“中国为何60年造不出优秀飞机发动机?”谁之过？
评--中国为何60年造不出优秀飞机发动机?
老汉2
文章的转发者说，“ 本文客观分析了中国之前研制航空发动机所存在的各种问题，相对说来，其实我国在该领域的投入是很低的。”
在的题目下的一段话， “我们给航空工业的整个儿投入，尚不及我们对越南援助的1/10，给朝鲜援助的零头。”这实际上是个副标题，也就是提出问题的答案。
全文中有三个小标题： 一’“ 中国飞机的“心脏病””、 二、 “ 这个亏我们吃大了”、“ 三、研制经费不及给朝鲜的一个零头 ”。
的题目写的是60年，但从副标题、三个小标题的内容看，让读者一看就明白，中国造不出航空发动机的罪责在前30年。
现在我们分析一下，的分析是否如转发所说是客观的？
副标题暂且不说，因后面要说到。
我们就从第一个小标题“中国飞机的“心脏病””说起。 说，“航空发动机的落后，已严重制约了航空工业的发展，成为空军武器装备发展的“瓶颈”。可以说，没有国外动力系统，我国的航空兵主力就无法升空作战！这对于我国国家安全、和平崛起来说，绝对是一个极为严峻的现实和亟待解决的重大问题。 ”把航空发动机放到非常重要的地位。但这个伟大的事业得了“心脏病”。，病是怎么得的？我国为什么60年没有成果？什么原因？谁之过？提出了第二个问题，“这个亏我们吃大了”。究竟谁让我们吃了大亏？从下面几段话里，可以看出，把过错归罪于前30年。他说，在苏联的帮助下，我国航空工业引来了第一个春天，“但是我国并没有为航空工业以及航空动力工业制定一个从仿制到研制的长远发展规划，而是将航空工业本身的任务局限于仿制、生产和修理。”，“ 中国和苏联往往是有了具体工程发展型号的时候，才去搞基础研究、探索发展（应用研究）、预先发展，打算通过一个型号带动整个航空动力产业的进步。而大家都知道这条道路是不符合航空动力型号研制的客观规律的。而欧美等航空强国极其注重基础研究和预研，笔者将其强大的法宝总结成为三个关键词：预研工程，核心机计划，发动机系列化。事实上，这三个关键的概念和理念是不可分割的一个整体，其构成了发达国家在航空动力发展上的整个思路体系的主干。” 我们不知道中国当时是否通过一个型号带动整个航空动力产业的进步把它当做一个客观规律？也不知道这是不是一个客观规律？所说的欧美做法是符合客观规律的，那么欧美研制航空发动机是否如所说那样遵循这个客观规律？ 喷气式发动机是由英国和德国分别在第二次世界大战前夕发明的，其他国家都是从仿制开始，并没有按照强大的法宝去做。美国人仿制英国喷气发动机时，有英国技术人员带着图纸和技术资料来手把手地教，学会了仿制，然后有美国自己的设计；前苏联在仿制喷气发动机的过程中，把德国工厂连人带设备搬到乌拉尔和古比雪夫等发动机工业基地，把俘虏的德国技术人员集中起来，命令他们提供技术知识、经验和管理方法，苏联人甚至要求德国设计人员把产品重新从头设计一遍，以帮助苏联人从复原过程中掌握技术诀窍，前苏联花了5年多的时间完成了从仿制到自主设计的过渡。连两个超级大国都是先模仿后创造学出来的，硬要中国不会走路先要跑。
宣扬了欧美不存在的客观规律，却视而不见我国科技人员独立自主、自力更生取得航空事业的伟大成就丰富经验。其中再可以吸取经验教训的是运10大型客机的下马。大型民用客机是航空工业的王冠，技术最复杂，质量要求最高，涉及的经济利益也最大。有人说，运十是抄袭国外的，在运十试飞成功后，英国路透社评价说：“在得到这种高度复杂的技术后，再也不能把中国视为一个落后的国家了。”拥有驾驶波音707飞行2000小时经验的美国驻华使馆武官参观飞机后对中国设计师说：“凡是熟悉波音飞机的人，站在运10飞机舱门前看一眼就可以明白，运10不是波音飞机的复制品，机翼构型明显是不同的。”当时波音公司的总裁对中国设计人员说：“你们毕业了，我们只不过比你们早毕业几年。”该公司一位副总裁在美国《航空航天周刊》撰文说：“运10不是波音707的翻版，更确切地说，她是该国发展设计制造运输机能力的十年之久的锻炼成果。”