“新星号沉没事件”的讨论误区
老十三
来源：华岳论坛
新星号沉没以后，网友们普遍没有弄清事情的一些重要环节，基本上人人都有一些误区，包括我本人。下面的一些常见的错误，有的就是我犯过的错误，只不过才明白过来。
一、事件发生全过程很短促?
这是最普遍的误区，尽管网上有详细的过程和时间表，但很少有人注意阿拉伯数字构成的日期和时间，直觉上，从而觉得就是“离开→被制止→不理→击沉”，没有多长时间，顶多半小时，或者看一场警匪片花费的一个半小时了不得了。
而实际上，从离港，到沉没，整个过程五天四夜之久，很漫长。其中，从货轮离港，到被警告，就好几个小时，不是一离港就被警告的。从被警告，到开枪示警，中间长达8个小时之久，这8个小时，是与船联系阶段，无线电、信号灯……当然，8个小时时间里，也足以向上级报告进展，同时，在这个时间里，俄边防局也向附近几个国家的管理机关通报了这一事件的状态。联系了8个小时之后，开始鸣枪警告，开枪无效，于是开炮。共开了4炮，每一炮的间隔都在一个半小时以上，从开枪到开第4炮，花了10小时，枪炮声中，双方都吃了两餐饭了。
第二天，13日18点开始被押送返航，这次押送航行居然36小时之久，也就是到第四天的15日6点，早上，遭遇风暴，印尼船长下令弃船。之后，就是救生艇翻沉的悲剧了。弃船以后，无人的“新星号”又飘了一昼夜沉没，在雷达上消失，从12日离满港开始，到弃船，4天，船沉没，5天4夜的时间。
为什么这么漫长呢？因为船的航速是很慢的，玩过《红警》的都知道，在有海战的关里，要移动军舰去增援、逃走，是需要耐心的。
我曾经坐船从烟台到天津港，多长时间忘了，似乎大约24小时？总之船一天一夜走不了多远。知道这个漫长的过程，再加上现代化的信息传递方式，就知道双方都有足够的时间发电报、请示、商量、讨论、判断，而不是仓促决策，匆忙间的失策。
二、新星号是被当场击沉的?
从船被击最后一发炮弹，到遇到风暴而弃船，一共36小时，吃喝拉撒睡都好几回了，以为“当场击沉”是没有道理的。弃船以后，空船24小时以后才沉没，消失于雷达屏幕，这也是一个漫长的过程。从被击最后一发炮弹到沉没，60小时之久，三天两夜，这也是一个漫长的时间段。顶多可以认为是“被击伤致沉”。
现在无论是支持还是反对的网友，都一致使用“击沉”一词，实际上就是误区。击沉与击伤致沉，是两回事，对于一个人，击毙与击伤致死，也是性质不同的两回事。刑法上的谋杀罪与故意伤害致死罪，是两回事。
三、船倾斜而沉没是因为炮击导致?
船遇风暴后倾斜而沉没，人们会顺理成章认为是被击中了船体进水这也是不可能的。
据俄方说，前三炮是打无人的甲板，以警示，第四炮打的是驾驶室。船长弃船的原因是底舱进水和主机失灵。要击沉一艘现代厚板铁船而不是木船，枪弹不起作用，即使是重击枪弹也不起作用。必须是能爆炸的炮弹才行，而且要看打在哪里，要打得足够低，低到水位线附近才行，通常炮弹也是打不沉的，要打沉得鱼雷，鱼雷攻击的是水位线以下，才能打出洞而进水。俄罗斯一方是轻型的警用船而不是军舰，这种船是“745型武装拖船”，排水量：1210吨（标准）/1620吨（满载），建造时间1985年，该型船是苏俄海军从1973年始建的主力远洋拖船。（综合新华社报道），也主是通常一艘铁壳渔船大小，在船里算是很小的，上面的炮只能是小口径，按常规也无法打穿船舷。
那么为什么主发动机会失灵？只能解释为机械故障，因为船的主发动机都在底舱，炮弹是打不着的。为什么底舱会进水呢？没有鱼雷攻击的情况下船底是无法打出洞的，水只能是风暴下由别处涌入，可能是主发动机失灵后，没有动力排水，而越积越多。至于是不是一定要弃船，这是技术问题，那就请高人讨论了。总之，弃船以后，无人操纵的空船24小时才沉没，说明进水不快。如果当时不弃船，也许能堵堵，让水进得更慢一点，能挺更多的时间，即使24小时以后快沉没时再弃船，那时风暴也许过去了，救生艇就不会在风浪中翻沉了。
三、新星号非法离境是了不得的大错误?
