量供应。没有人去关心时势政治，只晓得领导怎样说我们就怎样干，一心一意搞好本职工作。由于养路工常年野外作业，日晒雨淋，早已积劳成疾，又得不到及时医治（巡回医生每周一次），小病都拖成了大病或老毛病。最典型的疾病是胃病、骨病和风湿关节炎等病症。尤其在冬季，午饭送到几公里远的工地早已经冰凉了，你还得吃下去，否则，下午工作怎么干？在炎热夏季的施工避车或休息的间歇时间，养路工都躺在树阴下或太阳晒不到的地方，久而久之不得风湿病才怪。
在如此恶劣的环境条件下，工人们你追我赶，各项工作热火朝天。这是为什么？一个根本的原因就是有一个起带头作用的好企业领导，有全国人民共同艰苦奋斗的社会氛围。那时的各级领导干部，绝大部分时间深入基层班组，与工人一起同吃同住同劳动，与工人打成一片，共同协商解决生产生活中的各种问题。记得当时成都铁路局的廖诗权局长，头戴破草帽，身穿工人工作服，只身徒步到沿线小站工区和施工现场，没有人认识他。廖诗权局长同工人一块劳动，问寒问暖屈膝谈心，了解生产生活中的实际情况，研究切实解决问题的办法。那时，有这样一些党的好干部以身作则，起模范带头作用，处处关心工人疾苦，工人还有什么理由不好好工作呢？尽管那时工资低、待遇差，工作条件艰苦，但看到全国人民都在共同努力为社会主义祖国建设贡献自己的力量，看到我国国民经济建设突飞猛进地发展，各行各业取得伟大成就的时候，尤其看到火车跳着欢快的舞蹈安全顺利地通过自己精心养护的铁道时，感觉到养路工的血汗没有白费，心里却是甘甜的。
铁路养路工除了劳动强度大，工作环境恶劣之外，还有每月众多的考核指标。例如：高速轨检车评分指标、生产安全、治安综合治理、计划生育……等等硬指标。只要养路工区有其中一项指标未达到，辛苦一个月没有奖金还好，有时连基本工资都要扣掉很多。记得有一个月，因为高速轨检车评分指标未完成（因为是集体作业，不是哪一个人的质量问题），出现了几公里的失格，工作了30来年仅仅只有800多元的工资就被扣掉了约500元。同时年终奖也被扣发。如果发生险性以上的安全事故，即使不是本工区的责任，也要受到牵连。少则三个月，多则半年甚至一年都要承担株连。要是遇上调整工资，连调资的资格都要被取消。所以，现在的养路工人不仅工资低，一不小心随时都会被扣发工资和奖金。
值得一提的是，当铁路发生自然灾害和重大行车事故的时候，由养路工为主组成的抢险队伍更是一马当先，昼夜奋战在事故现场。记得有一年（具体哪一年已记不清了），渝黔铁路重庆与贵州交界的地方发生了泥石流塌方，整座山滑下来把铁路埋在沟里，其厚度大约有近10米高。塌方地点在相当偏僻的山沟里，被一条小河阻挡了与外界的交通，汽车也进不来。由于南方铁路基本上都是线状铁路，没有形成网状，没有可供迂回运输的选择余地。所以，该点一塌方，整条渝黔铁路立即就陷入瘫痪状态。抢险就是在与时间赛跑，就是要极大地缩小线路中断的时间，尽快恢复铁道畅通。开始时天上下着倾盆大雨，巨石与稀泥夹在一起，又没有任何机械可供投入抢险，全靠人工一撮箕一箩筐地像蚂蚁搬家式的清理方式。有工具不能用，就用手刨进撮箕箩筐，再由其他人抬出去倒。有时抢险人员还要站在齐腰深的泥汤里劳动。几天下来所有抢险人员均体无完肤，尽是伤痕累累。由于塌方面积不大，可供作业场地狭小，抢险只能打人海战术，抢险人员便安排三班倒，每班上去冲刺2个小时就换下来。夜晚没有照明电灯，就用铁路轨道车的头灯照明，加班加点地与时间赛跑。几天几夜下来，到最后关键时刻，很多人都累趴下了，随便倒在哪里就睡着了，叫都叫不醒，有的为此得了一身疾病。