“南都”是黑帮的媒体吗？

“南都”是黑社会的媒体吗？　　

——析评《黑帮生意 不仅仅是色情赌博》　　

网易在“锐点”栏目头条，隆重转载《南方都市报》《黑帮生意 不仅仅是色情赌博》（以下简称《黑》），文中大肆歪曲事实，颠倒黑白，企图混淆视听，扭转舆论导向，公然站在全中国人民的对立面，为重庆“黑老大”黎强歌功颂德，掩盖私有制是滋生黑社会的根源的这一事实。意在攻击公有制国营经济、为私有化张目。　　

《黑》文先假腥腥地用两句谴责黑社会的的应景之句开篇，再用一句“重庆，这个因水而兴的码头城市，骨子里有着深厚的袍哥江湖文化”，暗示重庆的黑社会是受当地历史上的哥老会遗风的影响而生，是重庆的“特产”，并非是私有化之功。接着便洋洋洒洒、堂而皇之地展开裹挟在里面的“私货”——“一个企业家的落马，对企业而言是一场灾难；对行业经济而言是一个或小或大的波澜；对全社会而言，则意味着需要一场制度上的反思。”　　

那么，“南都”的“制度上的反思”，到底是反思资本主义私有制，还反思社会主义公有制呢？　　

《黑》文一言断定：“黎强的落马标志着重庆民营公交走入一个低谷，但那些灰色的、黑色的经营手法远未随黎强一人的离去而消除。”就是说：重庆打击“黑老大”黎强的行动，弊大于利，或者有有弊无利，非但没有消除灰色的、黑色的经营手法，还使重庆民营公交走入一个低谷，简直是劳民伤财、瞎折腾、第二个“文革”。　　

然后又贴上几幅照片，呼应《黑》文的第一段的小标题——“黎强身后的公交黑白法则”，即国营公交公司和执法部门恶意排斥、打击民营公交公司的“黑白法则”，并控诉重庆“打黑”给“受迫害者”家属造成的痛苦和伤害。　　

 

重庆国营与民营公交公司时常斗气。2007年1月4日，停靠在车站的817公交车被无故放气，每辆车的前轮都被刺破。修理人员给公交车换上新轮胎。《重庆晚报》　　

 

2009年5月31日，在执法人员的监督下，重庆一长排“7字头”公交车正在办理收编手续。　　

 

11月3日下午，谢才萍及其团伙在重庆第五中级人民法院一审宣判后，等候在法院外的受害者家属们失声痛苦。 　　

我们观察一下图片，就会看出作为新闻单位的“南都”，多么无耻和险恶：　　

图三标明“受害者家属们失声痛哭”，却不说明是谁是受害者。按常理，谢才萍及其团伙被宣判，谁才会痛哭？应该是谢才萍及其团伙的家属吧？况且，《黑文》全篇都在为黑老大们辩护，黎强仅仅是对国营公交公司“暴行”的“反抗”，“完全是学公交公司的”（黎强语）。何曾有一丝毫谴责之意？非但没有，而且简直是在为其歌功颂德。况且，《黑文》全篇未有一处与谢才萍及与其相关的文字。单单在影射和控诉对黎强“逼良为娼”的“黎强身后的公交黑白法则”时，插入了这幅与该文主旨无关的煽情图片，是要控诉谁呢？　　

倘说这样判断牵强，其下面的正文紧接说：“黎强被捕的消息一传来，陈勇陷入了震惊和不解，协会里的一位民营老板在听到消息后，更是当场号啕大哭。——‘但在工商联的两年时间里，他（黎强）的确为民营企业的发展争取到了很多话语权’”——这段话配合上图，谁是“受害者”就不言而喻了。　　

看来，《南都》报已经和擅长用“尼泊尔警察殴打喇嘛”的照片配合报道中国“迫害”藏民、用扎辫子的民国遗民照作为改革前中国人民形象的西方主子CNN、德国之声们全面接轨、彻底“普世”了。　　

下面赏析《黑》文文摘，看看网易南都们是如何为黎强‘平反昭雪”的吧（黑体字摘录于《黑》文，棕红色字为点评）：　　

——51岁的黎强落马之后，重庆的民营运输企业陷入集体沉默。此前在政府取消7字头民营公交车时纷纷向媒体诉苦的老板们现在一律噤声。重庆江南公交公司总经理王成跃在电话里告诉《南都周刊》的记者：“该说的都已经说过了，我们按照政府规定已经退出主城区公交行列，不再谈这方面问题。”　　

