此次推行铁路“民营”化的理由说出来最让人哭笑不得，居然是中国改革开放初期时的所谓资金短缺，需要引进外资的理由。当今中国真是资金短缺吗？
就在此次决定“民营”“引资”的当天，《参考消息》就刊载了中国决定参与欧洲共同体的解救欧债务危机行动，加大参与解决欧债力度的报道，宣布在现有6500亿欧元（相当于5万多亿人民币）债券的基础上，继续增加购买欧洲债券，增加各种形式的对欧贷款，以及加大对欧洲的实业投资。可见，中国不仅不存在资金短缺问题，而且还是资金严重过剩，过剩到明知购买欧债有风险，也要加大购买的程度。既然如此，何不拿些资金首先解救一下自己国家的铁道部？
就是那借给美国的相当于十几万亿人民币的资金，现在又做为外资，从美国引进中国，美国用中国人的钱，再为美国赚钱。
至于铁道部的所谓资金短缺，完全是人为造成的，
在2011年“7.23动车事故”之前，铁道部连续两年投资增长率超过58%。
“7.23动车事故”后，在舆论和有关政策的配合下，一系列缓建、停建、停运等措施，造成铁路建设全面瘫痪，一万多公里在建铁路线被迫下马，银行和各大金融机构联手以刘志军贪腐、高铁豆腐渣工程和避免贷款风险为借口，切断了对铁路建设的资金供应链。
对国际，一、中国国家向西连接阿拉伯、非洲、欧洲突破美日封锁的高铁大战略被破坏了。二、28个国家与中国合作搞高铁的项目与合同被打掉了，巨大的工程停顿，几千万亿的美元收入白白流失，造成高铁政治性的经济大亏损，贷款无法偿还！
铁路投资由“7.23动车事故”前58%的高速增长，突然下降到目前85%的负增长，今年1月国家的投资额仅有87亿元，不到“动车事故”前的1090亿，月投资额的8%，这是一场真正意义上的浩劫。
如果铁路搞民营化，面对外资垄断企业巨大资本与技术优势，国内各家私营企业很快就会被分化瓦解买断吞噬，只有社会主义国家的强大资本才能与之对抗。2010年中国国有企业光总收入就30万亿，而当年的GDP约39万亿，民营各个企业的总资产才有多少？因此，对于国有企业的巨额资产，小小的民企怎么接盘？在中国除社会主义国企之外、有雄厚资本就只有资本主义 外资了，民企接不住，民企必然转手给外资。
因此，鼓吹开放国企让民企接盘和引进外资的阴谋，就是最后让外资接盘！精英们名誉上是打着“铁路民营化”为民营企业请命的旗号，骨子里的阴谋，就是把中国的社会主义铁路和高铁拱手交给他的主子——美国和西方垄断资本家！
其实，中国的民营资本家只是一个过路的棋子，最后收益的也不是他们！
几个八零后高铁工程对我们说，对于万众瞩目的高铁，我国拥有自主的知识产权，这些都是利润的大头，在国际市场有竞争的实力。比如在高铁项目中，“从重轨、车轮、车轴、车架、底板，到车厢、电气化柱子、导线支架、火车站等，无一不是自身产品应有的用武之地。例如，一个车上的显示器，国产同质量的成本才1万，质量不次于日本和美国。但是从三菱那儿买就得140万。他们说多少就是多少。
如果高铁让外资经营，中国的高铁产品他肯定不用！必须要用它自己的配套产品，他的借口是中国产品没法跟他的整个系统衔接。这样，就必须花天价购买外国有关的高铁器材和设备。于是，“一个自动洗面器7.2395万元，一个色理石洗面台2.6万元，一个感应水阀1.28万元，一个卫生间纸巾盒1125元，最后组合成总价高达三四十万元的整体卫生间；上万元的15英寸液晶显示器，2.2万元一张的单人坐椅，6.8万元的冷藏展示柜……”这些令人咋舌的天价就是这样来的！于是，中国大量的黄金白银，又要白白无偿地外流，比清朝赔款还厉害！以后还拿什么来为中国人民创造福祉？提高人民生活是空话！
一旦，当高铁引进成主流后， 不仅资金受到严重损失，而且，中国自己的国产高铁配套产品被封杀，这将使中国铁路发展自主权和国内许多配套的高科技企业，以及相关的高等院校和研究院所，受到扼杀性的打击！对中国广大科学工程技术人员的自尊心自信心是一个极大打击！对中国今后的高科技产业的自主创新，和高等教育是一个打击！许多与高铁配套的企业、科研院所公司停产后，许多人就要失业，对中国大中专毕业生的劳动就业和人员素质的锻炼培养也是一个严重的破坏！
我们之前已经有“运十”和“中华之星”的惨痛教训了，难道非得把整个铁路产业拱手让给外国人，并等着制造出严重的灾难后才罢手吗？
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