后来雨过天晴，烈日当头，火辣辣的太阳晒在身上像针扎，参加抢险的所有人员没有一个退缩的，好几个工友还因此中暑了。另外听说在成昆线的泥石流抢险过程中，山上的巨石滚落下来，山下的抢险人员来不及躲避，有的为此献出了宝贵的生命。就这样，巨大的泥石流塌方硬是在抢险人员舍生忘死的努力奋战下把线路抢通，恢复了列车运行。在突如其来的自然灾害和铁路重大大事故的抢险面前，英勇的铁路工人谱写了许多可歌可泣的英雄故事。同样的英雄故事在襄渝线“10.17”中梁山隧道列车颠覆事故、渝黔线綦江南列车颠覆事故等等铁路重大行车事故发生时抢险中，在此不一一列举。尤其在今年南方雪灾面前，更多的铁路工人们为保证铁路的畅通做出了巨大的贡献。
（二）悲惨结局
光阴似箭，一晃参加工作38年过去了。当初还是小小养路工，现今已是双鬓白发。由于多年辛苦劳作，年老体弱多病，已经不能胜任养路工作了。正赶上成都铁路局从1998年开始的以“减员增效”为手段的企业改制，大量的老工人以富裕人员的方式办理了内部退养手续。本想可以退下来好好休息，却不期遭遇了更大的痛苦深渊！
1、每次不给内退职工增加工资，只给少得可怜的生活补贴。内退职工损失惨重！
近几年，成都铁路局在对待同样性质的内退职工的工资调整问题上，采取不同标准的收入分配政策。内退的干部工人每次调整工资的权利都被企业完全剥夺了，只象征性地给你50元、60元的生活补助，而后来被强制性从岗位上“一刀切”下来的人员（注：专指已经回家休息人员，不含退居二线人员。下同），不仅工资100%照拿，每次调整工资100%按原岗位调升。不光如此，每月还领取不等的定额奖金300～1500余元。因此，“一刀切”人员的工资收入中只奖金一项就要比内退职工的工资总收入还高出500元以上。
2006年～2008年这三年调升工资中，“一刀切”人员：车间级干部增加1050元，老工人增加880元，内退车间级干部和工人（无区别）都增加生活补贴270元。内退职工与“一刀切”人员相比较：内退干部少增加780元，内退工人少增加570元。由于内退职工没有增加工资，而是领取的生活补贴费用（据说生活补贴是不能带入退休工资的计算基数的）。不仅现实领取的工资少，相应的缴纳养老保险金、补充养老保险金、住房公积金、职工医疗费等项目的费用就比在岗位工作时少很多。而且还将直接影响退休后领取的养老金、住房公积金等的大量减少，直接构成对晚年生活的威胁，同时划转在职工个人的医疗卡上的医疗费用就更少。真是贻害终生啊！
2、违反国家政策。
根据国务院《国有企业安置富余职工的规定》（国发［1993］111号令）的政策规定，距离退休年龄不满5年的才能办理内部退养。可在内退职工中，办理内退时年龄最小的才42岁，离退休年龄最大相差17年。有相当部分人员在当时是不合乎内退条件的。有的内退干部在9年后的今天也达不到国务院的这条规定。可见，成都铁路局根本就没把国家政策放在眼里，我行我素，为所欲为！这样的内退手续是非法的！
3、劝退手段卑鄙。
1999年，成都铁路局把那些先前撤消车间的富余干部和缩减定员编制的富余工人列为精减对象，开展了劝退工作。他们采取威逼诱导和欺骗的手段，说什么：“今后没有你们的岗位了，如果不办理内退，就会待岗。等有了岗位时才能安排你们上岗。待岗期间只发给生活费。你们倒不如内退，工资100%照拿，收入又少不了多少，而且今后升工资又不受影响”等等。对于在生产第一线的艰苦环境中工作了30多年的老职工，已经年老体弱多病，有这样的机会退下来，对企业还心存感激之情。殊不知，待内退后，情况就完全变了。平时无人过问，完全忽视了内退职工的存在。近几次调资升级，不升点好象过不去，那就给点生活补贴吧。根本就没把内退职工的利益放在眼里，随便胡弄一下了事。完全违背了当初“升工资又不受影响”的承诺。具有很大的欺骗性，劝退手段非常卑鄙、毒辣，达到前所未有的地步！