民营公交企业失去了“青天”，代言人，在政府的围剿下全军覆没。　　

——与民营公交公司失声相同步的是，国有的公交集团多条线路以低档车换高档车的形式悄然涨价，很多原价1元的公交车，起步价调整为1.5元，到终点站调整为3元到5元，最贵的是重庆大学城到主城区的公交车，起步价高达5元。　　

针对涨价，天涯社区上一位重庆网友的帖子痛彻心扉：“重庆公交之痛，不是皮肉之痛，是痛入骨髓的痛，是连最基本的服务大众都还没理解的痛！”　　

——红遍网络的“同志们收腹，再上两个”式的重庆公交语录，背后是市民无车可乘的深深无奈。　　

——黎强的落马对民营公交公司未来发展的深远影响尚难评估，但是一些民营老板对是否继续坚守这块市场产生了动摇。　　

打黑是“害民工程”。“在社会运力不足的情况下，黎强为代表的民营公交客观上方便了群众出行。”按茅于轼老精英的观点，是“赚钱才是真正的为人民服务”。　　

——《重庆市深化主城区公交营运体制改革工作实施方案》，其中规定，所有拥有“7字头”公交线路的民营企业必须在2009年5月31日前退出公交市场。　　

黎强表态：“我支持政府的一切决定。”但不出两个月，黎强就因涉黑被抓捕。关于黎强涉黑案的导火索，……一个被反复提及的说法是，“民营公交公司提出的收购要价达到1亿多元，与政府谈判时的态度非常强硬”，这被解读为利益集团对抗政令。　　

——重庆市政府组织的出租车复运协调会上，一位在现场的人士说，“大哥”黎强更是打断了薄熙来的讲话：“薄书记，你来重庆的时间很短，不了解重庆的情况，我来给你讲讲”。一位当时在场人士回忆说，黎强的发言令整个会场陷入尴尬。　　

——一位巴南民营企业老板认为：“民营公司和公交集团的矛盾由来已久，黎强的‘倒霉’更多源于他的倔强。”　　

——黎强在维权上时常表现出一种民营企业对权力部门罕见的强势。　　

——2006年，渝强集团率先在769线路上将儿童免费乘车线从1.2米提升至1.3米，这在重庆市尚属首次。这个举措在当时被黎强解读成“民营公交对国有公交发起挑战”。　　

而他被指控黑社会的其中一条罪证，恰恰是他“控制客运市场，公然对抗国家对客运行业的正常管理秩序的意图日益明显”。　　

欲加之罪，何患无辞？——黎强所谓的“涉黑”完全是由于“与政府谈判时的态度非常强硬”、“与利益集团（政府）对抗政令”；因“倔强”、“强势”、敢讲实情开罪薄熙来。　　

——一位经营车辆20多年的车主告诉记者，……每一条有民营车辆运营的线路上，国营公交公司都派出大量车辆同线竞争。这一说法得到重庆本地媒体人士和一些市民的确认，有一段时间在一些线路上，经常能看到一辆民营车辆被数辆国营公交形成合围的奇特场景。　　

2000年9月30日，渝强公司投入20辆车到鱼沙线（其中大部分没有合法运营手续）。上路的第一天几辆车子就被公交公司阻拦砸烂。事后黎强组织员工反击，放公交公司车子的气，致使堵塞交通。　　

——“7字头就是为违章而生的。”……一位曾经是渝强公司的李姓车主介绍，他从2006年开始经营708线路的一辆车，接手时这辆车上还有前任车主留下的上个月160张罚款单据。　　

公交公司打砸车辆在先，渝强公司拦堵报复（放气）在，“只许州官放火，不许百姓点灯。”黎强是“正当防卫”——“他这个人是‘你打我的鼻子，我也要咬你的耳朵’”（律师）。　　

——与个人风格无关的是一个更深层次的困境。在相当长的时间内，政府职能部门对民营公交公司监管缺失，甚至纵容非法营运，使得为争夺线路而大打出手之事层出不穷，经营环境更加恶劣。　　

