毁灭“运十”是从1979年开始的
悟 宇
洋奴才说“运-10飞机是在“文化大革命”政治形势下开始研制的，在运-10的研制不可避免的打上了那个时代的烙印，所谓的“王洪文工程”便由此而来。当时的飞行试验研究所的所长熊焰回忆录写到，“上海当时有些人对飞机的研制横加干预，要求飞机不用做太多的试验，只要能上天飞到北京向中央报喜就行。甚至嫌型架的进度太慢，要求手工打造一个外壳，装上发动机先飞一飞。遭到飞机研制人员抵制后，竟然给研制人员扣上政治帽子，说他们‘怀疑中国工人的能力’”。运-10实际上是在文革结束后才走上正常发展轨道。造民航客机不能用“人有多大胆，地有多大产，的指导思想去确定发展方向。运-10的研制过程中，一直是政出多门，领导多头，决策多变。各部门之间互相扯皮，严重影响了工程的正常进行。研制运-10由上海主管、三机部归口管理；国务院方面，负责主管运-10项目的先是国家计委、国防工办，后来又改称国家机械委，再后来又是国防工办、国防科工委管，不断出现间隙和无人负责的现象。
到1980年运-10首飞，但是还有大量的试验工作没有进行。机身结构尚存在问题，仪表系统可靠性方面也不完善。当时较早研制的运-7飞机首飞已经十年还没有定型，运-7于1970年首飞，1982年才正式定型。而运-10显然比运-7面临更多的问题需要解决。同一时期涡扇-8发动机的研制进展也不顺利，漏油问题严重。运-10数年甚至十年内无法投入运营，连专家们也不能描述出其景。当时作为飞机的用户民航局曾明确表态：从可靠性方面要求，不需要运-10这种干线飞机。”
1986年12月4日，国务院第125次常务会议，审议了并原则同意这个汇报，指出从战略上考虑，现在着手研制国内干线飞机很有必要，并指定由国家科委、航空工业部会同有关方面专家做进一步论证。到会的国务院领导同志作了重要发言：“这是大的战略问题，如果21世纪还是买外国的汽车、飞机，后果不堪设想，不是只从买几架飞机着想”、“我们是飞机需要的大国，也应是制造的大国”，“一是立足国内，二是走合作的道路”，“最重要的是人才，队伍散了太可惜”“核心技术人家是不会给我们的，必须以我为主，关键是我们要有自己的设计制造能力，形成自己的系列，吸收国外的技术才能前进”，“同意多花一点钱，该花就花一些”等。会上还有人突然说：“运十”就是王洪文搞的那个玩艺吧！
1986年后的几年内，干线飞机研制一直在徘徊之中，连干线飞机的机型方案也定不下来。据说，光是可行性报告的审批，就用了一年时间。
干线飞机方案之所以拖延，可能关键在于有关部门对于是应该上干线飞机还是上支线飞机，是自行研制为主还是通过国际合作获得技术，在这些基本的大政方针上，思想没有统一。根据业内人士介绍，航空部门有关负责同志在不同场合表示“我们国家搞支线飞机比搞干线飞机更迫切，更需要”，“自主研制干线飞机可能是下个世纪的事情”。80-90年代，美欧在干线飞机制造方面技术日新月异，我们自行研制干线飞机的难度也就越来越大。先上干线还是先上支线？对国务院的决定有不同意见可以提出来讨论，以便尽快形成共识，形成决策。久拖不决，就给人以“上有政策，下有对策”之感。官场游戏可以这样一直做下去，但宝贵的时间就这样白白耽误了。
看看那些反对独立自主发展创新国家科学技术的都是那些右派是为了政治否定而否定中国科学技术独立自主发展。研究发展科技总是因为他们要搞政治否定而被否定。明明是他们右派为了搞政治否定扯皮拖垮了“运十”的研制发展。十年动乱时代可以决定研制发展大飞机，被他们的改革扯皮拖垮下马了。他们反过来运十研制成功变成了他们改革的功劳，右派洋奴才真是猪脸皮。
洋奴才说：“运-10不是由航空部门研制，而承担研制的工厂当时只是一个空军飞机修理工厂，由于上海没有研制的经验和足够的人员，所以当时从航空部门抽调了好多人员充实运-10的研制队伍。贪大求洋，未能量力而行。”
中国的“运十”飞起来没？到1985年，“运十”共飞了130个起落，170个小时，最远航程3600公里，最大时速930公里，最高飞行升限11000米，最长空中飞行时间4小时49分。从性能上看，“运十”客舱按经济舱178座，混合级124座布置，最大起飞重量110吨，已经达到了“大飞机”的标准。当时的航空航天工业部评价其为“填补了我国民航工业在这方面的空白”。这是贪大求洋，未能量力而行吗？进口大量的外国飞机就不是贪大求洋？投资100多亿与麦道合作就不是贪大求洋？
早在30多年前，在毛主席和周总理的大力支持下，我国自主研制的第一架大型民用喷气式客机“运十”。
“运十”项目于1970年8月启动(又称“708工程”)，由中央直接指挥协调，各部委、军队及全国21个省市的262个单位参与研制，1978年完成飞机设计，1980年9月26日首飞上天。此后，又进行了各种科研试飞。曾先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地，并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场，飞西藏时“一周飞行5次，连续出勤无事故”。