4、内部退养协议中玩文字游戏。
据传，铁路局的当权者认为：企业现今人员超编都没有办法解决。那好，你自己写申请内退的，是你自己愿意钻到我设置的圈套里来的，那怪不到我，是你自己活该！但问题的关键是：在与职工个人签订的企业事先准备好的统一格式“劳动合同变更协议”中第三条规定：“若遇调资，甲方按当时的调资文件规定办理”。从这样的规定中不难看出，这是企业事先精心设置的一个圈套。协议中不明确规定调资升或不升，这就为企业肆无忌弹地为所欲为埋下了伏笔。近几年的调资政策就充分体现了这个指导思想。如果在协议中明确规定不调升工资，可能绝大部分职工就不会办理内退手续，站段就不能完成当年的减员任务。之所以后来的老龄职工都不愿意办理内退，就是因为他们识破了成都铁路局的圈套，最后不得已，成都铁路局才采取“一刀切”的强制措施，因此，企业开始采取这样的欺骗手段来达到目的，带有极大的隐蔽性，内退职工怎能识破？？？先期内退职工今天的结局，就是被成都铁路局那些权贵精英们的所谓“改革”政策愚弄的结果！！！
5、人为地搞不公平的收入分配政策。
内退职工与“一刀切”人员比较。内退职工和“一刀切”人员都是铁路改制过程中的产物。说穿了，“一刀切”人员就是被企业强制从岗位上退下来的人员。因此，在同期同企业里，无论离岗、息岗、内退或“一刀切”人员，都离开了原工作岗位回家休息了，都没有为企业做任何贡献。因此，上述所有人员在企业的地位和作用是完全一样的，其性质是完全相同的，是没有区别的，均属于企业“内退职工”范畴。所以，在待遇问题上也应该是完全一样的。即使有差别，也只有原岗位上的差别。按道理，对于同一企业性质完全相同的职工，应该执行完全一样的调资政策，一视同仁。升工资要么都升，要么都不升。为什么“一刀切”人员就可以100%地调升工资，为什么内退职工就不能？凭什么“一刀切”人员享有那样多的特权？其1500元奖金比内退职工的月总收入还要高许多？也许，我们提出这样的问题，路局当权者会说：“他们是干部，应该享受这样的待遇。”但是，请好好想一想，国家规定“1949年以前参加革命工作的人才有此特权待遇”！何况在内退职工中也有副科级的干部，而在“一刀切”人员中还有工人呢！因此，我们不禁要问：内退职工究竟还算不算企业职工？既然还算铁路职工，为什么就不能享受应有的福利待遇？成都铁路局为什么要厚此薄彼？这三次调资，内退干部少增加780元，内退少增加570元。按照这样的情况发展下去，到内退职工正式退休，不知道还会少增加多少工资。由此可见，内退职工的切身利益不仅受到严重伤害，而且还会秧及终身！因此，成都铁路局近两年的收入分配政策带有非常明显的极不公平性、歧视性，有违党中央提出的建设“和谐社会”宗旨，应该予以推翻！！！
6、办理内退手续并非纯属自愿，完全是被逼迫无奈！
