两个时代的桥梁诉说着两个时代的风貌
桥，不像我们人类，它没有思维，没有思想，没有生命。不过，它也像我们人类，不但有它的孕育、有它的诞生、有它的死亡，也有它的使命和命运、有它的“桥生”经历，而且还有它们的“语言”。
如果你学会了“桥语”，那么，你就可以听得见它们向你的倾诉！
最近，我听到了长风大桥的诉说：
2000年底完工的长风大桥位于205国道浙江省衢州市常山县境内，根据设计标准应抗百年一遇洪水，工程建设投资1000多万元，2001年7月被浙江省交通厅质监局评定为“优良工程”。长风大桥建成以来，当地并未遭遇百年一遇的洪水。然而今年（2010年）4月份，投入使用不到10年的大桥开裂并被迫重修。（新华社消息）
长风大桥的诉说刚完，我又听到它的兄长在诉说了：
“长风桥兄”就在其弟的下游几百米远的同一条河流上安家。它诞生于上世纪70年代，也就是人们常说的毛泽东时代。尽管它比“弟弟”大了将近三十岁。如今，它却活得好好的，而比它小了将近30岁的弟弟——长风大桥却病得气息奄奄的。
原来，它们也和我们人类一样，既有幸运的也有不幸的。
第一部份 不幸的桥们为什么会不幸
一、不幸的桥们
1、死婴桥
江苏省徐州市淮海东路上的济众桥“十月怀胎”孕育成熟，有关部门早已为它的降生作好了大庆一场的准备，定于2004年6月底剪彩通车。遗憾的是，它却没有享受这份喜悦的福份。竟于６月２７日１２时５０分“早产”而坍塌，桥西首北侧的翼墙部分陷入古黄河河道中。成了一座名副其实的死婴桥。
2、胎死桥
这类桥的共同不幸是，还没来得及孕育成熟，便在孕育中“死亡”过一次了。
2005年11月5日 ，贵州省务川自治县都濡镇务川至彭水公路珍珠大桥在施工过程中发生垮塌，16人死亡。
2000年11月27日 ，正在施工中的深圳盐坝高架引桥突然发生坍塌，该桥位于盐田港附近，
2001年12月21日 晚，在建的全国地方铁路中第一座横跨长江的铁路大桥———隆叙铁路泸州大桥发生桥墩坍塌事故，致一死多伤。
2000年5月27日 ，浙江省海宁市硖石镇正在建设中的新虹桥轰然倒塌，
1998年9月24日 ，在建的位于甬江入海口的宁波招宝山大桥主梁断裂。
2004年12月13日 ， 广清高速公路增槎路江南农贸市场路段正在施工的一段高架桥支架忽然发生坍塌，致2死7伤。
2005年12月14日 5时30分，正在施工的贵阳市至开阳县高等级公路小尖山大桥发生支架垮塌事故，致7人死亡。
2007年8月13日 ，湖南凤凰县在建的堤溪沱江大桥发生全桥垮塌，致64人死亡。
3、短命桥：
这些桥虽然都平安的出生了。可是，由于先天的不足，使得它们的寿命极短极短，有的甚至是昙花一县，还没来得及对人类世界多看上一眼，便与世长辞了。
重庆綦江大桥：3岁
1999 年 1 月 4 日 18 时 50 分，重庆綦江彩虹大桥突然整体垮塌，致40 死14 伤， 该桥在未向有关部门申请立项的情况下，于 1994年11月5日 开工，1996年2月竣工，
岷县洮河桥：四个月
1999年7月24日 下午3时30分左右，架设在甘肃省定西地区岷县洮河之上的一座卧桥突然垮塌，致18人死亡。该桥建于1999年3月。也未立项。
宜宾南大门桥：11岁
2001年11月7日 4时30分，位于四川省宜宾市城区的南门大桥发生悬索及桥面部分断裂事故，桥面两端同时垮塌，致2死2伤。该桥 于1990年11月建成通车。
深圳矮江桥：12岁
2004年6月14日 凌晨3时许，深圳龙岗区坪地镇年丰村通往坑梓镇的矮江桥发生塌陷事故，这座桥设计建造于1992年或1993年间，
吴江梅堰桥：约20岁
2005年４月７日早晨，江苏省吴江市梅堰镇一座桥梁坍塌，致４人受伤，由于到中午时打捞船还未到达，死亡人数不详。该桥建于８０年代中期。
成都温江三渡水桥：新桥11岁，老桥37岁
2004年9月7日 上午8时许，成温邛公路金马河上的三渡水大桥新桥部分一侧突然下陷，强撑14个小时后，至晚10时20分，大桥的新桥和旧桥的第三、四、五跨桥面均已垮塌，掉进金马河中。该桥为新旧两桥合体。旧桥建于1967年，新桥建于1993年。此次坍塌是先由新桥起，14小时后老桥桥面开始垮塌。