奇怪的是，说运10抄袭波音707的人不是外国人，甚至不是波音公司的人，而是中国人。有人说，运10的发动机不是自己制造的，在运10研制过程中，为了配套，上海一家工厂在模仿美国普惠JT3D型涡轮风扇发动机基础上，最终制造成功用在运10上的发动机。在运10试飞期间，为安全起见，由运10装载波音707使用的普惠发动机，而把仿制的发动机装在波音707上试飞，效果很好。北京航空航天大学一位70多岁的航空发动机专家在回答中国需要多长时间才能生产出大飞机的发动机时说，不用50年，但需要30年。说罢他话锋一转说：“当年上海居然把普惠发动机造出来了，真是太不容易了。”据他说，当年上海造出来的钛合金带尖的涡扇叶片，30年后的今天，整个中国航空工业都无法做到，而上海当时造发动机的技术能力现在已经彻底消失，厂房和设备早已拆除，人员流散。 相比之下，上海当年只凭着自己对原产品的逆向工程就造出能够使用的发动机，其中的技术学习肯定不少。像美苏一样，能仿制离自主设计的目标就不远了，如果运十不下马，今天中国天空上飞翔的定是中国自制的大型航空客机，而不是波音和空客。最近网上有一条消息：“预计到2026年，航空业将创造超过5000万个就业机会和至少3.6万亿美元的生产总值，其中尤以中国市场增长迅猛。如果“运十”没有被下马而是如同当年的空客一样被坚持做大做强了而与波音竞争，那么“运十”仅仅分得不足三分之一的份额，则“运十”为标志的中国航空业现在将为我国每年提供不少于1200万个就业岗位、创造不低于6000亿美元的价值。但如今，这一切全被波音和空客分食了。”
“这个亏我们吃大了”。对比毛主席时代，在那样艰苦的条件下，在那样空白的基础上，我们还和世界强国打了四仗，经历了三年自然灾害和所谓“十年文革动乱”等，当时中国还是搞出了世界上尖端的高科技产品，成为理所当然的世界第三科技强国，和世界先进科技水平差距大大缩短。据2001年修订版《 新华词典》（商务印书馆），有一栏专门记载“科学技术的重大发现发明”。从380万年前人类开始使用火到1999年止，记载了世界各国在科学技术领域的重大发现发明。其中我国最早的发明是公元前700年的“滑轮”，直到公元1280年发明“火铳”（火炮原型），期间有“建成万里长城”、“造纸术”等等的发明。公元1280年至1949年前，除了1929年裴文中在周口店古人类遗址发现第一个北京猿人头盖骨算做可以“安慰”的科学重大发现外，再也没有中国人的重大发明发现。而1949年至1999年这50年间我国有什么重大发现发明呢？一是1965年中国科学院和北京大学联合发明的“人工合成牛胰岛素”，二是1973年发明的“水稻杂交技术”。仅有的两项可载入史册“科学技术的重大发明”均出在毛泽东时代。到了现在基础又如此雄厚，科技人数又是如此庞大，怎么什么发明发现、含高科技核心技术的的东西一个也搞不出来的？ 相反把前30年大量先进的科技项目，强行下马，截至1982年。中国空军包括远程轰炸机、对地强击机、空中优势战斗机、大型军用运输机、武装专用直升机、地空远程、中程、近程导弹等总计下马项目31项。中国海军包括包括现在才出来的“093，094”、、“092G”大型导弹SLV驱逐舰、中国早期航母等总计下马原定项目11项。第二炮兵部队包括多弹头形式的“DF6A”固体发射的“DF7A”“DF12”空射火箭等下马项目多达45项。另外直－7下马，直－8下马，歼8II一拖再拖，歼9样机免遭解，歼10亦搁浅，好在以色列人慧眼！看上了它。把它拿过去。他才侥幸逃脱。多项核潜艇项目被取消。经过了平平安安、歌舞升平的30多年，反而使我国失去了自主创新的能力，什么都成了洋人的产品。现在科技界权威都惊呼，我国的科技水平与世界水平越拉越远，2007年中国科协学术建设发布会”上，中国科协副主席、中国科学院常务副院长百春礼院士表示，自主创新的能力依然较弱，特别是在四大领域与发达国家存在很大差距。即在地质学方面、机械工程领域、冶金工程技术等方面都有较大差距，航空产品、航空技术和航空科研能力差距仍较大。