当初办理内退时，尽管办理内退人员都有各自不同的客观情况，但是有大量车间级的干部和工人，是撤并车间机构和缩减定员后的富余人员，已经没有他们相应级别的干部岗位和生产岗位可供选择，只能安排一些与主要工作无关的勤杂工岗位。例如：领工员和支部书记（正车间科级）被裁减后去做钢筋工一类的工作等等。在这种职工个人无法选择工作岗位的情况下，再加上企业采取的欺诈手段，很容易使这部分人员上当受骗而办理内退，确属被逼无奈的选择！先期内退职工的悲惨遭遇，为后来大龄职工的内退选择提供了借鉴！他们的牺牲，为后来提高“一刀切”人员的福利待遇铺平了道路！！！如果没有先期内退职工的悲惨遭遇，就没有后来的“一刀切”强制措施，就没有现在的内退职工之间的分配不公的问题！成都铁路局在对待先期内退职工的操作手法，与现代资本家要想开除雇员的手法完全一致。即先把你调离原工作岗位，去干一些与原来岗位低级得多繁重得多的工作，使你的自信心和尊严受到极大的打击，继而无法工作下去，被逼无奈只有自动提出辞职，从而达到开除雇员的目的。试想，在中国共产党领导下的大型国有企业，所采取的裁员手段与私有制企业资本家的方法完全一致，这已经充分说明成都铁路局把自己摆在了一个什么样的位置。说穿了就是一个赤裸裸的毫无人性的企业！
7、内退职工是介于在岗职工与退休人员之间的特殊群体，是企业改制过程中的产物。按照国家的有关政策规定，他们是企业不在岗的在职人员。理应全面享受企业在职人员的福利待遇。2005年～2007年7月，企业退休人员工资增加了480元，同期内退职工增加了生活费110元，比企业退休人员少增加370元。企业像打发叫花子一样对待内退职工。据最近最新消息，企业退休人员还要连续增加3年工资，人均增长幅度达到237元。而成都铁路局在今后3年里，能够给内退职工增加多少生活费还不得而知。如果还是按照前两年的政策，内退职工的收入损失将更加巨大。天下哪有这样的道理？成都铁路局既不按照在职职工办理，也不比照企业退休人员对待，把内退职工边缘化处理究竟居心何在？
8、铁路企业改制不能伤害内退职工的切身利益。
随着我国经济体制改革的快速发展，越来越多的国有企业走向市场化，进入改制过程。在我们的周围，无论金融、军工行业，还是交通、电力、机械等行业的国有企业，无论改制与否，在近几次调升工资时，他们都把内退职工视为在职职工同等对待，给予100%的调升工资，让他们的晚年生活有切实的保障，能够适应社会飞速发展的需要。而成都铁路局在改制过程中却不给内退职工调升工资，不知执行的是哪国哪党的政策？难道那些企业是共产党领导下的国企央企，成都铁路局就不是共产党领导下的国企吗？在同一个中国共产党领导下的不同国有企业之间，为什么差距会有如此之大？况且私企在职工收入方面都不敢乱劈材，你成都铁路局就可以胡作非为？想给哪些人增加就增加，想不给哪些人增加就不增加，有那么自由随便随心所欲吗？成都铁路局以牺牲内退职工的切身利益来满足企业改制的发展需要，断然不顾内退职工利益的做法，完全剥夺了我们30多年辛勤劳动所产生的剩余价值！企业要改制发展，但不能伤害内退职工的切身利益！从成都铁路局的收入分配政策来看，至今使内退职工还不能维持在99年的收入水平（扣除物价上涨因素后），与原分局“一刀切”人员比较，其奖金比内退职工的工资都要高许多，这是何道理？无论纵向横向比较，成都铁路局是不是在人为地故意制造“不和谐”？在当前社会物价水平增长较快的条件下，内退职工实际生活水平每况愈下，生活越来越艰难。这说明成都铁路局对自己30多年工龄的内退职工一点关爱之心都荡然无存，深深地伤害了内退职工的切身利益！这样的企业怎能为社会和谐做贡献？
