外媒称，中国两家最大的铁路设备制造商从10月底开始就频传捷报。
据英国《金融时报》12月25日报道，中国北车(CNR)赢得了一份向波士顿交通系统供应280多辆地铁车辆的合同，这是中国轨道车辆制造企业首次在美国成功中标。不久后，一个包括中国北车的主要国内竞争对手中国南车(CSR)的财团获得了墨西哥政府授予的、中国首个海外高铁项目合同。
但是，墨西哥的高铁合同在11月初即被取消。而在中国北车和中国南车在中国政府主导下的可能合并之前，两家公司的股票双双停牌。这一合并将重塑全球铁路行业格局。两公司已位居世界最大的轨道车辆制造商前列，每家年销售额都约在160亿美元。
南北车合并利于海外布局
当年为了促进国内轨道行业竞争，中国北车和中国南车从同一家国有母公司分拆成立。10年后，中国政府现在认为这一战略成功得过了头，因此想重新合并两家公司，防止他们在竞标海外项目时相互掣肘。
北京交通大学运输问题专家赵坚说：“我们必须避免两家公司相互卡住对方喉咙的情况。中国鹬蚌相争，只会外国渔翁得利。”赵坚补充说，中国北车和中国南车在研发方面的投入都只占收入的约2%，且其中大部分是重复的，而像西门子这样的国际竞争对手，再投入的比例为5%。
中国媒体的报道列举了多起两家公司之间恶性竞争的案例。一起是在土耳其的一个机车项目招标中，中国北车以低于成本价投标;另一起是在阿根廷，中国南车提交的竞标价格比中国北车低了近乎一半。两家公司均拒绝接受采访。
中国北车10月份赢得的波士顿项目合同可以说明这两家公司的表现还是有很大差别的。马萨诸塞州运输部对中国北车的标书大加赞赏——报价为5.7亿美元，而加拿大庞巴迪报价10亿美元——但它取消了中国南车的竞标资格。该州官员说，中国南车标书被认为在技术、制造和质量保证三方面“不可接受”。
中国北车的标书中还包括了一项特别的6000万美元的投资，用于在马萨诸塞州西部地区建立一家总装配厂，并创造250个就业机会。
瑞银证券驻上海的运输业分析师Robin Xu说：“这份波士顿合同表明，中国铁路设备公司能够与外国品牌竞争。今后，我们将看到更多订单。”
Robin Xu认为，在美国建总装配厂是不寻常的，因为中国北车和中国南车通常都在国内组装车辆，这里的规模经济能够使他们的报价比国际竞争对手低一半。
南北车合并有利于加强我国高铁产业在国际市场的竞争力，提高高铁产业国际市场份额，促进我国经济转型，这对于高铁轨交产业链上的整车及核心零部件上市公司将形成实质利好。据不完全统计，中国目前至少与20个国家进行了高铁合作或者洽谈，涉及土耳其、泰国、巴西、墨西哥、美国、俄罗斯等国家;海外订单今年以来持续增加，将直接增厚高铁类上市公司业绩，利好其未来市场表现。
从投资策略来看，国元证券表示，对于整个高铁产业链，相对于基础设施建设类的公司，更看好机车设备，高铁信息管理控制系统类的上市公司，这类公司属于较高成长性企业，业绩能够消化估值压力，建议重点关注以下公司：动车组列车生产商-中国南车、中国北车;高铁及城轨交通电源系统提供商鼎汉技术;高铁城轨连接器生产商永贵电器;铁路信号监控系统生产商世纪瑞尔。
对于中国国有资产监督管理委员会来说，中国北车和中国南车的彻底合并意味着一场胜利，因为它优先考虑的是民族工业领军企业的效率和收益。
南北车合并人事角逐激烈 结果将于下周一公布
距离南北车合并消息传出已经3个月有余。如果说此前南北车合并方案的猜测与博弈是大戏开场的前奏，那么现在这出大戏已进入高潮。
《每日经济新闻》记者昨日(12月24日)从可靠消息渠道获悉，备受关注的南北车合并已经进入最激烈的“人事角力”阶段，最快可能下周出结果。
此前，多位资深南北车人士对记者强调，上市公司层面的合并只是技术问题，集团公司层面的人事角逐才是根本。