即使是新获国家科学技术进步特等奖的歼10战斗机，与美国的F22、F35相比，在技术水平上也相差一代。 运10项目上马时，中国在航空工业技术上与国际先进水平有15年的差距，今天再上大飞机，则有50多年的差距--这就是中断技术学习和能力发展过程的代价。李国杰在中科院研究生院主办的“中国科学与人文论坛”上发表演讲时表示，根据他的判断，实际上在很多核心技术上中国至少比国外落后两代以上，包括中国的芯片、计算机等，芯片一代是两年，两代就是四年，这些在50年代已缩短了差距的项目现又拉大了。自主创新的红旗轿车也成了组装的了。近30年这个亏吃得够大了吧！
中国为何60年造不出优秀飞机发动机? 提出了第三个问题，就是前30年，我们的科技投入太少了，钱都支援了外国。说，“在上世纪90年代以前，我们给航空工业的整个儿投入，尚不及我们对越南援助的1/10，不及给朝鲜援助的零头，甚至不及给阿尔巴尼亚的援助！” 社会主义国家之间应该互相支援，而且社会主义国家还应该支援世界各国的革命斗争，这是应尽的国际主义义务。在我们支援世界人民的时候，世界人民也支援了我们。我们进联合国是第三世界人民支持的结果，看看当时我国进入联合国时的激动场面，第三世界各国代表鼓掌、欢呼、跳跃、拥抱，他们把中国人民当做他们自己真正朋友，我们的朋友遍天下，现在还有吗？连非洲人民都恨中国人。今天我们的钱支援谁了，支援了成天算计着我们的美帝国主义，光两房的债券3760亿美元就相等于当时清政府赔款（赔款加利息）总和的13-23倍，那是清政府吃败仗的赔款，现在是大国崛起时代的“送礼款”。
现在让我们再看看整个毛泽东时代，我国用于科技研发的经费究竟是多还是少，有比较才有鉴别。整个毛泽东时代，我国用于科技研发的经费究竟占国民生产总值的比例平均为1.28%，达到当时几个初等发达国家的平均水平（如意大利、西班牙）。毛泽东时代的后期，随着我国经济实力的不断增强，这个指标更是增加到了2.32%，达到同期几个最发达国家英、法、西德的水平，仅比当时的美国、日本低一些（美国长期为2.8-3.0%，日本70年代以前1.6%，进入70年代后与美国接近）。这个数字如果拿到今天，甚至比2003年全世界发达国家的平均值2.2%还要高，可见毛泽东时代对科学技术的重视程度。但是从80年代开始，我们的决策者却把R&G/GDP大幅度往下砍，到了80年代中期，我国的R&G/GDP还不到0.7%。而生产企业，1984年以后由于“拨改贷”造成的困境，基本无力进行研发投资，R&G/GDP骤然降到0.6%以下，进入90年代，我国仍然延续了研发经费的低投入，除了1993年之前的几年由于受到国际制裁的影响有了点紧迫感，R&D/GDP略微超过0.70%以外，90年代中期再次回到80年代的水平，其中1995和1996连续两年下跌到0.60%，后来有所抬升，直到2003年才逐渐恢复到毛泽东时代的平均水平。
由此可见,在毛泽东时代,科研经费的投入已接近最发达国家的水平;而改革开放年代,科研经费的投入只能与落后国家相比较!“搞导弹的不如卖茶叶蛋的”就是改革开放初期的产物，难怪袁隆平在一次回答网友提问时说：“我们湖南农科院是一个公益性的单位，国家给我们的人头费是50、60%，还有40、50%我们要自己发展。我们是一个公益性质的研究单位。要靠自己去赚钱，非常难。所以借这个机会，我们希望网友支持一下，要把农业科学单位转变全额拨款单位，免得工资发不出，焦头烂额的跑。” 看吧究竟在科研开发投入上那个时代多？不是很清楚了，为什么挖空心思要把60年造不出发动机的罪名，加在前30年的头上？
