“我国目前自行设计建造的最先进的超大型油轮中海油运公司“新埔洋”号将于本月下旬从广州中船龙穴造船基地启程进行处女航。这艘30.8万吨的“海上巨无霸”实现了“无人驾驶”自动导航，最远能续航4万公里，相当于绕地球赤道一周。”
记者在报道中详细地介绍了此油轮的一些技术数据：
“总载重30.8万吨，满载总排水量35万多吨，是美国最大航母的3倍。甲板长333米，比3个标准足球场还大。
配备各种世界上最先进的驾驶与导航设备。即便穿越惊涛骇浪也能“24小时机舱无人值班与自动导航”。
配备先进的淡水造水机，每天可通过海水淡化产生30吨生活用水，船员日常用水无忧。
可装载燃油6000吨，可持续航行60天、近4万公里，相当于绕地球赤道整整一周。
配有十多门消防高压水炮，射程30多米，足以打翻海盗船。其他“武器”包括燃烧瓶、高压水枪、太平斧等。”
据报道，记者还“亲眼看到”了这些设备：“记者在新埔洋轮的驾驶台看到，该船配备各种世界上最先进的驾驶与导航设备。整艘货船纵向和横向运动速度都能即时显示。冯万远指着先进的电子海图等设备对记者表示，预先设计的航路数据令这艘海上巨无霸能自动转向航行，因此即便穿越惊涛骇浪他们都能“实现24小时机舱无人值班与自动导航”。”
后面的报道还详细介绍了此油轮“高速：从广州到中东原油港只需20天”、“舒适：房间豪过酒店 厨房可烹海鲜大餐”、“安全：船员自备“防海盗秘笈”武器多种多样”等信息。
本网友读完这则报道之后，首先当然是感到欣喜。豪华舒适倒不是最重要的，关键是高速和安全。
去年下半年，我国油轮在亚丁湾被海盗劫，前几次是被船员打退。海军护航之后，有一段时间比较安全了。
前不久有一次终于被海盗劫持了，据说最后还是交钱给海盗才把船员们赎回来的。
现在有了如此先进的油轮，既能高速航行，又配备了各种先进武器，还有“世界上最先进的驾驶与导航设备”，能够“24小时机舱无人值班与自动导航”，实在是我国远洋业的幸事。
然而，欣喜之余，本网友不禁又有一些担忧：这些先进设备，油轮上的技术人员究竟掌握了多少？由此，本网友不得不提一提动车组的事。
前年，我国在引进吸收的基础上，成功设计制造了动车组。当时的新闻媒体采访了铁路专家纪嘉伦，在报道《专访纪嘉伦:中国既有铁路提速已达世界水平》中说：“近几年，按照“引进先进技术、联合设计制造、打造中国品牌的宗旨”，我国铁路集中各方面力量，掌握了动车组的许多关键技术，由这些关键技术支撑的时速200公里及以上国产“和谐号”动车组，已在我国工厂下线52组，经过了成功的运行试验，将成为我国动车组的主力车型。”
言下之意是说：和谐号动车组是我国自主生产的，掌握了关键技术，拥有自主知识产权。
然而没过多久，就出了动车组因机械故障而晚点、因电力故障而意外停留的事故。北京晚报的报道《动车组列控设计方称列车发生故障并非设计问题》称：
“本报讯 （记者贾鹏）前晚，从沈阳北站始发进京的D12次列车，因机械故障晚点发车一个半小时，并因电力系统故障在皇姑屯站停留20分钟，最终于昨日凌晨零时33分到站，晚点1小时56分钟。（本报昨日报道）
对于刚刚投入运营的新型列车为何故障频发，列车工作人员称，列车晚点是由于动力机组发生故障检修耗时所致。该工作人员还透露，D12次列车运行时速高于200公里，出现电制动和空气制动无法正常工作的现象。
昨日凌晨1时许，北京站2号站台，数名列车机械师和两名法国技师及翻译聚集在机车内，对刚刚到站不久的D12次列车进行检修。一名身穿铁路制服的工作人员正在口述列车信息，另一名车组工作人员则在本子上做记录：“车速上200（公里/小时）的话，有时电制动和空气制动会失灵，只有拖车制动还正常工作。”这名身穿铁路制服的工作人员称，晚点是由于动力机组发生故障检修耗时所致。
昨晨，动车组列控设计方的赵先生也随D12次列车到达北京。赵先生表示，D12次列车两次发生故障并非设计问题，“是一次小意外。”赵先生说，新型列车正处于新旧交替期，硬件设施还需要不断调试磨合，车组人员对硬件操作不熟也容易引发意外情况。
昨日下午，赵先生再次接受本报记者采访时表示，新型列车主要设计方为法国阿尔斯通公司，只有他们才最清楚设计背景和故障原因。截至昨晚发稿，记者未能与阿尔斯通公司取得联系。”
到了这时候，“动车组列控设计方”才承认“新型列车主要设计方为法国阿尔斯通公司，只有他们才最清楚设计背景和故障原因”。
也就是说，动车组在列车控制方面的关键技术，我国实际上并未掌握，列车就上路了。
即便是“新型列车正处于新旧交替期，硬件设施还需要不断调试磨合，车组人员对硬件操作不熟也容易引发意外情况”，其实也不会造成很大的问题。
虽说后来还出现了车门车窗打不开的事故，到底也不算啥真正的大问题。
毕竟，这动车组好歹是沿着铁路运行的，出了意外，无论大小，停下来等着检修也就是了，至少能送水送饭，不会饿死人也不会渴死人。
那大型油轮，可是在茫茫大海上航行的，若是在海上某处也突然因机械故障停了下来，电力故障又与总部失去了联系，又由于一些关键技术尚未掌握，油轮上的技术人员无法修复，船员们岂不是只能等死么？
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