12月19日晚，南北车再发布最新一次的重大事项进展公告称，鉴于拟筹划的重大事项存在重大不确定性，经公司申请，公司股票自2014年12月1日起继续停牌，预计继续停牌时间不超过1个月，目前进一步研究和论证的进展，已经包括就有关事项与监管机构进行沟通等。这意味着，南北车合并的悬念最早下周就将揭开。
据记者了解，央企班子成员一般是9个，其中1个是专职的纪委书记，一般来源于外部。根据往常惯例，两家公司各自会有4个名额。
在业内人士看来，南车、北车内部竞争比外部竞争要激烈得多。据中国南北车2014半年报资料显示，中国南车还有一名执行董事傅建国，以及5位副总裁;中国北车还有7位副总裁。这意味着，南车、北车总共有17位副总裁级别以上的人士来角逐8个名额。
(报道综合自参考消息、中新社等)
扩展阅读
中核董事长再建言核电大整合 南北车合并是信号
去年以来，屡次呼吁整合国内核工业资源的中国核工业集团(下称“中核”)，再次提出设立核工业国有资本投资公司的设想，以增强中国现有的核工业实力。但该设想自提出以来，便引发了业界广泛的争议。
12月23日，中核官方微信公号发布了一篇名为《2014年年末中核集团孙勤董事长答记者问》的专访文章。孙勤在接受提问时说，作为投资运营平台，核工业国有资本投资公司将发挥产业经营和战略管控的功能，可在核军工、核科技创新、核能国际市场竞争等核心领域起主导作用，有效整合力量。
他说，最近南北车两个集团合在一起，是国企改革的一个信号，也是一个标志。“去年以来，中央反复提到了中国的核电应该要走出去，所以这些也向我们核工业整个产业提出一个问题，就是当前对核工业的体制改革。”
上个月，中核主办的《中国核工业》杂志刊发了题为《整合资源成立资本投资公司适合核工业强国之路》的文章称，南北车合并对中国核工业进行资源整合有借鉴意义。成立一家核工业国有资本投资公司作为投资运营平台，以提高核能在国际市场上的竞争水平。
中国目前的核工业格局，的确与南北车的相似。它们都经历了从集中统一到分散的过程，曾经的分拆是为了更好地激发企业竞争力，但现在走向国际市场的过程中，面临着国家整体实力较量的同时，也存在着恶性竞争、内耗严重等问题。
孙勤说，从上世纪80年代开始，中国核工业资源陆续被分成了目前的几个集团，并产生了互相分散和重复建设等问题。他认为，改革后的核工业体制要加强资源整合与协调。
这“几个集团”，指的是中核、中核建设、中广核和国家核电。孙勤说，这几家核电集团都是以核为主的，“本来也是从一家分拆出来的”。因此，在现有核工业产业资源的基础上，整合设立国有资本投资公司，以达到“有效整合力量”的目的。
但由于核工业行业的特殊性，其他核电集团以及国家能源主管部门对此有不同看法。《第一财经日报》在上个月采访的10余名核电企业人士、官员和专业人士当中，对此就持有不同的看法。
支持者认为，成立核工业国有资本投资公司符合中国核工业发展的规律，能够增强中国核电在外的竞争能力。
反对者则认为，历史上核工业曾经是垄断的，但在核技术应用上几乎一事无成。“这种做法是愚蠢的。”他们中有人说。
值得一提的是，为了整合核工业资源，国家核电和中电投已经在今年早些时候着手进行合并重组事宜。本报记者了解到，两者的合并重组方案，目前已经上交有关部门。
有核电人士认为，国家核电和中电投的合并，将会给其他核电集团带来竞争压力。他们认为，如果两者能够实现合并重组，那么中国核电“三足鼎立”的局面就会变得更加牢靠。
不管如何，孙勤表示：“即使国内核行业这几家不合并，中核集团也是在按照国有资本投资公司的方向在做。”他认为“这种方式是真正地把企业推向市场”。
中核目前的做法是，“成立八个产业板块(核动力、核电、核燃料、天然铀、核环保、核技术应用、非核民品、新能源)，一个板块代表了一种产业类别，串起来就是一条产业链。”孙勤说，“中核集团总部从过去管很多具体的事务，变成管战略，管重大投资，管产业发展。”
相关文章
「 支持！」
WYZXWK.COM
您的打赏将用于网站日常运行与维护。
帮助我们办好网站，宣传红色文化！
欢迎扫描下方二维码，订阅网刊微信公众号