原来我也同样这样认为，网上也有许多网友讲“在哪个国家都要吃炮弹”。“如果不是贩毒、走私不会没命地逃不顾警告”。类想一下：一驾民航飞机如果突然强行起飞要飞离领空会如何？肯定会被空军拦截，也可能被击落。现在懂行的网友证实：在货轮这一行里，因为钞票或者别的原因逃离一个国家是司空见惯的，干这一行的都是能逃则逃，逃走了算你手脚机灵又好运气，不奇怪，不是什么大事，不象飞机突然起飞，没有那么严肃认真。
心平气和地来回顾一下事情发生的始末
流十三
1、1月3日，新星轮装载5000吨大米从泰国曼谷驶往纳霍德卡，于29日抵达；（疑问：曼谷到纳霍德卡的距离为约3500海里，船舶航行了26天，即航速为：3500/ 26/24=5.6节；这么长的航线平均航速均为5.6节，是什么原因？）该轮显然不是时速达20多节的集装箱船，但不到6节的杂货船还是没有的；
2、船主称：“在卸货过程中，俄方以货损为借口命令停止卸货，索要33万多美元的赔偿金，并毫无理由的把该轮扣留在泊位上却不安排卸货，直至2月11日才安排继续卸货。当 晚卸货完毕，俄方代理把该轮安排在那霍德卡港抛锚。”，由此推断，中断卸货后，2月11日恢复卸货至当晚卸完货，需时算半天12小时，按照纳港的卸货速度和货物为舱底货原 因卸货速度更慢些之故，可以推断中断卸货时船上余货不会超过500吨；
3、俄方索赔33万美元，相当于多少吨大米？北京德润林1月12日消息：截至1月9日，泰国大米价格位于每吨550美元左右。按此价格计FOB价，加上两头码头费用（15 美元计）、海运费（35美元计）、关税（50美元计），合每吨650美元，即507吨；如果考虑到把财务费用和合理利润计算在内，那就不到500吨，实际上与船上所剩的大 米数量基本吻合；实际上估计不会超过300吨货物；
4、什么意思呢？应该很清楚了，当俄方卸货到舱底时，发现舱底货物污损（最大的可能是水渍了），为什么船舶航行这么慢？只有两个原因，一个是船舶故障，另一个是天气原因， 船舶超载顶着北风北上，遇上大浪，船舶上浪，船舱密封不好，海水灌入货舱，导致大米被海水浸泡，自然舱底的货物变质了（船长有可能命令船员途中天气好时开舱盖晾晒透气，为了拖延晾晒时间，航速自然慢了）； 现在的疑问是，不知道是什么时候停止卸货的，但是，当碰上货损时，停止卸货是正常行为，货方（港方）都要进行取证，并安排检验，确定责任方和损失程度，保险公司也要到场对 货物的出险情况进行勘定；
5、卸货完毕后，由于有货损发生，必须有责任人承担，毫无疑问，船东（船长）在装货港签发了清洁提单给发货人（卖方）之后，在运输过程中应谨慎妥善地保管照顾好船上的货物 （请注意，此为杂货船，该批大米也应该是袋装方式装载船舱内，与集装箱运输方式有区别）；
6、卖方无疑在船舶漫长的航行中已经凭提单结到货款了，收货人既然支付了正常大米的钱，就要求得到正常的大米，如今收到的大米是污损的，自然不能放过船舶（这时，跟卖方一 点关系都没有）；向海事法院申请扣押船舶是最便捷也是最常见的办法； 到此时，其实都是正常的商务行为，船东的正常反应是在法院宣布扣船后，立即寻求船东互保协会的支持，提供担保，或者自己出钱现金担保（多金的话），把船舶解放出来，开走； 再委托律师等仲裁或打官司，输了就赔，赢了就被赔； 令人震惊的是，期租船人同意船长在没有清关的情况下擅自开航！请季瑞祥公司公布一下期租船人的详细资料！
令人震惊的是船长会真的强行开航！蛮干的船长！
令人震惊的是船东用英语要求船长摆脱武装军舰，阻挠军人登轮！
作为海运公司出来的人，我无语！
所谓的“无知者无畏？”
仅仅是反省船长，船东，期租船人的过失，希望国内的船长们能够从中引以为戒，避免伤害。希望出海打工挣钱的船员兄弟们，认真选择一下您要跟的老大，避免无辜当炮灰；希望船 老板睁大眼睛，挑选优秀的管理人员，帮你管理财产！
很明显，船东从保险公司得不到任何赔偿，船员从互保协会得到抚恤金的可能性也是微乎其微，这样，吉瑞祥公司有这个实力来赔吗？
顺便说一句，虽然注册在香港，也未必就是香港公司吧？就像船舶挂塞拉利昂旗，未必就是赛国资产。
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