一度甚嚣尘上要拆分和对其进行市场化运作与私有化改造中国铁路的四伏声浪，又因刘志军一事又开始按耐不住地四处出击大造攻势了，各路财大气粗的财神爷为何对中国铁路饶有不懈的兴趣和垂涎下的情有独钟呢？我们不妨先来领略他们那咄咄逼人的舆情攻势吧。
首当其冲的是用一票难求字眼来俘虏感化那些心地善良和淳朴的人们与他们不可告人的目的达成最牢不可破的统一共识，其次就是采用屡用不爽的那些公有制垄断下的低效和一家独大所滋生出的死水一潭那格式化模板来谋取那些一心想改变自己的人们共鸣和与他们志同道合下的凝聚力资本。
改变一票难求的字眼的确能打动人们的心扉与唤起人们对一票难求时代的激愤和对未来美好愿景的憧憬，用低效一家独大一潭死水这样的格式化语句的确能激起人们焕发向上的热情，遗憾的是，这华丽包装下的用词与拳拳赤子之心，被望楼兴叹这活生生的现实给无情地剥了个精光不说，原来这皇帝还没穿衣服。
先论一票难求，因为这是有心之人们最为有效的杀手锏，用一票难求来替他们梦想肢解和私有化中国铁路之路来鸣锣开道，因为这潜台词就是——我们可以让中国一票难求的时代成为历史，于是乎万民山呼万岁震耳发聩。如果中国的火车票是航空业的二分之一或三分之一还一票难求么？说道这我们不妨把视角转回我们的住房市场，看看在哪能不能找到什么答案？说道这，就现在，还会有人说中国的住房一房难求么？
市场经济与私有化最经典的一句话：我们这不是养老院我也不是慈善家。可见，一票难求与一房难求一个共同点就是：公有制是对价格杠杆在制衡下面对公众的最大福利化，如今望楼兴叹与让中国铁路一票难求成为历史也有一个共性，那就是：私有制是利用价格杠杆来制衡公众的最大利益权益。现在是不是有点恍然大悟？很显然，公有制与私有制最大对立之处就是：为谁造福问题，也是一个最本质最核心的问题。这两者不但有本质区别更为重要体现人文和人性的一面。公路交通运输私有化一票难求么？把你塞进后备箱行李箱这些都是见怪不怪了，上帝的死活他不管，他所要体现的是市场的效率与如何利用空间来达到投入产出效能的利益最大化，这点与铁路的一潭死水是形成鲜明的对比，那就是——甘拜下风。
孟加拉印度火车上的场景，应该对我们已进行私有化公路运输做了一个最好的遥相呼应了。当人们望楼兴叹时，一票难求成为历史，会不会镜像成——望票兴叹了呢？答案一定是会的，而且这个幸福的日子不会遥远。当人们响应节约用水号召时，翻翻的水价让你自觉了，可是节约出来水的白白地流淌到大海，就这样年复一年地周而复始，真金白银让法国威立雅赚了盆满钵满，是啊，谁让我们的自来水公司低效呢？人家有先进的供水管网系统，自然不跑冒滴漏而高效。
一票难求再加低效和一家独大与一潭死水的中国铁路，谁不渴望着来个大救星把苦难的人们解放出来，好望票兴叹呀。
如果说一票难求是公有制下的低效与无能表现，那，望楼兴叹是不是先进生产力呢？
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