空中客车的经营困境
：巡夜人
要与波音公司平分秋色的雄心勃勃的空中客车公司，经过多年的苦心经营，终于在2003年第一次实现出货量超过了波音。但是空中客车并没有以此满足，它要与波音公司展开全方位的竞争。也正是在这种背景下，空中客车公司于2000年制定新机型A380的研制与生产计划。
长期以来，大型飞机中，波音公司的747最为成功，在大型飞机市场中占据了垄断地位。空中客车把矛头对准了波音747，要用A380来夺取大型飞机市场。
A380是世界上最大客机，可以运载800名乘客。这样的飞机自然一开始就受到了市场的广泛关注，各大航空公司表现出了浓厚的兴趣，并很快得到了定单。也正是在A380的竞争压力下，已经十几年没有研发新机型的波音公司，也推出了新机型，787，即“梦幻”。
但是A380计划的施行很快遇到了困难。早在2004年12月，空中客车的母公司，欧洲航空防务航天集团就宣布，这个项目将比预算超支14.5亿欧元。不过就是在一个月后，2005年1月18日，法国总统希拉克、德国总理施罗德和英国首相布莱尔在图卢斯为超过5000名嘉宾举行了A380的揭幕仪式。同年4月27日首航。就在人们对A380充满热切期待的时候，突然间，2005年6月1日，空中客车宣布A380的交货期延迟6个月。从此噩耗不断，2006年6月13日空中客车宣布交货继续延迟6个月，并会因此影响到欧洲航空防务航天集团2007至2010年的营业利润。这样的困境导致了一系列的人事变动。7月2日，空客首席执行官德国人洪博达辞职，同一天，空中客车及其母公司欧洲航空防务航天集团联席首席执行官福雅尔也宣布辞职，因为他在空中客车宣布再度推迟A380的交货时间前，抛售了其手中持有的欧洲航空防务和航天公司的股票期权。9月4日，A380项目主管被原A320（空中客车最为成功的机型）项目主管取代。10月9日，空中客车前行政总裁斯特雷夫与母公司欧洲航空防务航天公司发生争议后宣布辞职，由加卢瓦接任，此人是欧洲航空防务航天公司的领导人之一。也就在这些频繁的人事变动的同时，A380的交货日期又被推迟了一年。空中客车的解释是因为电线布线问题，并声明因为交期整整推迟了两年，在2010年前，无法从A380中获得经营利润。空中客车声称，只有售出420架A380飞机才能达到盈亏平衡点，而此前的预测为270架。有人指出这一数字还没有考虑到美元贬值的影响，实际的数字还要更高一些。
事情发展到了这一步，人们其实很容易想到，真正的问题决不可能仅仅是电线排线，深层次的原因可能更在于空中客车管理和战略上的失误，研发和生产过程中的障碍可能倒是其次的。如此史无前例的大型飞机项目的上马，空中客车以及欧洲航空防务航天公司，总得看来，显得缺乏足够的论证，过于仓促和盲目乐观。
其实，即使没有那些技术上的障碍，A380的战略也是有致命缺陷的。早在2005年1月A380搞揭幕式的时候，波音副总裁兰迪.贝斯勒就表示，A380是与现实背道而驰的飞机，对一个很小的市场而言A380实在是太大了。
波音认为，A380并不代表民用航空全新时代的开始，而是代表着逝去时代的最高成就。在逝去的时代，乘客不得不进行多次中间转机，航班选择也很少。在过去的10至15年间，航空业内数据清楚地表明，人们对航空旅行的需求不断增加，航空公司航班数量和开通直飞航班服务的城市对数量也在增加，而航空公司所运营飞机的平均尺寸却减小了。A380虽然在工程学上创造了奇迹，但在大多数乘客希望以何种方式旅行、大多数航空公司希望以何种方式运营方面，它体现了一个绝大的判断失误。
波音认为，航空公司将继续为乘客提供更多的航班选择、更多的点对点不经停直飞航班，而这正是乘客所希望的。
