据12月12日《新京报》报道，北京市治理交通拥堵综合措施昨日对外公布，明确今后北京将合理调控小客车增长、必要时重点路段高峰实施单双号限行、择机收取拥堵费等措施。目前。开始征求意见。
“综合措施”提出，北京将按照“中心高于外围、路内高于路外、地上高于地下”的差别化原则，进一步调整停车收费标准。三环路以内及其以外的重点区域为一类地区，五环路以内除一类地区以外的区域为二类地区，五环路以外区域为三类地区，路侧停车、路外露天停车、停车楼（库）停车价格实行阶梯价格，居住区及夜间停车收费价格原则保持不变。研究重点拥堵路段或区域交通拥堵收费，择机实施。
北京市治堵措施出台的传闻，曾引发了市民的购车狂潮，因为明年汽车购置税要取消，同时上牌照将会受到限制。此外，新老车主都普遍关心增加拥堵费问题。虽然新综合措施并没有明确开始收取拥堵费的具体时间，但“择机收取”已成定局，而且“或采取轮号摇号方式发牌”的上牌限制措施也得到证实。
我始终搞不明白的的一个问题是，“拥堵费”是个什么东西？首先，市民购车时已经缴纳了规定要缴纳的所有税费，拥堵费是不是属于乱收费？市民开车上路拥堵，这首先应该是政府的责任。政府是提供交通服务的的责任部门，说明政府的交通服务和管理工作没有做好，它直接加大了车主的能源消耗，政府应该给公民发放道路拥堵补贴才对，但政府却反过来对车主进行制裁，收取拥堵费，这应该是名副其实的乱收费。
其次，收了拥堵费还堵车吗？ 退一步说，就算城市交通拥堵全部是车主们造成，收取拥堵费"合情合理合法"，那么收取了拥堵费就不堵车了吗？如果收取拥堵费后城市不再堵车，交通畅行无阻，那么百姓的拥堵费也算没有白交。问题是，这样的希望是绝不可能实现的。 按说，你政府收了拥堵费，这笔钱应该用到城市交通道路建设上，但依北京的现状而言，道路能无限制地拓宽吗？显然不能。道路无法再拓宽，堵车现象还是难以避免，最终结果是收了拥堵费，车还是照样堵。
再次，拥堵费切莫成了变相创收 。道路基础设施本来就是政府的事情，至于是政府投资还是市场化化运作只是方式问题，何况不管是如何运作车主们都缴纳了过路费之类的频繁收费，甚至是重复收费。而巧立名目的拥堵费，又不能真正用到改善交通状况上面，就失去了它的收费的初衷，如果拥堵费成为主管部门创收的财源，甚至成为贪污腐败的温床，这样的拥堵费绝不是什么利国利民的好事，它无疑使相关部门钱多了，但毁坏的却是政府的信誉。
以忠言之见，我国在汽车业发展问题上存在方向不明，思路不清，甚至互相矛盾的混乱局面。比如，这些年来政府为了GDP的增长，一直鼓励国民购买汽车等高档消费品，出台优惠政策等等。没有，至少是很少考虑中国人口众多的国情，13亿人口的大国，无限制地发展私人轿车，也许是GDP增长的重要来源，但是无论从资源浪费、污染环境、道路拥堵等各方面都是弊大于利。
从中国国情出发，中国城市应该大力发展公共交通才是正道。第一，符合为人民服务的执政理念；第二，减少了资源浪费；第三，保护了环境。在这方面，湖南省常宁市为全国做出了榜样，从2008年起常宁市市民乘坐公共汽车全部免费，看似政府投入比较大，但是不仅缓解了城市交通拥堵问题，而且给市民创造了环境优美和谐的工作和生活环境，提升了城市品位和幸福指数，使全市人民长期受益受惠。而依靠发展私人汽车发展经济是在走西方先污染再治理的老路，其劳民伤财的结果将不可避免。
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