“钢铁运输线”保障前方补给
中国人民志愿军在抗美援朝战争期间，在朝鲜军民大力支援下，为战胜美国空军轰炸、封锁朝鲜北半部的铁路、公路而创建的随炸随修、此炸彼通、四通八达的军事交通补给线。
志愿军入朝后，由于美军的破坏，可以就地筹措的物资十分有限，加之美军败退后丢弃的作战物资常被其空军炸毁，取之于敌也十分困难，志愿军的作战物资主要靠国内供应。作战物资运送前线的多少和及时与否，直接影响甚至决定着每次战役的规模和持续时间。抗美援朝战争开始时，朝鲜北部铁路已不能通车，志愿军所需的作战物资正说靠为数不多的汽车运输。随着战线的推进，运输线迅速延长，尤其是在美军把切断中朝人民军队的运输线作为其重要战略任务，不惜出动大量飞机进行轰炸封锁的情况下，车辆损失大，运输效率低，第一至第三次战役期间，运输汽车被毁50%，部队的粮食供应仅达需要量的25%，弹药只能重点保障，后方交通运输远不适应作战的需要。鉴于改善交通运输已成为抗美援朝战争的一个战略问题，志愿军于1951年1月提出了建设“打不断、炸不烂的钢铁运输线”的任务。为了完成一任务，采取了以下主要措施：增加运输汽车，由入朝时的700余辆增加到第五次战役时的3000余辆;建立对空监视哨，在公路沿线用1万多人站岗，美机临空则鸣枪报警，汽车闭灯隐蔽，美机飞去则解除警报，汽车开灯速行，从而大大减少了汽车的损失，提高了运输效率;增调铁道兵部队入朝，抢修铁路，使铁路通车里程由1951年1月的630公里增加到4月的1264公里;增调高射炮兵入朝，加强对空作战力量;成立志愿军后方勤务司令部，统一和加强后方勤务工作的组织指挥。这样，就使前线部队的作战物资供应情况，逐步有所好转。
1951年8月18日，以美国为首的“联合国军”，在发动“夏季攻势”的同时，以其空军开始进行“绞杀战”，企图摧毁朝鲜北部铁路、公路系统，切断中朝人民军队的运输补给线。当时，朝鲜北部洪水成灾，冲毁铁路线116处、桥梁94座次，美空军趁机轰炸，阻止陌路的修复。中朝人民军队为粉碎“绞杀战”，组织高射炮兵保卫重点桥梁，铁道兵部队边抗洪边抢修，重点抢修大同江、清川江和沸流江上的几座铁路大桥;运输部门在承载力不足的桥梁上用机车于桥梁两端接送车辆，在个别大桥不能通车的地段实行倒装倒运，维持部分线路通车。这样8月份仍有1134车皮的作战物资运到前线。
9～12月为反“绞杀战”最激烈的阶段。美空军在轮番轰炸主要江桥的同时，开始重点轰炸朝鲜北部铁路运输咽喉新安州、西浦、价川间“三角地区”，平均每日出动100余架次飞机重点轰炸新安州至渔波和价川至顺川间的铁路，在占通车总长5.4%的区段内，破坏处次却占45.2%，平均每2米铁路中弹1枚。中国人民志愿军空军以歼击航空兵大规模集中在清川江南北地区上空打击敌机，掩护地面的抢修、抢运;以70%的高射炮兵，采取“集中兵力，重点保卫”的方针，重点掩护“三角地区”的铁路运输;铁道兵部队在朝鲜人民军铁道兵部队配合下，集中兵力，以“三角地区”和清川江之富城、新安州铁路桥与大同江之顺川铁路桥为重点，展开了抢修;运输部门充分利用有限的通车时间，采取“单向运输”(在一定时间或地段内，所有列车向一个方向运行)、“续行行车”在一个区间或两站之间，同时有两列以上列车向同一方向连续运行)、“合并运转”(将两列以上列车并为一列列车运行)等手段，突击抢运。这样，在4个月内共抢运物资15483车皮，与其他运输手段配合，保障了夏季、秋季防御作战的胜利。
1952年上半年，美空军为了躲避志愿军高射炮兵在“三角地区”的集中炮火，被迫把轰炸重点转移到“三角地区”的外围。从1月初起，重点封锁新安州至宣川、价川至熙川、高原至文川间和新成川东西地段的铁路。半年中，铁路破坏量较前两段增加了42.6%。志愿军空军继续积极与美空军进行空战;高射炮兵部队实行“重点保卫、高度机动”的方针，先敌转移，隐蔽埋伏，在近战中给敌机以突然打击;铁道兵部队，除保证“三角地区”运输畅通外，还根据敌情变化采取了机动抢修、对重点桥梁和车站修建迂回线、加强铁路维护等措施，提高通车时效和行车速度;运输部门，充分利用夜暗条件组织行车，运输量较1951年同期增加了40%。