民营企业之间经常因越线经营产生矛盾，企业到运管部门投诉，但“运管部门说，政府没有那么多执法力量，你们自己管好自己的人”。　　

——一位行内人士认为，黎强使用的手法同样被其他公司所运用，公交行业的乱象不是黎强一人可以促成，在竞争手法上，无数个“黎强”组成了这个江湖。　　

——几位当事车主认为，恰恰是人大代表、工商联会长这些红顶子，把黎强压垮了。“他想讲法，但很多情况下行不通，最后还得按‘行规’办事，该疏通的还是要疏通。”　　

黎强认为，政府部门疏于责任，企业只能用自己的办法维护利益。可见黎强之案“与个人风格无关”，属“逼良为娼”。即如此，何“厚此薄彼”？　　

——2006年的“10·1公交车坠桥”事故发生后，重庆市政府要求全市所有公交企业在当年12月31日前完成公司化改造，规模必须达到100辆以上自有营运车辆，同时可享受同国营公交车一样的财政补贴。　　

这导致了渝强公司与挂靠在公司的27辆车主所有权的冲突。在挂靠还没到期的情况下，渝强公司将27台车的经营权纳入自己公司名下，许洪清、黄有萍等车主一度在公司闹腾了六七天。最后，黎强授意下属找人将多名车主打伤、驱散。　　

为了应付接踵而至的纠纷，渝强公司豢养了两名打手，两人在公司拿工资，不上班，——此事被指证成黎强涉黑的证据之一。　　

果真只将27台车的“经营权”纳入自己公司名下的吗？用什么手段？黎强是因数被害人的无理取闹——“在公司闹腾了六七天”，才找人把车主们打伤、驱散的吗？而且只有“两名打手”吗？（参见附2）　　

——案发后，一张胡子拉碴、面相凶狠的黑社会老大黎强的肖像被印上各大媒体，这也成为最初为外人所认识的黎强。在检方提交法院的起诉书进一步勾勒了这张脸谱后面的罪恶：强烈的控制欲，操纵企业成员，垄断公交市场，组织有计划犯罪。　　

然而现实中的黎强，……这是一个严谨细致、精于管理的商人。在一片喊杀的打黑舆论风暴中，这张面孔显得越发模糊。　　

——前述的李姓车主告诉《南都周刊》记者，黎强经常会过问他们经营的细节，包括收入多少，节余多少，是否有经营压力等等。每年12月28日公司年会的时候，他还会要求驾驶员带上家属，与家属交谈，以了解员工家庭情况。　　

——在一次面对车主的大会上，黎强说服了那些感到不服气的员工，称这样做是为了“避免以前的流血冲突，用合法的手段解决问题”。　　

——玉祥公司派车辆与渝强同线运营，双方车主纷争不断。黎强出面制止车主打架，并要求忍让，6天的纠纷里造成的营业损失，最后由公司一次性补贴每人1500元。　　

——黎强把几位车主召回公司当面训斥：“打架划不来，现在要通过法律手段。”这样的做法甚至招致很多车主的不满，几位当事车主现在在接受记者采访时，依然认为黎强的做法太过“软弱”。　　

“丛林中的两个黎强”论：前一个黎强似有被人为勾勒、误导之嫌，与实际比较，显得“模糊”——不实。　　

——“现在是讲法的时代”；　　

——帮会不能一概称为黑社会；　　

——“上海“钓鱼”主要为了抢钱”，“黎强的公司则是为了抢客源”。大多数媒体把这种行为当作“黑社会”来报道。　　

——像渝强这类的民营公司的车在城市里走，不遵守规则，超速或者抢站，或者和别的公交公司发生争执，更多情况下是一种失序的经济行为。　　

——这个行业被遗忘被忽视，因为坐公交车的大多是弱势群体、工薪阶层！媒体和人民群众也应该理性地思考这个问题，而不是把打黑新闻娱乐化。　　

重庆“打黑”不合法？！　　

黎强其人真的如《南都》说的那样吗？（参见附1）　　

时值奥巴马访华，在中华人民共和国广东省委宣传部领导下的“南都”，采用CNN、“德国之声”们一贯的移花接木和窜改事实的下作伎俩，赤裸裸、肆无忌惮地向得到全中国人民强烈支持的重庆“打黑”行动反扑，是向洋主子邀功献礼？告洋状——“中国非市场经济国家”？还是遵照洋主子、土教主的旨意，打响了与中国社会主义公有制度总决战的第一枪？　　

　　

　　

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附1：黎强的“发家史”(央视）　　

　　

