新闻一：2010年3月25日，受郑西高铁冲击，民航客座率下降，西安至郑州飞机航班被迫全部停飞。此时，距中国中西部第一条高速铁路郑州至西安高铁开通运营仅４８天。3月25日，受郑西高铁冲击，民航客座率下降，西安至郑州飞机航班被迫全部停飞。3月24日18时25分，西安至郑州的JR1507次航班从西安咸阳国际机场起飞，同日19时30分郑州至西安的JR1508次航班从郑州新郑国际机场起飞，这是幸福航空公司执行西安至郑州的最后一次航班之间的飞行任务。
新闻二：《今日美国报》2月7日文章，原题：美国可从中国高铁学经验。每当速度计指到每小时350公里的速度，乘客们就会冲到列车通道中，拍下电子显示屏。胡青（音）在这列打破世界纪录的中国列车上又打开一罐啤酒。他说：“再快一点，我们就会飞起来！”
新闻三：中评社香港1月28日电／中国武广高速铁路落成后，备受外界瞩目，而最新一期“镜报月刊”报道，中国高铁除了经济效益外，也有军事战略意义。台湾中央社引述报道称，中国的东西南北无论那一个方向向另一个方向调兵都面临路途遥远的难题，既影响“集中优势兵力歼敌”，又难做到“兵贵神速”。而高铁的建成，极大方便了中国的军事调动，对中国的军事布局及战略战术都将产生有利的、深远的影响。
看到这些新闻，姑不论中国航空业在高铁的挤压下举步维艰，今天我们单从长期方面简单讨论一下高铁和航空业的发展对中国国防战略的长远影响。
我也看到了一些讨论高铁战略价值的文章，比如上文提到的人人种种大赞中国高铁的种种优越性，连奥巴马都说了要向中国高铁学习，看来高铁必将成为中国未来的重要战略运输方向，当然高铁具有可以有和飞机相媲美的速度，更大的运力，更廉价的成本，更低的技术要求，但它若作为中国的未来主要长远战略运输方式，将会给中国国国家安全战略带来挫折性的打击，短时间内将会使中国的国防错过发展战略机遇期。
中国历史上修在本土的一大战略工程就是长城，作为中华民族的象征，曾几何时也是抵御了匈奴百万铁骑的践踏，可秦以后外族越过长城轻易驰骋中原的朝代一点也不少，朴实而实际的中国人如今只是让它成为现在的世界一大奇迹，旅游胜地。 平时，高铁作为运输业的一个有益补充方式，有它独特的作用，可是在战时，它也只能够完成后方的战略运输保障，而且高铁也仅仅是能对兵员进行运输，对战备物资的运输是没有任何帮助的，并且铁路绵延数千公里，战时极易被破坏，而且修复时间较长，在今年的南方泥石流灾害中，铁路多处被切断，而且高铁作为某些战略家的重要战略运输手段，我想它的战略价值要大打折扣了，更别说修到敌对国家的吧。
中国高铁在内外一致的欢呼声中上马，而且已经对中国航空业带来深远的消极影响，可是目前，西方国家利用民间经济资本已经左右了中国战略方向的决策，如果说转基因主粮将要控制中国的口粮，房地产摧垮了中国人的意识形态，那高铁对航空业的打击将会把中国的国防锁在内陆不知又要几十年。
我们不要说鱼和熊掌可以得兼，美国的航空业也是经历了上百年的发展才得以有今天美军的101空降师，而中国空军的那点运力和仅有的几座包括民用的机场不知又会把中国空军的现状维持多少年（空军的发展不仅仅是打击空军，关键要成为战略空军）。中国的战略投资也是有限的，长期发展的高铁必然会占用大量资源，同时挤压航空业的发展空间，而国防来源于国家的综合实力，民间航空都无法迅速发展，更何况作为一体的军用战略航空的发展必将堪忧，高铁对于短期战略发展是个很好的方向，但如果作为国家长期战略发展计划，中国必会又一次落入西方国家的“发展圈套”。
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