炮打铁道部新规，我的一张小字报
——论铁道部新规反映了对改革开放三十年贫富分化成果的制度性巩固和确认
中广网北京 11月30日 消息（实习记者刘璐） 据中国之声《央广新闻》报道，铁道部新修订后的《铁路旅客运输规程》和《铁路旅客运输办理细则》将从明天起开始执行。记者了解到，新规中除了将儿童票执行的身高标准儿童票标准提高 10厘米 外，其它涉及车票改签等方面也做了重大调整。新规中要求，普通列车火车票改签须在开车前办理。也就意味着说，如果赶不上普通列车，车票将作废。新规规定在车上时，不同席别座位是不能随意串行的。现在在乘车过程中，因为要到餐车吃饭、上厕所、取开水等一些情况，在各车厢间相互走动是很常见的。但是从明天起，除非有特殊情况并经列车长同意外，持低票价席别车票的旅客不能在高票价席别的车厢停留。
2006年，开发商代言人任志强在一个会议上公开表示，中国有“穷人区”“富人区”很正常。其他几位在场的房地产大腕对任志强的观点也很支持，认为“富人区”不可避免。该言论引起轩然大波，假如穷富分居，富人区将禁止“穷人和狗入内”，二元分化将在物质层面予以全面的巩固和确认。
先富政策在改革三十年后造成的贫富分化政策，最终只形成了社会流动物质的分化和市场调节机制作为调节器，即富人和穷人的区别，只有金钱门槛，而没有实际的政治制度作为保障，这种政治制度对金钱门槛的保障体现在将金钱设置为标准，从而约束对富人享受权益的特殊性。比如，宝马富人可以买，但是没有制度规定必须拥有多少资产才能购买，购买的能力根据经济本身来调整，而不是根据附加制度进行调整，因此穷人也可以购买。虽然宝马体现了财富，但是并不绝对指向某个特殊的阶级，富裕和贫穷之间国家制度不予以确定和固定化。
1、铁道部新规向专为有钱人服务的目标又迈出了坚实的一步
铁道部的新规中明确规定，“持低票价席别车票的旅客不能在高票价席别的车厢停留”，我们看到了开发商要做的事情已经在列车上提前实现了，即便是飞机这样的穷人奢侈品，也没有隔离经济舱和商务舱，即便是世界顶级的奢侈之地，世界唯一八星级酒店Burj Al-Arab 伯瓷酒店也没有禁止穷人的进入，法国巴黎的Chanel 香奈儿也没有禁止穷人浏览，美国纽约的Estée Lauder雅诗兰黛也没有禁止穷人购买。铁道部这一做法，无疑隔离了穷人和富人，在列车这一局部之地区分了富人区和穷人区，明确宣告富人对特殊权利的独占权，而穷人连浏览权、观赏权都全部丧失。
2、铁道部新规使穷人和富人的阶级意识清晰化
穷人和富人居住的隔离，如同柏林墙一样荒谬，其目标是更好地为富人服务，但是客观上使穷人和富人之间更加缺乏沟通和理解。《今日财富地产SHOW》曾经设想过，如果贫富分住，要将城市划分出几大区域，像朝鲜和韩国那样，按照经度、纬度来分割，接着就是施工修建隔离墙；隔离墙修好后，接着就是对人群进行严格区分。个人资产在一百万以上的都住“富人区”，资产在一百万以下的都去“穷人区”。严格禁止滥竽充数，一经发现立刻驱逐出境。同时不许在自己的居住区外修建定居点，否则后果自负。
《今日财富地产SHOW》的预言不幸在铁道部新规中言中了，在这里穷人区和富人区在列车上被划分出来，同时采用了锁门、封闭、严格控制等办法修建了“隔离墙”。由于两个区域不能流动，而是由列车长充当最高仲裁者的角色，于是两个阶级的意识和对立就被固定化和充分清晰化了。很显然，规定保障了富人阶级的权利，即“持低票价席别车票的旅客不能在高票价席别的车厢停留”，但是没有说富人不能进入低价票的席位。这种权利完全是不对等的，是确保富人的绝对权利。
《人在囧途》告诉我们的一个绝对真理，就是富人只有通过下放，和穷人一起才能够真正理解生活的本质，才恢复为人。铁道部的新规，是想确保富人绝对高高在上的享乐环境，在列车这一个小环境中实现“权贵为富人提供绝对安全”的勾结机制。
3、铁道部新规改签政策从头到尾贯彻歧视平民的路线
铁道部新规中要求，普通列车火车票改签须在开车前办理。也就意味着说，如果赶不上普通列车，车票将作废。原来普通列车旅客如办理改签，最晚可在开车后2小时，此次更改的细则明确规定，旅客不能按票面指定的日期、车次乘车时，应当在票面指定的日期、车次开车前办理一次提前或推迟乘车签证手续，只有特殊情况，比如因病等情况、并持有医院证明，在站长同意可以在开车后2小时内办理。但是对于动车的车票，新规规定为，持动车组列车车票的旅客改乘当日其他动车组列车时不受开车后2小时内限制。也就是，如果没有赶上动车组列车的话，车票并不作废，还可以去办理改签手续。
我们知道，普通列车的乘坐人员大多为平民，他们从城市里返回家乡，一是没有自己的交通工具作为保障，而是严重依赖城市公共廉价交通工具。城市廉价公共交通工具在“首堵”效应等状态下，已经丧失了最基本的时间约定观念，丧失了对居民的吸引力。而富人只有在极其不情愿的情况下才选择普通列车。普通列车在行使的过程中，以晚点、中途不警告停车、让车等方式确保其他Z、T、K列车的畅通无阻，本身就是富人权利侵蚀普通的公共交通权益的表现，而动车组享有的退票权但是普通列车却没有，已经证实了这样的有一种推测：铁道部的某些政策制订者，已经完全资本、权贵结盟化，而改签政策只不过是这样的一种体现而已。
更为可悲的是，铁道部对列车晚点没有任何的羞耻之心，而是制定了单向义务，即只许州官放火，不许百姓点灯；只许列车晚点，不许百姓改签。
4、铁道部新规充当高级城管的角色
铁道部新规变化中对乘车时的携带行李大小要求，新规中增加乘坐动车组列车乘客只能携带长宽高总和不超过 130厘米 ，重量不超过 20千克 的行李。仅此一点就将大批农民工排斥在外。携带大批物品的往往是带有季节性用工迁移的农民工，他们在朝城市流动的过程中需要携带大量的行李，而铁道部这条新规将农民工驱逐出动车组，其效应无益于在铁路上充当了高级城管，确保动车组的环境形成城管式“绝对规范”。
5、铁道部新规反映了对改革开放三十年贫富分化成果的制度性巩固和确认
铁道部新规变化中下车后，车站将不再回收车票。我们知道，火车票的保留大多是出于报销目的，这一点在农民工中几乎是不成立的。农民工没有单位，只能是“自产自销”、“自负盈亏”，高价、低价都由本人承担，没有公共资源可以利用。可以确认，这样的一条规定并不能反映铁道部更加人性化了，而是反映了它更加倾向富裕阶级化了。
铁道部新规反映了对改革开放三十年贫富分化成果的制度性巩固和确认，在一系列全国规模的涨价风波、暴风骤雨式通货膨胀对平民的无耻掠夺后，各大制度和政策的起草机构，将继续铁道部的道路，将保障富人的绝对安全、从制度上巩固对资本的保护更加疾步前行，直到被人民造反力量所彻底瓦解并订立在历史的耻辱柱上。
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