大兴水利，改良气候，应当优先于大建高速公路

这个问题在我头脑中酝酿很久了，但是一直没有形成文字，现在中央经济工作会议快开完了，我得赶快在今晚说几句了。

现在全世界都在给经济注入资金，挽救危机。我看不能病急乱投医，钱的用处必须分清轻重缓急，必须用在解决根本问题的地方，不能表面上热闹，实际无补于事，甚至造成新的负担，新的浪费。我对大修高速公路的效益持怀疑态度：

1、  它有有利于经济的一面，也有妨碍经济的一面。高速公路采取封闭运行，可以提高车行速度，但它给沿线千百万百姓带来交通不便，实际上也妨碍了经济的发展。它制造的车祸也比非高速公路严重。沿线发生人大代表等多起冲击收费站事件，并非偶然，它反映了相当一部分人的不满情绪。湖北电视台证券节目嘉宾分析师认为很多高速公路跑的车不多，利用率不高。

2、  汽车运输效率不高，应当多用于短途，汽车的长途运输应当限制。长途运输应当多用火车和水运。

3、  现在城市大拆大建，内地城市楼房、马路比私有制的、发达的港澳和西方更新得还快、还漂亮。造成很多浪费。这并不是公有制的优越性，也不是公有制的弊端。而是崽卖爷田心不疼，是某些官僚与公有制经济基础不相适应的资产阶级意识形态在作怪（彰显政绩，发包受贿，经营城市）。拓宽了马路并非多用于经济，多运了很多货物，而是增加了满街的小爬虫（一人一车，效率低下，大占地盘，污染空气的私人轿车），小街小巷成了私车的停车场，交通比过去更加阻塞。这又为新的一轮大拆大建提供了理由。自行车道被挤上了人行道，人行道又成了小汽车的停车场。以人为本，发展自行车交通的西方发达国家的交通政策，在我国某些地方变成了排挤自行车，优先官人、富人轿车的以资为本的资本主义政策。有些人为什么那么热衷于高速公路？有贷款保障，过后可以高收费，把费用转嫁给老百姓，增加老百姓的负担。那么多受贿致富的官僚都发生在高速公路建设中，绝非偶然。高速公路主要也是为少数富人赚钱服务的，有关部门可以统计、统计。

4、  一些资产阶级思想严重的人发展经济就是只看某些人能不能赚到钱，把老百姓的利益，社会利益置于脑后，经常可以看到一些自相矛盾的做法：如一方面无视过多轿车的危害，极力刺激轿车生产，忽视公共交通，让出租车充斥和污染城市；或者，因为城市污染严重，又用经济主义的办法，大大提高汽车牌照费，想限制汽车使用。两种形而上学，都不利于社会和老百姓。我以为不看整体效益，不顾社会整体利益的轿车生产和使用，是资本主义生产。

这些年来，气象灾害，旱、涝灾害不断，给我国经济带来极大损失，应当优先治理。

1、  气象条件和其它自然条件一样，是最重要的生产力之一。有收无收在于水，多收少收在于肥，气象灾害又可以成为破坏生产力的自然力。一场自然灾害可以使几个月，成年的劳动成果毁于一旦。治理气象灾害的经济意义比修高速公路大得多。

2、  大兴水利，毛主席在建国初期视为发展经济的首要之道。荆江分洪，海河、淮河、黄河治理，长江三峡的远期规划，无不倾注了他的心血。抓住首要和根本的东西正是他的思想高于常人的表现。

3、  大兴水利是水利、交通、能源建设三位一体的根本性、综合性建设。这几年四川、湖南、广东、广西等南方各省，经常是此旱彼涝。我以为完全可以在这些省区内和省区之间的同一水平，或不同水平地段修建互通的水渠。平时作为蓄水和水路交通之用，发生水旱灾害时作互相调剂水量之用。不讲全程，至少在部分地段，可以将水路运输和陆路运输结合起来，下面是渠道，上面是高速公路，少占空间，少占土地。渠道平时养鱼、灌溉、运输、发电，涝时将多余的水输往旱区或蓄洪区，保存能源。过去我国各地都存在一个通病，一到雨季，让水（极便宜的能源）白白流掉，一到旱季又无水源可寻。修起水渠，变害为利，旱涝无忧，灌溉、养鱼、运输、发电综合利用，何乐而不为。

4、  如今农闲，打工者又大量回乡，大兴水利，正好使劳动力得到充分利用，国家给予报酬和补贴，也可增加农民收入，扩大农村消费。农村劳动力多，很多土、木、石工程都可以由他们完成。充分调动农民的积极性，进度一定很快。

5、  我国西北地区干旱少雨，造成广大地区生产潜力的浪费，我以为可以将澜沧江、金沙江南北向山谷沟通，并向北延伸，让暖湿气流直达西北地区，改良西北气候，发展西北生产力。我想这不应当是幻想，它迟早将会实现。只是通过我们的努力，提早多少时间实现的问题。

这是我一个晚上的心血，文字上的不当就顾不上了，请原谅！有错以后再改。

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