央视跟踪报导了北京市地铁高峰时段拥挤不堪的景象，等待几班车才乘上列车是常事，有的上不了车，有的下不了车，有的不要下车却被挤下了车，有的刚下了车却又被挤进了车厢。如果总是说北京的地铁发展满足不了乘客的需求，那么看看北京现在的地铁线路，不论其线路数量、长度和建设速度，都可称世界首位，发车的时间密度最短仅三分钟左右，也是世界少有的，这几乎超越运力极限的地铁，又怎样开住春天呢?在责备交通设施建设跟不上需要的同时，为什么不能反思、反省一下造成这种拥挤程度的根源呢?
过去的道路不拥挤，虽然车辆比现在少得多，但道路也比现在要狭窄得多。不是过去人们不要上路，而是过去人们无需上这么远的路，如今是人们不希望走这么长的路，却被逼上拥道走长路。人们的出行环境在改变，根源在于社会生产方式的改变。过去，工作地和居住地靠得很近，工作是生活的一部分，生活的向往是更好的工作，它反映了人们在生产与生活中的相互协调和统一。
随着私有化的改革，工作成为了生存的一部分，没有了工作的保障，人们就不得不为生存而四处奔波，甚至要忍受背井离乡、亲人相隔、骨肉分离的痛苦。乐业成了问题，安居又何其的痛苦。城市建设的根本目的不是为了满足人们的生活需要，而是为了满足资本的需要，为GDP服务，为利润服务。房屋已超越了居住的功能，成为资本获取利益的工具，不断攀升的房价让很多买不起房的人望房兴叹，即使买了房子的人也搭上了全家人身背的债务，甚至是三代人成为了“房奴”。为了买便宜的房子，只能住得更远、更偏，甚至与工作地南辕北辙。还有一些人工作不定，居无定所，这些都人为制造了人的不断流动，也大大增加了交通的流动量。私有制下的生产方式，就是剥削和被剥削、掠夺和被掠夺的生产方式，私有制的春天只有资本的春天，那些为资本服务的人只能像地铁中的乘客一样，被推上推下，身不由己。他们不会有春天，就象地铁中的列车一样，一直奔驰在黑暗的隧道中永远见不到阳光，因为，私有制下开往春天的地铁永远开不到春天!
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