铁路私有化会否成为压垮骆驼的最后一根稻草?
很长一段时间以来，有关铁路民营化，其实也是私有化问题展开的网络大论辩一直都处于持续热议中。近几日，同样性质的消息还有关于撤并铁道部的网络传闻，就犹如一石投入水中，立刻激起不断被波及的水花涟漪。关于反驳铁路私有化或是撤销铁道部的网贴已有许多见诸于各个论坛以及微博热议中，也许有人会以为说归说、议归议或是批归批，都起不了决定作用。该是怎样还要怎样的。即使我们不否认以上看法，但由铁路私有化以及撤并铁道部引发的网络热议，最起码它能说明两个问题：
一：某些力推私有化资改路线的当权精英，从中国社会开始“特色”资改以来，就已经是认准了经济私有化这所谓“普世”经济发展模式，并罔顾社会的诸多反对之声，多年来一直不遗余力的绑架政府权力从事实施着。他们改革的目的就是使得中国经济彻底、完全私有化，而不达此目的决不罢休。
二：它同时也反映出，历经三十多年的私有化改革进程，越来越多的人们正在逐渐警醒过来。人们已从改革之初的跟附、盲从情绪中转变过来。已不再笃信改革发起者的欺骗性承诺和个人品行，对这场中国社会几十年来最大变革以及倡导者最口是心非、言行不一的诸般行径业已有了足够认识和表示出最大质疑与反对。
也许对中国铁路的私有化改革，目前还仅停留在决策、计划中，或是说白了，还属于算计的起初阶段。而有时候，披露出的某些消息还应属于放风、试探性质。接下来如何实施，人们都拭目以待。但这里有一点无法回避：
如果是一个真正执政为民的政府，又怎么能如此罔顾普天下最汹汹的民意之声?
2013-02-28 “网易财经”：
“媒体称铁路改革前期只是换牌子 资产或划国资委”
http://money.163.com/13/0228/08/8OPOP2O100252G50.html#from=money_index
“说了数十年的铁路改革像是狼来了的故事，但这回，狼真的来了。”
大概是，有人急切盼望着这“狼”真的快点来到。
“在铁路系统内部，关于改革的传闻已经沸沸扬扬。有媒体援引铁道部内部人士的话表示，‘大部制改革已经是板上钉钉，铁道部被撤并到交通运输部已是八九不离十的事了’。”
……
是可以如此说，关于铁路这块国民经济大蛋糕，有人怕是处心积虑、盘谋已久了。早在2012年5月18日，铁道部网站发布《铁道部关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》。铁道部宣布，投资铁路向民间资本完全敞开大门。铁道部要求，市场准入标准和优惠扶持政策要公开透明，对各类投资主体同等对待，对民间资本不单独设置附加条件。
铁路不同于其他运输部门，它不但要承载平时国内的客运和货运业务，更还在于若遇战争状态，它还要担负兵员输送、战时后勤保障等重大作用。无论是从经济方面考量还是从国家战略安全角度考虑，铁路这个国家大动脉的重要意义都决不可忽视。但现在所谓民营化和私有化发展，再还有“大部制”改革要首先拿铁道部开刀，都反映出有人无视国家安全的最起码底线，单纯站在所谓经济利益方面作考虑而主张所谓放行民资准入机制以及裁并铁道部。
有网友微博如此质疑：
“【铁路私有化】现在有一群学者名人在鼓吹铁路私有化，通过票价调节客流，通过竞争提高服务。然而铁路是国防的基础，运兵运粮运煤都要用，美国法国等私有化国家到现在，铁路依然国有。铁路的安全性和性价比高于其他运输，是保障春运的基础。低价火车票是穷苦大众回家过年的幸福。私有化，居的啥心?”
关于铁路引进民资的话题，还有这样的声音：
“铁路现在积极的、主动的向民营资本开放，主要原因只在于铁路目前背负了沉重的债务负担，自身已经无法化解身上的巨额债务，只得向民营资本开放。换言之，铁路向民营资本开放，实质上是拉民营资本入水，是向民营资本求救，是要借民营资本来还债，是要让民营资本来填补铁路债务窟窿，是不得已而为之的办法，并非是要发展铁路系统的民营资本力量。”
据称，截止2012年3月31日，铁道部总负债为24298亿元，负债率升至60.62%。
铁路负债，是铁路国有化体制的错吗?