美国空军在进行“绞杀战”中，对朝鲜北部的公路的轰炸频繁，破坏严重，在公路线上投下了大量的定时炸弹、蝴蝶雷、三角钉等。志愿军部队学会了排除方法随时加以清除，同时抽调工兵部队和位于第二线的步兵军整修公路，开辟新的公路线，并在公路沿线进一步加强对空监视哨，修筑仓库和车辆掩蔽部。
通过上述一系列斗争，志愿军取得了反“绞杀战”的胜利，志愿军的后方交通线已经成为以兵站为中心，铁路和公路相结合的，以后勤力部、兵站、仓库及至军以下各级粮弹库等前后贯通、纵横交错的“打不断、炸不烂的钢铁运输线”。至1952年6月，前线储备物资可供3个月使用，还兼顾了民用物资运输。美第8集团军司令范弗里特5月31日在记者招待会上承认：“虽然联军的空军和海军尽了一切力量，企图阻断共产党的供应，然而共产党仍以令人难以置信的顽强毅力，把物资运到前线，创造了惊人的奇迹。”
反“绞杀战”胜利后，美空军把轰炸破坏的重点转移到朝鲜北部的水力发电系统、水库大坝和战线前沿至纵深80公里内的重要军事目标。志愿军除以空军、高射炮兵掩护后方重点目标，并加强前线的对空防御外，又增调部队在朝鲜人民支援下抢建了2条新铁路干线和4条新公路干线，使整个战区的交通运输网进一步得到完善。至1953年2月底，志愿军粮食储备达24.8万余吨，可供食用8个半月;弹药储备达12.3万余吨，为进行1953年夏季战役准备了雄厚的物资基础。
在保障朝鲜北半部铁路、公路畅通的同时，志愿军各军调集第二梯队的人员，马匹参加了前沿运输，实施人力畜力分段、各路接力运输，从而充分、及时地保障了第一线作战物资的需要。
中国人民志愿军“钢铁运输线”的创建，有效地保障了抗美援朝战争的胜利。
来源：抗美援朝纪念馆
抗美援朝中的“钢铁运输线”建设
60年代来华访问的英国元帅蒙哥马利曾指名要见洪学智，他说他想看看这位当年被美国人称作“创造了惊人的奇迹”的志愿军后勤司令到底是何模样。外国名帅钦慕之情事出有因。抗美援朝战争中我军后勤工作创造了世界军事后勤史上许多项第一，特别是志愿军后勤司令部在极其困难的条件下，充分依靠人民群众的智慧，以劣势装备抗击优势装备之敌，建立起“打不烂、炸不断”的钢铁运输线，可谓后勤保障工作的神来之笔。
“礼拜攻势”背后的严峻现实
入朝初期由于志愿军对后勤工作认识不足，准备不够，加之缺乏在敌空袭情况下组织运输供应的经验，以致物资供应不能适应战争需要，出现了前线要适应后方的反常情况。战士们每次作战前用一个圆长布袋装满各种补给品，然后身背着它向敌发起攻击。由于人体负重有限，部队所带粮食、弹药一般大体能维持1星期左右，志愿军每次攻势只能持续7至10天，敌人曾称之为“礼拜攻势”。
针对入朝初期暴露出来的问题，志愿军党委把后勤工作列为首要议事日程，决定撤销兵团后勤部，成立志愿军后方勤务司令部，实行分区供应和按建制供应相结合的原则，即按作战方向配置分部和兵站，分片包干供应到军，军以下按建制逐级供应所属部队。实践证明，这种供应体制适合朝鲜战场的实际情况，既减少了物资转运、发放的层次，提高了供应效率;又保证了部队作战或转移可以就近得到供应，减少部队的携行量，有利于部队机动作战。这一切都标志着志愿军后勤工作开始向现代化正规化方向转变。
但是，要解决前线部队作战的物资保障，最关键的一点是改善志愿军后方交通运输状况。从一定意义上说，运输线已成为当时整个后勤保障工作的命脉。1951年1月下旬，东北军区在沈阳召开第一届后勤会议。会议特别强调交通运输的重要性，提出了“千条万条，运输第一条”，并把“建设铁路、公路、小路相结合，火车、汽车、手推车相结合，快装、快卸、快运相结合，抢运、抢修和防空相结合，纵贯道路和横贯道路相结合的打不垮、炸不烂的钢铁运输线”作为后勤建设的重中之重。志愿军后方交通运输工作从此开始。
“绞”不断的“钢铁运输线”
