近几十年来，每到春运“一票难求”的问题和由此引发的诸多矛盾就呈现在了我们面前，进而还形成了“质疑--答复--再质疑--再答复”似乎还是“一票难求”的局面，以至于日前铁道部副部长王志国表示的“春运期间‘一票难求’问题虽然今年还无法解决，但到2015年，‘一票难求’将成为历史。”的说法再度遭到了舆论的质疑和炮轰。
那么，春节期间的“一票难求”到了２０１５年能有解吗？恐怕并不是那么容易解决的，即便是高速铁路四横四纵全线贯通、铁路运营里程世界第一；因为，春节就是“有钱没钱回家过年”。打一个不太恰当的比方，如果我们把一年一度的回家过年看成是一次“朝圣”活动，是不是就能够理解了呢？此其一。
其二，是谁“一票难求”？什么时间段的、那个区间的票“难求”？题为《“有车坐”比“跑得快”更要紧》评论所述的“对于绝大多数人而言，最迫切的需要也许不是铁路隔三岔五的提速，不是‘夕发朝至’的高科技产品，而只是薄薄一张承载着乡愁的车票。”这个问题是不是一个关键所在呢？也就是说，高铁基本上是在解决什么“高端”一票难求的问题，对于广大的普通人来说，其薪酬是难以消费得起高铁的。这是不是也回答了靠提高票价来缓解“一票难求”基本是一种痴想呢？或也可以说，众多普通人的薪酬连cpi也跑不过，又怎能跑过高铁呢？日前题为《女子骑摩托2000公里回家看儿子 扮男人跑6昼夜》的报道不失为这方面的一个很好佐证吧。
有意思的是，诸多领域在解决“难”时，几乎都是在想方设法的限制、压制，甚至是有意无意的排斥普通人的需求；如不论是新近的浙江省政协委员周建桥建议之“只有企业或年纳税5万元以上的个人才有购车资格”提案，还是自行车造成交通拥堵论，或是清理整顿合租房，或者所谓的“旧城改造”，进城门槛，诸如此类，有多少不是在清理“低端”而为“高端”让路呢？这或许就是“8亿多农民和下岗工人是中国巨大的财富，没有他们的辛苦哪有少数人的享乐，他们的存在和维持现在的状态是很有必要的”保持现状之“代价论”的延续吧。
当我们以《媒体吁举全国之力送百姓回家 拿出办奥运会魄力》解决了“一票难求”之际，可否想到春运过后运输能力大面积的闲置呢？前段时间媒体报道的“京津高铁运行一年亏损约8亿元；武广高铁实际运力只有设计运力的约四分之一”不就是现成的明证吗？
或许，如今的“一票难求”在很多方面是在说明着我国地区间、区域间经济极端发展不均衡问题的严重性，建筑领域层层转包和“草台班子”盛行，以及众多企业成为了追逐优惠政策的“候鸟”和诸多企业没有一个相对稳定的用工制度、甚至是不招收本地人使然的。或也可以说，“一票难求”已不仅仅是运力的问题，外部因素所造成的“一票难求”也在加剧着这个“难”；换句话说就是，春运的“一票难求”已经需要进行综合治理了。
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