因为家乡有朔黄铁路通过，近日看到很多关于铁路私有化的话题，我是个普通百姓，知识浅薄的同时带来了不能明是非的后果，所幸还自认为有双辨别的眼睛，看到的总是接近真相的吧。查了查百度上“朔黄铁路”结果如下：
朔黄铁路西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相联，东 至河北省黄骅市黄骅港口货场。正线总长近600公里，设计为国家I级干线、双线电气化铁路，重载路基，设计年运输能力为近期6800万吨，远期1亿吨。1997年11月25日正式开工，2002年11月1日全线建成，总投资150亿元，是我国目前投资与建设规模最大的一条合资铁路，也是我国西煤东运第二大通道和神华集团矿、路、港、电、航、油一体化工程的重要组成部分，在全国路网中占有重要地位。特别是对加快沿线地方经济发展、保证华东、东南沿海地区能源供应、扩大我国煤炭出口能力具有极其重要的战略意义。
这条铁路从那到那是我已经明白了，山西到黄骅港的。开通以来一直都在运煤，这也是在家乡天天10几分钟一趟趟载满煤的列车呼啸而过中得到了证实。据说这煤都是拉到黄骅出口到日本沉海了，这个没经过证实，也没能力求证，只有等有能力的人求证完真实去处才知道吧。百度出来的：“特别是对加快沿线地方经济发展、保证华东、东南沿海地区能源供应、扩大我国煤炭出口能力具有极其重要的战略意义。”则有点很不理解，映象里修完铁路前后最大的变化应该是：变化一，一个村变成了两截，原来数十步就到的邻居家现在要下到坡底，钻过涵洞，再爬上高坡才能到，修路时说的天桥已经成了传说；变化二，以前宁静的小山村，现在要每天听着隆隆震动才能入睡，十几分种一次，因为距离太近，大约30米，且铁路比房屋低大约5米，整个屋子都会一同呻吟。加快对沿线地方经济发展没有看到，房屋的使用寿命减少却是显而易见的了。
盛传的铁路运营三年后就能通客车了，山沟里出行不方便，能通客车自然是好事。可惜，直到今天那也只是个传说......据说是通客车后影响煤车外运，所以要通也得等到煤拉完再说。安全国有的铁路应该不会出现此类情况吧？？？
五台县也是产煤的地方，煤炭资源还算可以，不过以后烧煤也成问题了。原有的煤炭产地县里整合卖给外地人了，最近在动迁，说是要把一个乡十几个村迁走，然后揭掉山顶露天开采，此举对环境的损坏现在还不得而知，但生在煤海却无煤可烧马上就成为现实了。有点跑题了，但铁路沿线的变化勉强也能算在铁路上吧。
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