从1951年8月中旬开始，侵朝美军为配合“夏季攻势”，决定集中其80%的作战飞机，实施“空中封锁交通线战役”，亦称“绞杀战”，企图凭借其技术装备的优势，特别是空、海军的优势，切断志愿军和人民军后方运输补给线，达到其窒息志愿军和人民军作战力量的目的。
为粉碎美军的“绞杀战”，从1951年9月底起，志愿军针对美军的轰炸特点，陆续集中在朝70%的高炮部队，采取“集中兵力、重点保卫”的方针，重点在新安州、西浦、介川三角地区打击敌机，并以高炮第64师司令部为基础，组成了统一的高炮指挥机构。从1952年1月开始，美国空军为避开志愿军日益增强的对空炮火，被迫转变为重点轰炸铁路线的两头，以封锁志愿军和人民军作战物资的来路和去路。为减少铁路沿线对空火力的空白区，志愿军高射炮兵调整部署，改为“重点保卫，机动作战”的方针，加强外围机动作战，收到较好效果。整个反“绞杀战”期间，志愿军高炮部队共击落敌机260余架，击伤1070余架。
经过志愿军后方各军兵种的协同奋战，至1952年6月，终于彻底粉碎了美军的“绞杀战”，并且建成以兵站为中心、铁路运输与公路运输相结合、前后贯通、纵横交错的兵站运输网，形成了“打不断、炸不烂的钢铁运输线”。1953年金城反击战役时，志愿军万炮齐发，一次40分钟的火力急袭，即消耗弹药1900余吨，折合汽车运力1000余台次。而后勤供应游刃有余，原因就是此时我军粮弹充足，光粮食储备即可供参战部队食用8个月，弹药储备亦达12.3万余吨。面对此情此景，“绞杀战”的倡导者、美第八集团军司令范弗里特在汉城记者招待会上不得不承认：“虽然联军的空军和海军尽了一切力量企图阻断共产党的供应，然而共产党以令人难以置信的顽强毅力，把物资送到前线，创造了惊人的奇迹。”
“群众的智慧是无穷的”
毛泽东在1953年总结抗美援朝战争胜利经验时曾指出，“依靠人民，再加上一个比较正确的领导，就可以用我们的劣势装备战胜优势装备的敌人”。志愿军后勤司令部在建设“打不断，炸不烂”的“钢铁运输线”过程中充分依靠群众，发挥群众的创造力。许多既简单实用又充满想象力的做法中都闪烁着群众智慧的光芒。
入朝作战之初，由于不能预先报知敌机来袭，正在行驶中的车辆人员常在措手不及的情况下遭受敌机袭击。后来从群众的斗争实践中，摸索到了设置防空哨的办法。至1952年6月，全志愿军共有6个团执行防空哨任务。星罗棋布的防空哨，构成了严密的对空报警网，使我们取得了空袭条件下运输的主动权。据统计，防空哨建立后志愿军后方运输过程中物资损失不到先前的1/12。
为解决143万套冬装前运时火车受阻的困难，志愿军司令部组织全军二线部队，实行长区段倒运，即将在“三角地区”以北抢卸下来的物资，用汽车倒运至顺川、德川等地，再装火车前运，到终点后又依靠人背马驮，确保志愿军指战员入冬前全部领到新冬装。美军停战谈判代表看到就近的志愿军都穿上新冬装以后，脸上不禁露出十分惊讶的表情。针对临时修复的东、西清川江和东大同江等桥梁承载能力低，机车过不去的情况，铁路运输部门还创造了“顶牛过江”(在紧急抢修不负重压的桥梁地段，以机车将车皮顶过桥，而机车不上桥)和用人力推车过江等办法，向前抢运。用这种办法，仅东清川江桥通车一夜即抢过340节车皮的物资。
美空军实施“绞杀战”期间还在我交通线上投掷大量的定时弹、蝴蝶弹、四角丁等破坏武器，志愿军最初排弹时是用步枪一个个地打，让它爆炸，后来有的战士发明了一种新仪器，即用许多废电线和绳子象“网鱼”那样的横向拉捕或把它拖下公路，效率一下子提高了许多倍。志后司还根据群众建议，在各主要公路沿线上，依托有利地形，构筑了大量的各式各样的汽车掩体，使汽车司机们消除了天亮时找不到隐蔽场所的顾虑，每夜可以延长不少行车时间。此外，在前沿接近阵地的运输线上，也构筑了很多的掩体和交通沟，避免或减少了人力运输部队在地面暴露而受敌炮火袭击的危险。
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