二、不幸的桥们为什么会不幸
1、不幸的桥们都有被虐的遭遇
这些桥们实在太不幸了，短命的、胎死的、夭折的……。它们为什么会这样不幸呢？要想揭开这个谜底，还是听它们诉的。
上海市苏州河南路桥；
这是一座百岁桥。经过一年多的改建修整，2009年1月重新通车，不到一年时间。12月间，路过这里的市民吃惊地发现，桥墩已经开裂，里面的填充物竟然是蛇皮袋、泡沫塑料、其它废物等各种各样的垃圾。有人惊叹，“垃圾造桥，真是创造了世界建造史和垃圾处理史上的奇迹”。
广州黄埔区鱼珠街的东苑小区桥：
该桥建成2006年10月，2007年5月30日，发生爆裂，原因是施工时忘记留伸缩缝。
南京汉中门大桥：
该桥于2006年11月开工，2008年6月30日通车， 2008年11月18日 竣工验收，2009年12月4日，市政监督人员发现该桥三十多根栏杆裂开了口子，最大处可以伸进手指，然而施工单位竟擅自用结构胶连夜糊填塞裂缝处。
武汉天兴洲大桥
2009年12月26日 ，该桥正式通车，在工程施工方的对外宣传中，该大桥创造了同类型桥梁中的四项世界第一。然而，在3个月前，即有一名细心的65岁老工人贾满生却发现，在公路桥青山引桥的伸缩缝施工中存在问题：432颗螺丝帽，其中17颗根本没有固定，33颗是焊接的，还有50颗虽然安在了螺栓上，但都高出了钢板水平面。贾满生先后四次向施工方反映问题，一直没人理睬老人。直到当地记者向武汉天兴洲大桥建设公司领导小组办公室反映问题，施工方才最终表态说，“这批疏型钢板是12月中旬才安装，因工期较紧，还没有来得及加固。
武汉白沙洲大桥
2000年建成，09年大修以后正式通车才3个月，武汉白沙洲大桥的引桥上又开始露出“大坑小洞”
要倾诉的桥们一定还很多，不过，我们听了这些也就够了。这些桥们受着修桥护桥者的如此虐待。还能指望会有什么好果子吃呀！命运注定它们只有不幸，不幸不幸再不幸！
2、虐待“桥们”的人收获的却是大幸运
虐待桥们的本应受到法律的惩处才是，至少也该受到“桥道主义”谴责吧。可是，事实却恰恰相反，他们中的很多人，不但收获了财运、收获了荣誉，甚至还收获了“诚信”。总而言之他们都收获了大幸运。他们的幸运便是桥们的不幸。
湖北钟祥汉江大桥
该桥于1995年投入使用，设计使用寿命50年、竣工验收时“工程质量等级优良”，2001年桥体发现开裂，2004“病危”，2005年3月封闭，不得不拆除重建。
这是一座十分明显的严重受虐的桥。然而，大家都心知肚明，它的不幸严重受虐给施虐者带来的却是极大的幸运，是滚滚而来的财运。
令人匪夷所思的是，在它的重建中招标中，原大桥设计单位、施工单位和监理单位都再次参加投标。原监理单位以设计单位身份，与湖北省路桥责任有限公司组成设计施工总承包单位，还在招投标中中标。如果这个中标成立，那么，接下来它的命运也就注定了：再受虐再遭不幸。
这个事实描画了施虐者的一个“良性”循环过程：施虐——得幸——再施虐——再得幸……
在施虐者的这个“良性”循环过程中，注定了桥们的命运，只能是：
受虐——不幸——再受虐——再不幸……
第二部份 毛时代建设的一批桥梁
1、毛时代建设的“长寿桥”
说到长寿桥，1400高龄的河北赵县洨河上的赵州桥可以算是一个老寿星了。其实，我的家乡花石也有一个寿星叫做汉城桥，这里曾是西汉湘南县的县址。此桥可能是当时所建，有记载的是1725年重修。算起来也快300岁了。这是一座跨度不上十米的半圆形的拱桥，真不知它的长寿秘决何在？因为建造它的材料除了石头还是石头。
我常常想，假如我们今天建造的桥也像它们一样，都成为未来的寿星该有多好，一座桥可以当十座百座甚至千座用。
毛泽东时代修了一大批桥梁，虽然都还没有进入“寿星桥”的年龄段，但是，年近半百和年过半百的“长者桥”确实也有不少了。
重庆白沙沱长江大桥： 51岁
1958年9月动工于1959年12月快速建成的长江大桥重庆白沙沱长江大桥位于靠近重庆的白沙沱和江津区珞璜之间，是一座双线铁路桥，
武汉长江大桥：53岁
