温州动车特大事故真凶：疑是崇洋媚外，牵引杆断裂引发
温州动车特大事故真凶：
疑是崇洋媚外，牵引杆断裂引发（原创分析）
—上善若海
一、网友微博：事故前车，车头发现问题回去挂接导致后车追上尾
@于亮现代金报：凌晨被删除的微薄【温州动车真相】D301晚点，所以D3115超前，两车为了调序准备让车。D301应该在20。24换轨超过D3115，但是此时D3115车头带了一节车厢与后面车厢脱轨（疑是牵引杆断裂引起）。车头发现问题回去挂接，D301依旧在超车中，于是与D3115脱轨车厢追尾。于根本不是雷击，而是动车质量+人为事故导致车祸。
二、牵引杆断裂危害及崇洋媚外
南车集团上游供应商告诉《商务周刊》记者，在启动高铁招标之前，原铁道部部长刘志军宣称“不买国产机车”，考虑租赁国外机车，后来因触动的利益太广泛而不得不收回成命。
此后，铁道部制定了采购国外设备的谈判规则，以此来均衡国内机车车辆厂的利益：对内，铁道部规定在采购招标时，不允许国产机车单独投标，只能作为外国公司的附属公司参与；对外，外资企业不具有独立竞标的权利，必须以铁道部规定的两家机车制造企业作为招投标的窗口。竟然出现了“铁道部规定在采购招标时，不允许国产机车单独投标，只能作为外国公司的附属公司参与”，如此赤裸裸地干，比逼着运十下马的做法更恶劣、更卑鄙、更明目张胆。
“先锋号”高速动车组作为国家重点科技攻关项目，不但完成了研制和运行考核，还按程序通过了国家验收。在有望小批量投产，供进一步提速运营时，被铁某部压制，无限期被封存。
200km/h 级电动车组产业化项目“中华之星”高速动车组，2000年正式立项，2002年11月27日，“中华之星”在秦沈客运专线达到321.5公里的最高时速，创造了我国铁路试验速度的最高记录。2003年1月到2004年12月，“中华之星”在秦沈客运专线通过了50多万公里的运行考核后，2005年年初即将遭遇像“先锋号”那样被封杀的命运时，由于52名院士联名向党中央、国务院反映真实情况，2005年8月“中华之星”才投入了试运营。但是，2006年8月在完成了29万多公里载客考核后，终究没有逃脱被无限期封存的命运。
“长白山”高速动车组2003年研制完成即被就地封存。2005年用来进行了2次“提速200公里/小时综合试验”(目的是考核新线路并非考核车辆)，在成渝线做试验时，由于媒体正面报道了自主研制的高速列车，触犯了铁某部某些领导的忌讳，立即再被封存至今。
“奥星”高速电力机车，2005年在完成100万公里运行考核后，既不允许继续使用，也不允许回厂拆解研究，现停在郑州机务段任凭风雨侵蚀。
“天梭”高速电力机车，运行了10万公里，现停在郑州机务段任凭风雨侵蚀。
“西部之光”内燃机车，完成30万公里运行考核，现停在资阳工厂；
DF8CJ型内燃机车，完成了15万公里运行考核，现停在戚墅堰工厂。
“以市场换技术”，铁某部声称掌握了洋人的技术，“以所谓的‘技术转让’（只不过是外方将其部分技术转移到其控制下的合资企业，中方人员并不掌握核心的程序和电路。”），最终，株洲电力机车公司就在与西门子方面扯皮，DJ4大功率电力机车去年11月份下线后，在没有经过大量的试验运行情况下就投入到大秦线正式运营，结果接连出现事故，最严重的是牵引杆开裂，铁道部由于怕出大事故，一度停运。
为此中国方面一直为此事与德方协商，但西门子不承认是他们设计上的问题。据《商务周刊》所知，到现在这一问题也没有双方满意的解决方案。而按照铁道部的合同要求，今年一共有120台同类型的机车下线，设计全部由西门子提供（包括上述可能由于开裂引发重大事故的牵引杆）。
三、D3115次列车司机精神正常、表现异常
CCTV12（中央新闻频道）7月25日晚8：00—9：00节目中播放：
据当时D3115次的乘客说，在乘客拍摄出事后的照片时，该司机不许拍照，还大哭，说：“你们这不是要砸我的饭碗吗?”；实属精神正常、表现异常。
D3115次动车如果是因为自然灾害造成故障的话，那么该司机则完全清楚当时停车的具体情况，以及为何CTCS系统（中国列车控制系统的缩写，是中国最先进的列车控制系统）和铁路专用无线通讯系统（铁路列车专用手机系统）都没有发挥作用?