1981年2月原主管航空工业的三机部向中央财经领导小组上报《关于运10飞机进展情况和下一步安排的请示》，提出替代运10的方案，引进美制DC9-80飞机。以后又由上海飞机厂从1985年开始执行与美国麦道公司合作组装25架麦道82飞机的项目。麦道82是中国第一个整机合作项目，截至1994年先后共交付35架给航空公司使用，其中5架返销美国环球航空。鉴于麦道82合作只是一个单纯组装外国飞机的项目，原航空部于1986年底提出一个通过国际合作来“开发”干线飞机的计划，分别向波音、麦道和空客三大公司发出项目建议书，最后中方决定与麦道合作，这就是1995-2000年合作生产麦道90的项目。麦道90项目被称道的是其国产化率达70%，并获得美国FAA生产合格证(PC)的延伸。但这种没有自主知识产权的“国产化”实际上弱不禁风：1996年底波音兼并麦道公司后，于1997年在全公司范围内关闭麦道90生产线，麦道90生产线只生产了2架就草草收场，麦道90项目血本无归。而且项目尚未完结，波音就通知中方销毁所有的技术资料与图纸。麦道82项目盈亏持平，麦道90血本无归。
1992年国家承诺拨款100亿元后，航空工业部门提出100座的AE100项目，计划通过谋求与国际知名商用飞机公司合作，通过获得外国技术支持来开发中国的飞机平台。但在中方采取甘当“小学生”的态度后，选定的合作对象空客公司却要价越来越高，甚至在商务谈判中每谈一次都要收取“技术转让费”，最后久拖不决而不了了之，100亿元的拨款在花掉一小部分后被国家收回。
麦道公司的总工程师副总裁张xx说：“中国一个代表团在1979年年初到美国访问，希望能探讨大飞机合作项目。1979年3月，中国的一个30多人的代表团到美国进行了访问，当年5月我也带领了代表团到上海进行了访问，双方还是进行合作，但后来因中国国民经济调整，一度中断，一直到1985年我代表美国麦道公司和上航工业公司，中国航空器材公司３方共同在北京正式签订了合作生产ＭＤ－８２及其补偿贸易协议。这个项目开始正式启动。
1984年从美国进口的S-70黑鹰特别引人注目，不光因为特殊的背影，而且还因为该机优良的性能。80年代初期，中美关系迎来了破天荒的蜜月时期，双方在军事领域开展了大量的合作，中国政府不仅邀请了格鲁门公司改进歼-8歼击机，而且还开始了美制装备的采购。1984年7月，中国政府与美国西科斯基公司签订购买24架S-70民用黑鹰直升机的合同，每架售价700万美元(较新型的UH-60L目前报价为860万美元，MH-60G则为1020万美元)，虽然对于刚刚开始改革开放的中国来说，相当于人民币近5000万一架的黑鹰。
当时的中国非常有钱啊！购买24架S-70民用黑鹰直升机用了12亿人民币。运十的研制费用仅花了5.37亿人民币。1983年10月，由于继续研制所需要的3000多万元资金无法落实，运10项目实际上下马。
我们从时间上进行分析，中国一个代表团在1979年年初到美国访问，希望能探讨大飞机合作项目。1979年3月，中国的一个30多人的代表团到美国进行了访问，当年5月我也带领了代表团到上海进行了访问，双方还是进行合作。1981年2月原主管航空工业的三机部向中央财经领导小组上报《关于运10飞机进展情况和下一步安排的请示》，提出替代运10的方案，引进美制DC9-80飞机。1983年10月，由于继续研制所需要的3000多万元资金无法落实，运10项目实际上下马。1984年从美国进口的S-70黑鹰24架，花费12亿人民币。上海飞机厂从1985年开始执行与美国麦道公司合作组装25架麦道82飞机的项目。花五、六亿美元引进这条组装生产线。是组装生产线，没有一点核心技术，就是廉价劳动力。看看洋奴才只用3000万人民币就把“运十”逼下马了，而且是用阴谋诡计搞下马的，没有正式文件，没有正式决定，就等于没有人负责。他们明知道下马“运十”是卑鄙的无耻的，所以用阴谋诡计搞毁了“运十”。我们从时间上分析，他们搞毁“运十”是有计划的，这个计划是右派走资派从1979年开始的。当然也有很多主张独立自主研制"运十'的力量在对抗他们。运十的总设计师马凤山被他们压制打击气死了，1990年4月24日，马凤山病逝于上海，享年61岁。
绝不是国内市场不需要，绝不是因为穷没有钱投资研制。从80年代初起，我国民航事业迅速发展，1980-1985年民航航空运输 总周转量，每年增长242％。运力增长中，干线飞机占80％以上。自一九八零年起的十八年中，我国航空运输周转总量和旅客运输量两项指标的年均增长率分别 是20.2%和16.4%，已累计花了150多亿美元，买了500架飞机。
因为“运十'是王洪文工程，是四人帮的成绩，所以必须要下马。走资派的改革就是为了政治否定而要毁灭毛泽东时代的一切成绩，编造毛泽东时代的罪恶。
麦道公司的总工程师张xx说：1975年，因为我当时是麦道公司的总工程师，老扳就要我探讨与中国的合作，并成立了中国问题研究小组。他们开始研究如何毁灭中国的“运十”。他在在西方《财富》杂志上吹嘘自己是怎么做成10亿美元的生意的，说“因为上海搞过运十，我们才与上海合作，如果不扳倒运十，美国飞机就不好打进中国”。是右派走资派洋奴才跟美国人狼狈为奸搞毁了中国独自自主研制发展大飞机。受了麦道MD82项目的巨额回扣，力主运十下马叛逃美国的民航总局局长沈图1985 年被检举事发被捕，但因其他更高层领导插手，后来竟然又被释放，然后叛逃国外。把一个沈图放跑了就能把所有罪恶都让沈图一个人带走吗？
相关文章
「 支持！」
WYZXWK.COM
您的打赏将用于网站日常运行与维护。
帮助我们办好网站，宣传红色文化！
欢迎扫描下方二维码，订阅网刊微信公众号