1955年9月1日 开工建设，于 1957年10月15日 建成通车，横跨武昌蛇山和汉阳龟山之间（龟蛇锁大江），武汉长江大桥是中国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁。
南京长江大桥：42岁
1960年1月18日 正式动工的。1968年9月铁路桥通车，同年12月公路桥通车，南京长江大桥是铁路公路两用的特大桥，铁路桥长 6772米 ，铺设双轨，两列火车可同时对开。公路桥长 4588米 ，桥下可通行万吨轮船。
山东平阴黄河大桥：40岁
1969年春开工建设， 1970年12月1日 竣工通车。至今已经运行40年，在1997年进行过一次大修。
郑州黄河大桥新桥（铁路桥）：50岁
1958年5月动工修建，1960年4月建成通车，是京广铁路上的复线铁路桥，全长 2889.8米 ，有71孔、72个桥墩，每孔跨度为 40.7米 ，月
湘潭湘江大桥：49岁
位于湖南省湘潭市107国道线上（注：此处应为老107国道），于1961年建成。本人曾参加过引桥的建设，引桥土方全部为人力肩挑搬运，没有任何机械。
湘潭湘江铁路大桥：56岁
该桥1936年开始修建。后因战争停止修建。1953年8月复工。1954年1月底建成， 1954年3月21日 正式通车。
长沙湘江大桥：48岁
全桥总长1532m， 1971年动工，1972年建成。仅用一年建成。
衡阳湘江大桥：52岁
衡阳湘江公铁大桥于1955年9月开工，1957年底竣工，次年交付使用。此桥既是新中国湘江第一桥，也是中国第二座公铁两用大桥。
上面的这些桥梁都是近五十岁或是五十多岁的年龄了，它们都还在正常服役，健康状况保持良好，大家可能会认为这些桥都是当时国家的重点项目，所以质量要求严格。那好，下面我再举两例，这是绝对与重点项目连不到一起的。
湘潭涟水桥：44岁
涟水桥是湘潭市区通往湘潭县大部分乡镇的必经之路， 1965年1月1日 正式施工,于当年6月30日通车。施工期正好半年。这也是一个主要依靠人力建设的桥梁，劳动力最多时达1682人。当年通行的主要是拖拉机，近年来 每天过往车辆至少有8000多台次，远远超过当时设计的通行能力。 今年决定拆除重建。
湘潭花石涓水桥；41岁
座落在湘潭县花石区的涓水桥，只能算是地方的小工程项目，该桥修建于1969年，至今完好无损。
网友们一定还知道很多那个年代修建的桥梁。请予以补充。
2、毛时代诞生的短命桥
毛时代修建的桥也不是没有短命的，我在网上也搜到了两例：
辽宁抚顺南杂木大桥：29岁
该桥建于1976年。2005年8月13日，因强降雨导致坍塌。致5人失踪。是年辽宁特大洪灾，桥梁冲毁冲坏300余座。抚顺是受灾最严重地区。
距其约两公里建于1993年的北杂木大桥，同年5月列为险桥封桥。
辽宁省盘锦市境辽河大桥（又称田庄台大桥）：27岁
该桥于１９７７年７月９日通车。 2004年6月10日 7时许，，在北起第14孔和第15孔之间，悬臂梁端突然断裂，造成桥板塌落。
经济观察报记者 刘长杰论及此桥突然垮塌原因时，虽然已经知道“所有的迹象都表明，大桥的垮塌和货车超载有关。而“超载”，也正是外界推测的事故主因”，但他还是没有忘记给那个年代的“不足”捎上一笔，他说：
“与很多知名的“长寿桥梁”相比，这个竣工仅仅27年的跨河大桥并不应该走到耄耋之年。然而特殊的建设年代和特殊的建成经历，使大桥从建成的那天开始，就先天不足。”
可是，接下来，他又用自己了解到的资料，对自己的这个妄断给予了狠狠一击。他写道：
“一位常年在田庄台一侧值班的协警介绍说，大桥上通过的车辆每分钟至少在50辆以上，特别是重型货车居多。一位出租车司机介绍说，别看大桥处在市镇之外，但高峰时的车队就像蚂蚁长龙。”
“大桥的管理者对“险桥”的定论还是有所警觉和作为的，在大桥的两端，都立有“限15T”载重量的警示标志。田庄台一侧的桥头还修建了一个执法的岗亭。据当地的司机反映，过去有一段时间，有人在桥头检查超载的大型货车，如果超载，会强制绕行，但后来逐渐就变成了“以罚代管”，只要交钱——有的车50，有的车100，“你就是跑火车都没人管了！”这样的管理后来被当作乱收费受到过上级的处罚，从那以后，倒是没人收钱了，可桥头的人也不怎么管超载了。在记者采访到的事故当事人中，就有人坚定地说：“这两年，在大桥上即使超载，也没怎么有人管。”