早年的黎强并不起眼，曾经在食堂煮过饭，在工厂当过电工。1996年黎强看中了班车客运市场，于是与别人合伙成立渝强公司跑运输。由于重庆地势山高坡陡，公交和班车客运是重庆市主要的交通工具。　　

重庆市公路运输管理局副局长孙跃：“我们重庆没有自行车，没有摩托车，我们老百姓上班下班，包括公务就必须做公交车，每一天重庆公交承载了400万的吞吐量。”　　

黎强正是看中了这样一个巨大的市场才开始搞运输。短短几年就占有了重庆客运市场100多条线路。他本人也是重庆市声名显赫的富豪。但是和许多其他的富豪不同的是，黎强攫取财富的手段靠的不是商业智慧，而是赤裸裸的暴力。　　

受害人：“他说，打死了就打死了，20万就把你解决了。”　　

记者：“你们都害怕。”　　

受害人：“肯定怕，现在就是他被抓了以后，你们来采访，我们才敢说这些，以前都不敢说，怕说了，自己命都保不住。”　　

这11个人都是重庆市的客运个体户。在2003年前后，他们每个人都花了数十万元购买了客运车辆和营运牌照。2007年8月，黎强要求他们必须把车辆和一切营运牌照交给渝强公司。　　

记者：“你们不接受他的条件不行吗？”　　

受害人：“不行不行，打，反正叫那些黑社会的人来打你，打的你手脚都断了饿。所以我们只能是舍财保命了。”　　

受害人：“把执照全部给你注销了，你开不到，审车也审不到，就当报废了注销了，收车给你收了，收了你一分钱都得不到。”　　

受害人：“他的实力很大的，你看重庆的各个部门，他都吃香。”　　

在签转让合同的时候，除了车主外还有另外一批人。　　

受害人：“都是些平头，光头的，纹身，都是些收敛粗粗的，项链也是粗粗的，还有纹身，当时他们来了时候，就是开了一辆车，车上有一些，车外面也有，坐起的，站起的，都有，我们都不敢说一句话，怕挨打。”　　

黎强不仅善于使用暴力，他对欺骗手段同样在行。在重庆记者了解到有38位客运个体户就是被黎强骗走了自己的客运车辆和营运牌照。而这次他们连一分钱的补偿都没有得到。尽管今天黎强已经深陷囹圄。但是这些曾经遭受黎强欺辱的个体户依然不敢面对我们的镜头，他们害怕遭到报复。　　

受害人：“当时黎强亲自给我说的，确实是他实实在在的说了实话，他说车子你做就是了，只要我还在这个公司，你到时候你换车也好，有什么事也好，你不要找他们办事人员直接找我，所有的费用都不收你的。”　　

这些客运个体户都曾经挂靠在黎强的渝强公司。他们每个月都向黎强交纳一定的管理费。2006年，渝强公司主动提出要给他们更换新车，新车的价钱要比市场价便宜很多。但前提是要把原来的旧车签一个报废合同才可以更换新车。　　

受害人：“当时我们签那个报废合同的时候，我们都还是有质疑啊，问伍姐。”　　

记者：“伍姐就是伍树琴。”　　

受害人：“就是伍树琴，他的老婆，都说你那个报废合同签了啊，我们也没有个凭据，也没有什么，伍树琴就说，你放心吧，这只是一个过程而已，你们不签这个字，不签报废合同啊，你们就换不到车，我们车子不给你们开还给谁开啊。”　　

就这样，这些车主全都把自己的车连同一切营运权利交给了渝强公司，可是接下来的遭遇却是出乎他们的意料。　　

受害人：“公司开头还是给我们谈，商量，结果后头，给我们都下了狠话了，都说那个车子跟你们没得关了，车子我们收回来就收回来了，我们那些车主都感到，被欺骗了，都很着急。”　　

38名车主来到了渝强公司寻求说法。　　

受害人：“我们还到他公司坐着的，突然就是开辆车人来，两车人开车来，下车都按着我们那些车主打，打的好吓人，下车都打，真的是在那一瞬间硬是真的，硬是把我们全部打了，下车打了那一瞬间，可以说，真的从来没见过那种（阵势），有一个打得非常惨，一个脑袋全部，全脸打青的了。”　　

记者：“是什么东西打？”　　

受害人：“拿的钢管，那么粗的钢管，有的是拿棍子。”　　

记者：“是什么样的人？”　　

受害人：“全是清一色的光头，年轻人，可能十几、20岁的男娃。”　　