我们还明白，对于国企，无论你经营得好还是坏，总之都能成为灭你的理由。经营好了是垄断，经营不好是缺乏效益，反正就因为了是国企，而国企还是社会主义公有制的有形标志，所以，没有理由也要制造出灭了你的理由来。这使我想起一个故事：有一条小溪，一只狼和一只羊同时在喝水。所不同之处是狼在上游而羊在下游，但狼垂涎于羊的美味肉体，就恶狠狠对羊道：我在喝水，你竟然也敢喝水?怪不得溪水这样脏了。羊怯生生的回答：我在下游喝水，而您在上游喝，又怎么会弄脏了您喝的水呢?狼听了后一时愣住了，但马上又凶恶地说：你这个家伙，难道我还找不出要吃你的理由吗?说完后就向着羊扑了上去……
现在悲哀在于，在一个依然号称是社会主义的国家，还是在以最终消灭剥削、消灭压迫、消灭私有制为宗旨的共产党领导之下，却以“特色”为旗幡，用改革作遮掩，开始公然复制资本主义私有制经济发展道路。对于一切还保留着社会主义标识的东西，不遗余力都要先灭之才后快的。于是，在这样的大背景下，国企，无论是铁路还是其他，只要还有着社会主义的标识，就自然成为了前面寓言故事里那只被吃的羊了。
无论是先前表明的引进民资，还是今次的大部制改革要撤并铁道部，都是一个目的，那就是让铁路民营化也就是私有化。
但铁路这么大的一块蛋糕，所谓的民资有能力进入吗?即便是进入，又怎样来扭亏为盈?搞企业都明白，要保持和增加利润，只有在产品的生产价格值和商品的销售值两方面作文章。就是最大限度降低生产价格和最大化销售价格。而铁路这样关系国计民生的如此重要部门，如果在投资上避免弄虚作假、以次充好等降低生产价格的手段，那只有最大化增值销售价格。而只剩下唯一的一途：涨价。无论是客运还是货运，除过涨价，又还有什么办法扭亏为盈?
还可以换个角度想，即使是铁路因为巨大亏损、票价以及货运价格偏低，需要涨价，难道保持在国企手中不会涨?非要私有化了再涨?
民营资本的本性是逐利，唯一的目标就是获取利润，寻求的是高回报，但只怕目前的铁路行业满足不了民营资本的本质要求。一方面铁路存在巨额债务，有人担心民营资本在这样的状况下投入进去可能是肉包子打狗——有去无回，钱没赚到，亏损不小，完全为铁路现有的债务买单;另一方面铁路投入大，但是回报时间久，年回报率比较低，不符合民营资本的逐利本性;再还有铁路的巨额投入对比之下的民资投入能力。这一切都限制了所谓让民资进入改善铁路经营并不是理想归宿。也许还将不免沦为一个空想。
但国内民资进入不了，不等于境外“民资”进入不了，也不等于境外“民资”没兴趣进入。而此，大概才是某些精英醉翁之意不在酒的真正用心。如果以上论证成立，哪怕仅是具备理论上成立的可能，那么，以铁路民营化为幌子，以准许民资进入为契机，以大部制改革为借口，掩耳盗铃般引狼入室，让名义上的民资其实是外资，最可怕是打着境外“民资”幌子的国家资本势力进入才是“普世”精英的司马昭之心吧?
而尤其时值东海主权危机、南海主权危机，周边被美国十大军事基地作战略合围的严峻态势下，再在铁路这样事关国计民生、事关国家战略安全、事关紧急状况下兵员输送、后勤战略保障等性命攸关的领域，敞开大门放贼进来，这若不是和平麻痹观念作祟，以致误国误民，那就是有意而充当境外亡华势力的第五纵队。
即使抛开战争状态下的致命负面因素，就从国内矛盾来讲，多年来国内物价都是持续上涨，而人民早已对此怨声载道。唯独铁路由于其国企性质，铁路票价和铁路货运价格还都维持在以前水平上。而民资进入，再私有化，铁路涨价就成为预期的必然。这无疑将为本来就有的社会矛盾再增添一把干柴。即使特色对此还不大介意。因为有此前维稳、河蟹的即成经验，所以，只要不遗余力、不留死角持续发扬光大就是了。但铁路私有化，其实真正意图是外资掌控化，这个才是最根本，这个才是动摇国家根基的关键问题。所以，我们才说，如果此次大部制改革，撤并铁道部不是空穴来风，不是试探性质，而是有人蓄谋已久的一个计划方案，那么，一意孤行下去，又焉知不会成为压垮骆驼的最后一根稻草?
即如有网友推定：
“铁路一旦被西方势力控制，军事战略投送运输力就会被西方肢解，地方汉奸卖国势力就更加有恃无恐，西方再适时武装起地方各种不安定势力，就会形成地方割据，军阀混战的情况。”
……
还是回到先前说过的话：并不是会开了，一切就万事大吉。特色的事情还当真诡异，作为国家唯一领导力量的一个政档组织，就因为有个改革的大包袱压着，就忍看着有人以改革为名而不断为自己挖坑，而一旦等到坑挖成了，就该轮到埋葬这最后一步了。
无论是铁路私有化改革，还是农村土地流转，都不过是这阴谋挖坑的持续过程。都最终将变为往那只不堪重负的骆驼身上不断增添的稻草。历经三十多年的私有化改革，人民觉醒了，现在最关键还是被别有用心利益蛊惑、利诱的那个政档组织的彻底觉醒。
人民可以等待觉醒，而只怕是客观社会规律不会无限期等待下去的。
呵呵，骆驼!呵呵、稻草!……
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