再说钱多是否一定出成果？办好事？钱少就出不了成果？办不了好事？前30年，就是花钱少办大事。我们的扫盲 、全民爱国卫生运动，人民的福利保障等都在发展中国家名列前茅的。运十飞机只花了5.4亿就搞成了，为什么？靠人的精神，他们没有房子，就在集装箱里办公，画图、搞设计，哪有现在住三星级宾馆的？也没有什么加班费，夜餐补助费、发奖金等等，还有用科研假成果、假论文等欺骗国家捞取钱财，因此国家投入不少，产出寥寥。农村怎么能建成5万多个水库，现在连维修费都掏不起，当时的水利建设都坏了，年年造成干涝灾害。只相信钱，不相信人，说，“例如20世纪60年代初我国开始研制涡扇6大推力涡扇发动机，根据606所资料统计，20 年研制经费共计只有1.5亿元，平均每年750万元。当研制进入关键阶段，需要高投资强度时，竟然有两年每年只给200万元，以这样投资总额和投资强度来研制先进大型航空动力系统简直是难以置信，但历史事实就是如此。”确实令难以置信，但历史事实就是如此， 涡扇6大推力涡扇发动机也搞成了，不过和运十命运一样，也下马了。最后说，”“虽然“航空强国”的口号终究还是响彻中华大地，但是错过的发展机遇和耽误的时间又如何偿还，如何追溯？损失的人才又由谁来挽回？在历史的追思中，往往能找到真正的答案”。可是找错了答案。
综上所述， “中国为何60年造不出优秀飞机发动机?”谁之过？
附『国际观察』 [军事广角]中国为何60年造不出优秀飞机发动机?(转载)
：henyue25 提交日期：2010-6-19 15:10:00 访问：13350 回复：193
本文客观分析了中国之前研制航空发动机所存在的各种问题，相对说来，其实我国在该领域的投入是很低的。
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（新华网）
中国60年为何造不出飞机发动机？ 文 / 田文信
我们给航空工业的整个儿投入，尚不及我们对越南援助的1/10，给朝鲜援助的零头。
2009年是中国空军成立60周年大庆时刻，随着歼-10的大量列装，中国空军不仅获得了进入21 世纪的主要装备，中国航空工业也在此培养了一大批专业科研人才。但最为遗憾的是：歼-10最为关键的部分--发动机仍然采用的是原装俄罗斯发动机AL31 系列，这成了航空工业几十年的心痛。
中国飞机的“心脏病”
我国航空兵主力作战型号基本采用的是国外动力系统，目前除了装备“太行”发动机的少量歼-11B战斗机使用国产动力系统外，所有的新研军机都是买装或仿制国外的发动机。“飞豹”战斗轰炸机使用的是仿制英国“斯贝”发动机的涡扇9-“秦岭”。可以这样说，我国航空动力工业还未向我国航空兵提供过任何一型我国自行研制的航空发动机型号，也从未有过一个航空发动机型号走完过预研-试制-验证-立项-详细设计-设计定型-生产定型的科研过程。
航空发动机的落后，已严重制约了航空工业的发展，成为空军武器装备发展的“瓶颈”。可以说，没有国外动力系统，我国的航空兵主力就无法升空作战！这对于我国国家安全、和平崛起来说，绝对是一个极为严峻的现实和亟待解决的重大问题。
航空发动机是地球上技术水平最高、核心技术门槛最严格、涉及理论最高深、整体结构最复杂的工业产品，号称是“工业之花”。航空发动机与航天工业产品火箭发动机不同，火箭发动机是一次性产品，而且最多工作数百秒，并不需要非常强大的材料和工艺技术。而航空发动机，尤其是战斗机使用的涡喷涡扇发动机，其不仅仅寿命长达数十年（依照发动机寿命和各国空军飞机使用情况），而且工作环境恶劣，工作状态改变频繁。
比如美国三代动力系统的第一个作品F100-PW-100，其研制之初没有充分估计到航空发动机工作状态转换问题。装备部队以后，在战斗训练过程中，飞行员常常需要发动机在最大工作状态和最低转速之间频繁转换，结果F100-PW-100出现了大量问题，也成就了F-15战斗机经常性的“趴窝”。因此航空发动机研制需要大量的实验去模拟实际使用，更需要先进的材料和制造工艺去成就航空发动机这个工业桂冠。
这个亏我们吃大了
中国航空动力工业的发展实在是纠结了太多的辛酸和遗憾，起初我国航空工业得到了苏联老大哥的有力支持，当时苏联对于中国全方位的工业支持使我国航空工业迎来了第一次春天。在老大哥的帮助下，我国迅速建立起一个能够和世界一流水平比肩的航空工业体系，基本上苏联的新型飞机型号和新型动力系统一旦确定引进就能够在几年的时间中仿制定型。但是我国并没有为航空工业以及航空动力工业制定一个从仿制到研制的长远发展规划，而是将航空工业本身的任务局限于仿制、生产和修理。
