人民网上看到，新年前夕，中央纪委有关领导介绍：中央办公厅和国务院办公厅即将出台有关公车配备使用的新规定。这个规定，对干部公车配备的标准排气量和购置税比过去更严格，对党政机关和直属事业单位的公务用车的编制也更加严格；这意味着“史上最严格”的一轮公务车改革即将启动。
既然称“新一轮公务车改革”，那说明前面已经改了几轮了。改的效果如何呢？有报道说：如果从1994年中共中央办公厅、国务院办公厅联合颁发《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》算起，我国的公车改革已经进行了将近16个年头。据有关统计数字，早在“八五”期间，全国公车耗资720亿元，年递增27%，约为GDP增长速度的3.5倍。公车治理16年来，目前每年公务用车消费支出高达1500亿元-2000亿元。一句话，改了一轮又一轮，公车开支有增无减。
分析改不动的原因，说来说去还是那么几条，公务用车费用居高不下呀，公车私用呀，超编超标配备屡禁不止呀，使用效率低浪费惊人呀------其实，这原因那原因，归根结底就是两个字的原因——特权！当公务用车与特权结为亲家，公务用车也就成了“失足公车”。在“失足”与“特权”的套套里改革，无论怎么改，还是“失足”。
可以说，真要满老百姓的意，对“失足公车”现在不是改革的问题，而是首先要要让它“从良”的问题。“从良”的唯一途径就是公车与特权脱钩。公车本来就应该姓“公”，不应该姓“书记”、姓“局长”。关于“失足公车从良”的具体做法大于比较支持的是“公车集中管理”方案。如果这个方案还能够加上“群众监督使用”的内容，不怕“失足公车”不肯“从良”。
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