受害人：“一瞬间，打了人就走，好快的动作。”　　

受害人：“还说一句话，说了一句话，再来找渝强公司打死你。”　　

受害人：“你休想要渝强公司拿一分钱。”　　

由于这些车主们当时买车几乎全都是借款，在经历了这次劫难之后，他们的生活陷入了困境。简绍杰因为失去了全家生活的来源曾经选择投河自杀，现在靠编织竹筐维持生活，朱文玉的女儿本来已经考上了大学，但是因为没有学费而不得不选择了放弃。　　

　 　　　

受害人：“一家人没有生活费了，现在娃读书也没法，没学费交，现在我们两口子都耍着，吃低保。”　　

靠着这样的方式，黎强迅速兼并了许多的客运个体户，拿下重庆市400条客运线路四分之一的运营权，成了重庆市名副其实的客运大王。事业迈上新台阶后的黎强开始用暴力手段来对付他新的竞争对手，这些对手中既有其他民营客运公司，也有国营公交公司。巴南区许多公交司机都曾遭遇过黎强马仔的围堵拦截。　　

重庆巴南区公交司机张勤：“很多人乱扯，给轮胎放气，砸挡风玻璃，威胁驾驶员，当时我非常害怕，把身转了，掉头回到解放碑车站，就没走了。”　　

通过这样的方式，短短几年，黎强公司迅速发展壮大。　　

重庆市检察院第五分院公诉一处处长冉劲：“因为刚开始他是非法营运，为了获取合法的营运指标，他就组织相关人员上访，给政府施压。”　　

黎强此次审判受到众多关注有一个重要原因，起诉书指控黎强涉嫌策划2008年11月3日发生在重庆的罢运事件。当时重庆8000多辆出租车集体罢工两天。　　

记者：“去年11月3号上路了吗？”　　

出租车司机：“全部都停了。”　　

记者：“有没有收到一些风声说不能上路？”　　

出租车司机：“早上我去接车的时候他们说不能跑。”　　

起诉书指控，罢工前一天，黎强安排手下人传达11月3日全市出租汽车将会发生集体停运并有人在停运当日对营运的出租车进行打砸的消息。　　

出租车司机：“我们都不敢跑了。”　　

记者：“为什么不敢跑了？”　　

出租车司机：“车子都给砸了还敢跑吗。”　　

起诉书显示，11月3日，黎强控制的渝强出租汽车公司参与了停运，渝强公司的部分车主和驾驶员还对正常营运的出租车进行打砸。　　

“有人说前面在堵车，砸车，我们就不敢了啊。”　　

“有人被砸吗？”　　

“有听说但是没有看到。”　　

“是什么人砸车的知道吗？”　　

“那就不知道了，一直到第二天也没有上路。”　　

这些年，为了拿到客运线路，占据市场，黎强可以说是不择手段。回顾他血迹斑斑的发家史，我感觉真像在看一部现实版的《教父》。　　

刚才看节目的时候，我也给黎强总结了一套他惯用的手法：先投入车辆非法营运，然后用拦车、堵路、打架、斗殴、欺诈等手段，排挤、打压其他的个体车主和司机，再通过操纵上访、制造群体性事件向政府施压，乘机获得营运市场。　　

......　　

暴力、金钱、权力，三位一体，这就是黎强和一批黑老大发家的秘密。他们不仅危害了一方百姓的生命财产安全，也扭曲了正常的社会经济秩序。市场公平竞争的法则，被横扫的棍棒所取代，威逼恐吓、欺诈利诱变成了所谓成功的捷径。　　

　　

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附2、《重庆市公共汽车客运管理办法》　　

　　

从9月1日开始，《重庆市公共汽车客运管理办法》（以下简称《办法》）将实施。市运管局介绍，《办法》实施后，过去市民在乘坐公交车时遇到的很多问题，都可以通过《办法》得到解决。 　　

问题：为了抢客，公交车你追我赶，尤以过去的“7字头”最突出。曾有乘客因公交车司机开飞车而出现腰椎受伤的情况。 　　

解决：《办法》规定，不能对公交车驾乘人员实行经营绩效考核。那今后以什么为标准考核驾乘人员？市运管局透露，公交车的准点率和运行班次是否正常、运行是否安全等，才是公交车的考核目标。 　　