管理到了如此混乱的地步，有哪一座桥可以经受得了如此长年累月的摧残！即使先天赋予的是钢筋铁骨，用不了几天也会散架的。
从上面可以看出，这两座垮塌的大桥与当年的修桥质量是无关的。不过，这并不表明毛时代的桥梁座座都完美无缺。有发现其他问题的网友亦请给以补充。
第三部份 抗爆桥的庄严宣告
听了这么多大桥的倾诉，相信大家对于它们诉说的这两个时代的风貌，一定有所了解了。如果你还有模糊，那就请再听四川简阳这座抗爆桥的庄严宣告。
2008年7月25日 下午2时，位于沱江一桥上游西岸简阳主城区的滨江路一棵大树下，人群簇拥，距大桥约 400米 的江滩上，聚集了上万人。大家都是怀着一个共同的目的，来观看一次 “死刑” 执行的。
早已被认定为带病服役的沱江一桥又经过一次大地震考验以后，有关部门对它彻底失去了信心，认定它已病入膏肓（已达五级病害）无可救药，故此决定于今天将它处死。
执行者作好了充分准备，非要将其置于死地的。他们在它的体内埋上了380公斤炸药。剂量超过平时常用的20%。
下午4点，简阳市公安局副局长蒋远平一声令下：“起爆！”随着一声惊天动地的巨响，桥上扬尘，江中翻浪。周围的住宅墙壁很多震裂，可是，沱江桥岿然屹立，桥墩完好，桥拱和桥面都好好的……面对着注视它的数以万计的目光，它仿佛在庄严宣告：
我是毛泽东时代诞生的硬骨头，不怕碾！不怕压！不怕炸！千斤炸药炸不垮！
人们被它的不屈不挠惊呆了，这个说：“这哪是危桥呀。炸药炸不垮。”那个说：“真是小看它了。”
有人送它一个绰号：“桥刚强”，还有人把毛主席题给刘胡兰的“生的伟大，死的光荣”也借来送给了它了。
它无愧这个称号，也无愧这个褒奖。
它的生是伟大的。它的生，代表着那个时代的社会风貌，那个时代的勤劳朴实，那个时代的严肃认真，那个时代精神焕发。它的死是光荣的，虽然它最终还是被强悍的机械零刀碎剐处死，但是，它用最后的顽强一搏，创造了一个人间奇迹，向全世界展示了造就它的那个时代的光辉和伟大！
尽管那个时代没有给它评过优、没有给它颁过奖，可它从不在乎这些，它唯一在乎的是奉献！或许它也曾做过赵州桥那样的梦，再为人类奉献一百年一千年！
评功颁奖算什么？它用自己的不屈不挠表示了严重的抗议和鄙弃？
武汉天兴洲大桥是什么玩意？几百个螺丝没拧上，还好意思吹嘘“创造了同类型桥梁中的四项世界第一”！
浙江省交通厅质监局评定的“优良工程”长风大桥是什么玩意？才10来岁的小小年纪，就恶病缠身，不得不动大手术维持时日！
九江大桥是什么玩意？又是国家科技进步二等奖（1990年）又是国家优秀设计铜奖（1991年），争的就是这个，摆脸抖神气！也不过十九岁的年纪嘛，就这样不耐撞击（该桥建成于1998年，2007年6月15日，被一载重2000余吨的运沙船撞击坍塌）！
人家武汉长江大桥多大年纪了，53呢。谁给它颁过什么奖，评过什么先。可人家都挨过70多次撞击了，越撞它越精神，越撞它越神气。
就连那老珠江桥，不也是如此嘛，都47岁了，撞击一次，又来一次撞击，它也挨过好几次撞了！可你呢，不过是遇上一条装载2000来吨的运沙船，竟然一次也撞不起！
撞不起就痛快点认了这个撞不起嘛。可你偏不。为了你的尊严，为了你的荣誉，你就是有理由撞不起：质量是没问题的，设计也是没问题的。
长风大桥同样如此，为了对得住那个“优质工程”的称号，也找出了理：是上游几十米处的长风大坝常年泄洪把桥墩基础下面的泥沙冲走了引起的。
岂有此理！大坝出生在先，为何就不考虑它的存在，你是怎么设的计！？
使用9年就“病危”的“工程质量等级优良”的湖北钟祥汉江大桥同样找到了“理”，要不，它的建造者哪能在重建此桥时再次夺标呢？！
如今呀。“理”是什么东西？钱！
附：
撞击对比：武汉长江大桥与广东九江大桥，谁更结实？
http://blog.sina.com.cn/s/blog_3dc 299090100f 6bo.html?retcode=0
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