中国和苏联往往是有了具体工程发展型号的时候，才去搞基础研究、探索发展（应用研究）、预先发展，打算通过一个型号带动整个航空动力产业的进步。而大家都知道这条道路是不符合航空动力型号研制的客观规律的。而欧美等航空强国极其注重基础研究和预研，笔者将其强大的法宝总结成为三个关键词：预研工程，核心机计划，发动机系列化。事实上，这三个关键的概念和理念是不可分割的一个整体，其构成了发达国家在航空动力发展上的整个思路体系的主干。
在我国，一个发动机型号真正开始着手相关的实质技术工作是从立项开始的。如果不立项，就没有发动机研究发展的所需的大量经费。说白了就是如果军方不立项发动机型号，与这个型号相关的基础研究工作就基本无法开展。
而国外发达国家航空动力研制秉承着“预研优先”的发展方针，也就是在军方提出发动机研制需求之前，航空工业部门就已经按照自己的研制流程，进行超前的技术探索研究。当军方提出下一代发动机研制需求的时候，航空工业部门已经将相关的技术在验证机上都玩得相当纯熟了，自然发动机型号研制周期就会大大缩短、研制风险也极大地降低。
这一点在美国F119发动机研制过程中体现得极为明显。在F-22“猛禽”飞机研制过程中，飞机重量与阻力均增加较多，为此，军方要求发动机的推力相应提高近17%，即最大推力(加力推力)要求为156KN。中间推力(不开加力时最大状态下的推力)为105KN。而此项重大改动并没有很大的影响其研制周期，因为普惠一直开展超前的发动机预研计划。在接到发动机性能提升的需求以后，普惠公司直接从自身预研研究发展技术中拿出已经验证成熟的部件技术应用于 F119改进上，很快满足了军方要求。此类事情如果发生在预研工作不足的国家足以对航空发动机研制造成5年以上的拖延，并且有可能直接导致发动机研制失败。
研制经费不及给朝鲜的一个零头
我国由于长期处于航空发动机仿制生产状态，对于航空发动机研制客观规律的掌握严重不足，对于航空发动机研制工作的长期性、艰巨性和大投入性没有清晰认识。这样造成我国航空发动机研制投资强度远远低于研制实际需要。例如20世纪60年代初我国开始研制涡扇6大推力涡扇发动机，根据606所资料统计，20 年研制经费共计只有1.5亿元，平均每年750万元。当研制进入关键阶段，需要高投资强度时，竟然有两年每年只给200万元，以这样投资总额和投资强度来研制先进大型航空动力系统简直是难以置信，但历史事实就是如此。
在上世纪90年代以前，我们给航空工业的整个儿投入，尚不及我们对越南援助的1/10，不及给朝鲜援助的零头，甚至不及给阿尔巴尼亚的援助！而同一时期，我国引进斯贝MK202发动机进行仿制，却花费了13亿元人民币。
根据国外经验，典型的发动机研制周期约为8~14年，整个发动机的使用寿命期约为30年。研制经费在历年增长，根据发动机大小型号不同、研制条件不同，研制经费在5亿~20亿美元不等。如果投资强度不能保证，发动机就不可能按期保质研制出来，其后果只能是研制失败，型号下马。
我国航空动力工业长期发展不良的根本原因更多是决策不当。当然，我国在建国之初将发展航天和导弹核武器作为特定时期的重点绝无不妥，当时的国际形势是核武器和美国苏联的霸权阴影长期笼罩在新中国上空，我国要实现突破核霸权的威胁就必须在战略火箭和导弹工业上进行大力投入。
但是由此就认为航空工业不是高科技，航空工业则是简单的生产工业就是相当大的认识谬误。直到我国高科技发展计划--863计划，航空都未列入我国重点发展的产业之中。虽然“航空强国”的口号终究还是响彻中华大地，但是错过的发展机遇和耽误的时间又如何偿还，如何追溯？损失的人才又由谁来挽回？在历史的追思中，往往能找到真正的答案。 （据《学习时报》、《看世界》）
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