乘车更方便 　　

小区建哪儿公交开进哪里 　　

问题：常有市民抱怨，一些新建小区入住很长时间了，仍未开通公交车，每次出门都要走很远的路才能到达公交车站。 　　

解决：《办法》规定，居住区、交通枢纽、大型公共设置等建设项目应当同步规划建设公交汽车客运服务。市运管局表示，考虑到很多小区的道路不允许大型公交车出入，《办法》首次将公交车的标准由过去的20座以上降低到10座以上，这是为解决次支干道的市民出行需要，确保市民出门就能坐上公交车。车厢内达28℃必须开空调 　　

问题：热天乘坐公交车，不少乘客因车内不开空调而与驾驶员发生争执。 　　

解决：为了避免乘客和驾驶员在气温高低的问题上发生争议，《办法》明确要求车厢内温度达到28℃时必须开空调。怎样界定温度达到28℃？市运管局表示，中级车和高级车上会悬挂温度计，以温度计显示的温度为准。 　　

线路更科学 　　

建换乘点避免线路重复 　　

问题：渝中区的公交车经常打堆堆，经常排着长队等待进站，市民戏称为“公交列车”。 　　

解决：市运管局透露，目前公交线路的确存在线路过于重复的现象，比如从沙坪坝到解放碑这一线，过去就有402、462、418等多条线路在跑。今后将在主城建立一些换乘点，比如从石桥铺到江北，过去随便坐一路公交车就能直达，今后必须先坐到大坪，再转乘到江北的公交车。“换乘不会增加购票负担，票价可能比通票还便宜。”市运管局新闻发言人孙跃表示，线路优化方案正在制定中，出台后将向社会公布。 　　

服务更贴心 　　

五类人可免费乘公交车 　　

问题：2007年11月，79岁的老人刘玉霖因使用老年证免费乘车，被“703路”售票员打伤，售票员甚至辱骂老人是“老不死的”。 　　

解决：《办法》第48条规定，公交车上必须设置供老弱病残孕等特殊乘客乘坐的坐席。驾乘人员必须使用普通话和文明用语，不得拒绝或歧视按照规定免费或优惠乘车的乘客。《办法》第43条规定，身高1.2米以下（含1.2米）的儿童、残疾军人、因公致残的人民警察、年满七十周岁的老年人和盲人可免费乘车。 　　

购票更规范 　　

三种情况可以拒付车费 　　

问题：市民刘女士说，自己喜欢用公交IC卡，但偶尔会遇到售票员说读卡机坏了或者没电了，要求付现金买票。 　　

解决：三种情况下，乘客可以拒付车费。根据《办法》第44条的规定，经营车辆上未按规定标明营运收费标准的；出具不符合规定的车票或者无票经营的；使用电子乘车卡但是电子读卡机无法使用的，乘客可以拒付车费。 　　

站名更明白 　　

车站名称不能“乱劈柴” 　　

问题：鹞子丘到底在哪里？很多去过江北的人都因为找鹞子丘而头疼，因为公交车站的误导，不少市民为了寻找近在海关的鹞子丘而费尽周折。 　　

解决：根据市民政局和站场集团安排，将对主城区的公交站名进行逐一规范，要求必须以地名为主要名称，如果采取冠名运作的方式，冠名单位只能是副站名。那么，海关车站今后就必须叫“鹞子丘海关车站”。 　　

车站更好找 　　

两站距离不超过500米 　　

问题：同一站点的上下行车站，让外地来渝的乘客鲁先生找了很久。鲁先生给市政府信箱建议，应当对主城区的公交车站加以规范，让外地人来重庆也好找车站。 　　

解决：根据《办法》第52条的规定，市区内一般按照300到500米的距离设置公交站点，同一站点的上下行站点距离不得超过50米，而且站名必须一致，不能因为上下行车站的冠名不同而出现站名不同的情况。 记者 王渝凤 　　

公交司机要考从业资格证 　　

根据《办法》的要求，今年12月31日前，我市1.7万名公交车司机将参加从业资格考试。 　　

参考司机必须符合4个要求，首先是要取得与所驾驶车辆相应的机动车驾驶证，男性年龄不超过60周岁，女性年龄不超过55周岁，具有初中以上文化程度，三年内无重大以上交通责任事故。 　　

驾驶员必须通过理论考试和专业知识应用能力考核两个科目考试，理论考试闭卷进行，考试合格者颁发由交通运输部统一印制的《道路运输从业人员从业资格证》，从2010年1月1日起，只有持证的驾驶员才可驾驶公交车。