9、更让人担忧的是，当前猪肉、食品油、学费、医疗费、房价都在以前所未有的速度上涨，几乎所有与民生相关的物价都在上涨，价格一天一个价，东西一天比一天贵。2007年初的猪肉价格才6.50元/500g，可到2008年初就已经涨到了15元/500g，整整翻了1倍多。据国家统计局公布的2008年2月数据资料，CPI涨幅已经达到8.7%，内退职工10年来的生活费补贴增长才只有3%左右，他们还要不要我们活命啊？但是，不管物价怎么涨，那些铁路权贵精英们人照样消费得起，而工资滞涨的铁路工人的工资只能维持简单的日常生活，没有什么节余，哪里买得起住房？如果害一场大病，还要欠一屁股债！眼下，内退职工吃不起猪肉吃青菜，吃不起青菜吃腌菜，进不起医院就拖吧，拖到哪天就算完！生活水平节节后退。成都铁路局的收入分配政策，就是要让那些权贵精英们先富起来。在有限的企业资源蛋糕面前，他们所想的是如何自己升官发财，根本没有或完全不顾及工人特别是内退职工的死活，是一种典型的缺乏人性道德的行为！这种缺乏人性道德的企业，还能为国民经济发展和社会事业做贡献？是值得怀疑的！
10、上访之路漫长而艰辛
我们带着这些已经出现或今后一定会出现的问题的担忧，为了维护自己的合法权利和避免今后还要遭受更大伤害的期盼，从2007年元月开始，我们分别将此问题反映到站段基层党委。由于站段一级只是执行政策的机构，站段党委明确表态解决不了。同时，通过站段党委逐级反映到制定收入分配政策的成都铁路局党委。尔后我们又分别写信给局党委书记姚保国同志和局长齐文超同志，事隔月余后没有任何消息。我们又于今年5月8日派代表到成都铁路局。要求面见路局姚书记和齐局长均被拒绝。他们做了亏心事，怕与我们见面？可见，成都铁路局的书记和局长根本不愿意与我们内退职工建立平等对话的平台，更无解决之意。派局劳资、干部处的同志来敷衍了事，不把我们的利益当回事。他们始终认为成都铁路局的收入分配政策是正确的，其解释也不能令人释怀，甚至公然否认出台并已经执行了的相关政策。尤其信访办姓梁的人又凶又恶，态度极其恶劣，竟对内退职工的境遇说“该背时”（意为该遭整）。事后两次写给姚保国书记和齐文超局长的信又石沉大海，至今渺无音讯。其后又与成都铁路局党办主任李明强多次电话沟通，李主任不做任何答复，叫我们找重庆工务段党委书记。赖书记解释：“1、涉及面广不好办；2、给内退职工升了工资在职职工有意见；3、“一刀切”人员是企业组织安排他们回家休息的”等来搪塞（这些观点另文再议）。如果是工作繁忙产生的疏漏而考虑不周全，或者没有对内退职工的切身利益引起高度重视，这都是企业改制过程中必然出现的问题，内退职工是可以谅解的。但问题是：出现问题后企业当权者采取何种态度和方法来加以解决是至关重要的。最令人不能容忍的是：目前成都铁路局采取的策略是不讲道理或者置之不理。这些事实充分说明成都铁路局当权者：1、不讲道理，横行霸道；2、政治素质低下；3、管理能力太差；4、领导水平弱化；5、处理方法欠妥。总之，成都铁路局当权者起码不是好干部。成都铁路局的姚保国书记和齐文超局长，如果你们有种，就公布你的办公和家庭电话、邮箱地址，看有多少职工骂你？看有多少职工操你祖宗八代？当然，我们相信你们是缩头乌龟不敢公布的！！！我们分析，成都铁路局的当权者所采取的策略是“尽量拖下去。”因为内退职工年纪都接近正退年龄了，只要拖到正式退休年龄后，把这部分职工交给社会保险就算完事了。我们要郑重地告诫成都铁路局的当权者：不要把如意算盘打错了，别把内退职工当成企业改制的牺牲品！不归还内退职工的一切合法权利，不把内退职工的问题全面解决，无论是否正式退休，只要我们健在一天，就要同你们抗争到底！！！
（三）结束语
改革开放30年来，今天时代不同了，环境条件变了，所有一切都变了，这个世道变得我们这些老工人一点也不认识了。今天的社会氛围与以前完全不同了。当权者在台上大肆贪腐，小工人却在努力拼命干活。当权者的行为得不到有效监督，工人的合法权益得不到切实保障。当权者想的是如何大捞好处、如何欺压工人奴隶。在当前社会转型时期，这种转变太大了。