当然，后面追尾的D301司机所见到的、怎么导致追尾的情况，随着他的死亡已经死无对证了，而活着的D3115次司机（但愿不要被死亡或者被精神病），无论对于媒体或者在昨天的铁道部新闻发布会上都没有任何消息以及情况介绍；要知道这可是一个早于全世界60亿的人最先知道事故正在原因的人！
对于这样一个人直到现在没有看到官方任何信息，或许他已经“精神失常”、或许他“已经死亡”，或许他已经... ...而据称，事发后他本人拒绝回答记者任何问题并被专人带走。
本文附记1：
温家宝:温州铁路特大事故
有关部门要给人民老实交代
中广网北京7月27日消息：
国务院总理温家宝27日主持召开国务院常务会议，对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难者表示深切哀悼，对受伤人员和伤亡人员家属表示亲切慰问，决定采取坚决措施，以交通、煤矿、建筑施工、危险化学品等行业领域为重点，全面加强安全生产。
7月23日，D301次列车在甬温线永嘉至温州之间的高架桥上与D3115次列车发生追尾特大事故，目前已造成39人死亡、192人受伤。
事故发生后，党中央、国务院立即作出救援部署，有关地区和部门、公安民警、消防部队、武警和解放军官兵、医护人员全力抢救，当地群众和社会各界人士积极参加救援。目前，受伤人员正在接受治疗，善后处理工作全面展开。
会议要求，要按照科学、严谨、依法和实事求是的原则，严肃认真地对事故进行调查处理。抓紧查清事实，依法依规追究责任。调查处理工作要公开、透明，结果向社会公布，给人民群众一个真诚负责任的交代。
要继续全力救治受伤人员，全力减少因伤死亡、因伤致残。要准确核实遇难者人数和身份，妥善处理好赔偿、抚恤等工作。
会议指出，近一段时间，一些地方接连发生煤矿、非煤矿山、道路交通事故和建筑物、桥梁垮塌事件，给人民群众生命财产造成严重损失。这些问题充分暴露出一些地方、部门和单位安全生产意识淡薄，安全责任不落实、防范监管不到位，制度和管理还存在不少漏洞，教训极其深刻。
本文附记2：
最高检派员开始参与温州
铁路特大事故调查（新闻）
正义网北京7月26日电：
今天上午，记者从最高人民检察院获悉，国务院“７·２３”甬温线特别重大铁路交通事故调查组成立后，最高人民检察院已派员赶赴温州参与事故调查工作。
7月23日20时27分，在铁路甬温线温州双屿路段，D301次列车与D3115次列车发生追尾事故，造成D301次列车4节车厢掉落高架桥，多节车厢因为撞击变形。截至25日23时许，这次事故已造成39人遇难。
事故发生后，党中央、国务院高度重视。胡锦涛总书记、温家宝总理当即作出重要指示，要求各有关部门和地方务必把救人放在第一位，全力以赴组织好救援工作，同时查明原因，做好善后处理。中共中央政治局常委、中央政法委书记周永康等中央领导同志也作出重要批示。中共中央政治局委员、国务院副总理张德江２４日率有关部门负责同志赶赴温州，指导“７·２３”甬温线特别重大铁路交通事故救援、善后处理和事故调查工作，并宣布成立国务院事故调查组。
最高人民检察院相关负责人告诉记者，事故发生后高检院十分重视，指派铁路运输检察厅和渎职侵权检察厅负责人带领相关同志迅速赶赴现场，积极参与事故调查工作。24日一大早，铁路运输检察厅负责人迅速带领两位同志赶往事故现场。到达温州后，铁检厅工作组与上海铁路运输检察分院、杭州铁路运输检察院的同志一起察看事故现场，配合救援工作。当晚，铁路运输检察厅负责人召集上海、杭州两级铁检院领导和工作组成员，研究检察机关事发后如何介入充分发挥法律监督作用，并要求两级院侦监、公诉、渎检等有关部门抽调专人组成工作组，及时掌握情况，研究法律问题，做好下一步工作准备。国务院事故调查组成立后，高检院渎职侵权检察厅2名同志也立即赶赴温州参与事故调查工作。
这位负责人表示，高检院介入这次事故调查，是根据国家有关规定履行法律监督职责，将与国务院事故调查组协作配合，严格按照法律赋予检察机关的职权和工作程序，参与相关工作，强化法律监督，对于构成犯罪的，将依法追究刑事责任，并协助国务院调查组做好善后工作。
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