昨日，交通运输部新闻发言人何建中在例行记者会上介绍说，“非收费公路体系”将占全国公路总里程的96％以上。
1984年中国国务院出台“贷款修路、收费还贷”的政策后，中国公路建设快速发展。目前，现有公路网中95％的高速公路、61％的一级公路、42％的二级公路都是依靠收费公路集资建设的。
如果能尽快切实实行，这无疑是很大的好事，不论对每个百姓还是对整个国家而言皆如此。
交通运输，是一个国家的经济命脉之一，如同人体的血循环系统一样。轻则影响人体的生长发育和正常机能，重则造成严重的疾病。按照马克思的再生产理论，我们可以知道，一国的交通越发达，他的经济发展就会越健康快速，进而文化、科技的发展也会更欣欣向荣。比如说，上海生产纺织品，*出产棉花，如果运输一个单程需要十天，那么光运输阶段就要二十天，实际生产可能只要几天时间，因而运输就占用了大部分时间，如果运输时间能缩短到五天，则来回只要十天，这样棉花从运输到变成纺织品再运到消费者手中只要十几天，从而棉农能更快地拿到钱去购买别的商品，而棉纺厂等也更快的回收货币发工资、购买原材料等，由于别的生产部门再生产速度也加快了，因此，同样的投入，企业和国家可以在一年中产出更多效益来，人民能拿到更多收入，生活品质更高，因此国民经济比交通落后的国家就要快些，长此以往就会把后者远远落下。
另外，交通的畅通、发达由于加快和促进了人文交流，因此知识、信息会更快的传播、共享，加快整个国家的国民素质提升。并反过来促进经济的更好发展。
再次，每个人都离不开交通，即使恋爱，也要“压马路”。因此交通运输不应当设置很多级差化的障碍，相反，它应当是促进平等的要素。比如说，一个开豪车的富人和一个开货车的司机，高速路收费对富人的影响很小，但是对于收入微薄的货车司机来说，为了养家糊口，又为了赶时间，他只能超载违章或者采取其它办法，并由于沉重的收费负担，再加上教育、医疗和住房等也收费，他的孩子们受到的教育等必然就比较差，从而贫富差距进一步拉大，家里没钱的真正的人才就无法脱颖而出，因而不是促进平等和公平竞争而是为不平等和富人的垄断推波助澜。相反，如果公路不收费，人人可共享之，则把竞争的天平往贫弱的民众方面倾斜一些。
实际上，道路建设不论技术还是资金中国完全可以自主，为什么要引进什么投资者、管理公司呢？就如同一家人有钱有能力在自己家门修一条路，为什么要给别人分一杯羹？除了有人想借机吃回扣、坐地收租外还能有别的解释吗？由于交通直接或间接惠及每一个人，而且是长回收期的投资，因此更好的办法是通过政府发行公债来筹资，这样肥水就留在自己田里，国民收入更高了，并有效杜绝了贪污腐败产生的温床。落后地区由国家专项投资进行路政建设，有效缩小区域差距。
最后，取消收费后，不仅本身节省了时间，而且消除/缓解了一些不必要的交通拥堵点（比如北京著名的“杜大爷”），对于提高整个交通的运输效率也会有很大贡献。
不过，各地政府继房地产盛宴后又要少一个重要经济来源，加上很多高速公路的建设管理本身就是（贪）官（奸）商一体，因此估计是雷声大雨点小。
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