首先，企业当权者的思想观念变了，不再是职工的公仆，而是企业的主人。成都铁路局的当权者给自己的定位：企业主或资方的代表。工人是什么？就是企业雇佣来的奴隶。一夜之间，工人阶级当家作主的权利和地位没有了，哪里还有尊严？职工处处受到企业的欺压，企业工会组织还能替职工说话吗？受伤害职工能找企业讲理吗？我看已经没有这些权利了！当官的叫你怎么干你就怎么干，别“调皮捣蛋”！给你多少报酬就是多少，其他的少问！没有任何条件可讲！现在社会待业青年多得很，你愿干就干，不愿干的滚蛋！
其次，企业当权者的工作作风改变了，制定的政策就有失偏颇。铁路各级当权者下基层检查工作，只到它管理的下一级层面，一般不会到基层班组。检查班组工作就只有车间一级机构。在近20、30 年中，请问有哪一位局长到基层班组去与工人实行过“三同”的？请问有哪一位局长只身徒步走进过山区小站工区的？没有，绝对没有！当官的下来检查工作，都是前呼后拥一大群，声势大规模大，“蜻蜓点水”，到事先安排的地方照完几张像，然后会议室做指示。这些过场程序过后，便是宾馆酒店酒肉饭饱，然后“卡拉OK”一翻，就搂着小姐翻云覆雨去了。他们没有计划深入基层班组，就是偶尔到班组也就是照几张像摆摆过场而已。他们不到基层班组，又怎么能了解到一线工人的疾苦呢？尤其那些边远的山区铁路小站工区，工人们出来一次是很不容易的。有的老工人在那里一住就是2、30年。不了解一线工人的真实情况，制定出来的政策就不是科学的合理的政策。
再次，企业的管理手段改变了，当权者关心的是自己的既得利益，不再提倡“同吃同住同劳动”，下达的生产和其他任务层层分解，最后全部落实到班组个人。上级不管下级怎么干，也不管你所处的客观条件如何，不讲原因，不谈过程，只看结果。这不是科学的现代企业管理。现代企业管理的核心，不仅注重结果，更注重过程，更注重过程中各种有利和不利因素的集合以及对企业产生的影响程度，并且根据这些变化做出科学的合理的应对决策和防范措施。成都铁路局的各级当权者有这样的思想境界吗？我看没有！他们关心的是自己的乌纱帽，关心的是既得利益集团的权势分配和经济利益。他们甚至还觉得自己的收入水平比起那些上市公司年收入几百万上千万的老总，还有很大很大的差距，他们还要继续努力想方设法才能迎头赶上去啊！哪里还有心思顾及得到工人和内退职工的死活！另外，比较关键的问题是，他们不与那些年收入才约5万元的上市公司老总们比较。因此，在这样的心态下，他们哪还顾得上已经被企业抛弃了的内退职工！
以上事实充分说明成都铁路局对自己30多年工龄的内退职工一点关爱之心都荡然无存。在成都铁路局权贵精英们的眼中，什么企业命运前途、什么人性道德、什么公平正义、什么公道公正、什么良心良知……，这一切都不重要，重要的就只有他们自己的利害得失，他们考虑的是权贵精英既得利益集团的升官发财梦，而不是小工人和内退职工的生死！什么国有企业改制发展，什么企业做强做大，什么减员增效……等等，统统都他妈的一派胡言乱语！纯属谎言！其实，他们用不着找那些理由和借口来掩盖或搪塞，完全可以直截了当地出台一个政策，把那些老龄职工全部开除，或者直接把他们抓起来枪毙得了（因铁路企业有自己的公检法），何必那样费事？
苦难的铁路工人
2008年3月16日
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