看来，A380项目从2000年上马伊始，就注定了它是一个巨大的决策失败。空中客车以及欧洲航空防务航天公司，在项目的可行性和市场的走向的分析上犯了大错。从某种意义上讲这并不奇怪。一方面，胜利冲昏头脑，空中客车直逼波音的经营业绩和丰厚的利润使决策层们飘飘然了。另一方面，欧洲航空防务航天公司有着欧盟的政府背景，可以说在各个方面不可避免的沾染了官僚作风。而且从频繁的推迟交货来看，即使在工程学方面，A380的成功也并非是那么绝对的。
波音787在2008年就可以交付使用。颇有讽刺意味的是，波音787本来是被A380逼出来的，现在空中客车却被迫用A350来与之竞争的。但是由于A350缺乏周密设计计划，只是原有的A330的改进版，所以很难与787竞争，而且交付使用要到2010年，比787晚2年。因为A380交货的不断延迟，很多已下定单并交付了订金的航空公司纷纷表达自己的不满，并有可能因此向空中客车索赔。A380的货机版A380F更是几乎全军覆没。只有联邦快递和联合包裹各订购了10架。2006年11月7日联邦快递宣布取消了价值25亿美元的定单，转而购买波音飞机。而联合包裹也于2007年3月初与空中客车签定了没有公开的新协议，但是据信新协议内有可能因交货延迟而于今年年底取消定单的内容。至此，空中客车全面输给了波音公司。
为了摆脱困境，空中客车及其母公司欧洲航空防务航天公司于去年10月开始制定POWER 8计划，并于今年2月28日公布。这个计划的主要内容是，通过各种手段来减少成本。从空中客车的中文网站上的公告来看，POWER 8计划各项措施对空中客车公司息税前利润的贡献率为：更短的开发周期6%，精明采购31%,精简制造生产16%,削减工作岗位32%,建立新的生产架构/集中发展核心业务12%,整合飞机总装线3%。工人首先成为了空中客车管理层错误的牺牲品。如同所有陈旧的故事一样，工人为资本家的愚蠢付出代价。削减工作岗位意味着裁员1万人，受影响最大的法国，将有4,300个职位被裁减；此外，德国将失去3,700个职位；而英国和西班牙将分别裁减1,600个与400个职位。其中有5000个为临时或者外包的工作岗位，对于这部分工作岗位，减员工作将立即进行。其余的5000人则将是空中客车公司的员工。各国家的分公司首选通过内部协商出台自发减员程序和方案，以实现总体减员目标。各国家的分公司的减员工作，包括对自发减员方案的协商，都将立即展开。裁员计划引起了欧洲工会组织的强烈不满，法国的德国的部分工人已经组织了罢工。不过，虽然在计划公布前后有过几次几百人到几千人的罢工，但是罢工随着时间的推移却无声无息了。虽然欧洲工会联合会和法国总工会都发出过威胁，但是并没有更多的和更有效、更实际的措施拿出来。
贡献仅次于裁员的是精明采购。这一项应当主要是针对美元汇率问题。空中客车宣称仅美元的疲软，就使其在与波音公司的竞争中，在六年时间里丧失了20%的竞争能力。行政总裁加洛瓦表示：“我们不能再继续以欧元的成本来生产飞机，而以美元的价格来销售飞机了。”这也意味着空中客车的一部分供应商将被替换。
在POWER 8公布前，德国总理墨克尔与法国总统希拉克达成了共识，法国和德国将继续支持空中客车。该计划公布后，法国和德国的政府官员也在不同场合表示支持。这也反映了波音公司一直控诉空中客车的问题，即空中客车从政府那里获得资金和其它支持。美国指责英国、法国、德国与西班牙暗地里支持空中客车的发展，多年来让空中客车公司省下一千亿美元。美国于2005年诉诸世贸组织裁决。欧盟发言人强调，空中客车得到那些资金是必须归还的，同时欧盟又把波音从美国政府那里获得支持提交给了世贸组织调查，因为波音从美国军方项目中获得丰厚利润，而且欧盟估计美国当局以资助研究与发展以及减免税项等形式给予波音公司189亿美元，还加上个别州政府提供的48亿美元。世贸组织将于2007年7月与9月分别举行初步聆讯。但是估计明年2月前也不会有什么结果。
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