空中楼阁费思量——高铁漫议
围绕惊心动魄的动车事故，高铁受到了严重的考问，事故的责任，人的责任，调度的责任，领导的责任，铁道部的责任，成了人们关注的中心。在这起事故中，大家都知道事故的起因是“通讯系统”、“自动化信号系统”，还有铁道部说的“供电系统”出了问题。在绝大多数的追责中，以及铁道部的自查中，都是在追问这些系统的管理问题，即处于这些系统中的关键环节的人员是否忠实的履行了自己的职责，所以我们看到铁道部在第一时间就有将一些人员撤职查办的举措，媒体更是在追问那些被“隐瞒”的“责任人”。但是这种单纯的只追问“人”的责任的做法基于的是一个假定，即，“ CRH380BL列车总体上看是安全可靠的，任何一点故障都可导向系统自我保护，能够及时减速和停车。虽然耽误了行程，但确保了行车安全，不至于发生重大行车事故。”（京沪高铁一车型因故障暂缓出厂通报铁道部来源：新京报 2011年08月10日）”以此为大前提，“合理的”逻辑就将事故的原因完全指向了管理和操作这些系统的的人身上，而忽略了事故除了操作执行者的责任之外，还有更加深远的原因。
基于这种假定，精英们则别有用心的将“管理问题”归因于是什么“体制问题”，似乎他们崇拜的美国西方的体制就没有任何管理问题似的，企图将关乎国家安危的铁路引向私有化，鼓吹所谓“铁路民营”，为国际垄断资本控制中国的命脉铺平道路。
事实上，一般来说，事故的原因是有两种可能的，一是人的，一是机器的；两方面的原因都应该进入查找之列。所以，上述的“假定”是一个危险的“假定”，这种假定会使我们忽略这一惊心动魄的事故后面更加惊心动魄的事实。
众所周知，物化系统本身并不是绝对不会出问题的，几百年工业化的历史告诉我们，机械电气电子系统本身出问题比比皆是，从某种意义上说，人类的技术进步正是在克服这些机器事故的基础上一路前行的。
计算机故障是现在大家经常碰到的，而计算机却是上述“通讯系统”、“自动化信号系统”，“供电系统”的“大脑”。大家还记得我国“歼十”试飞的惊险事故吧，飞机上进口的“自动操作”计算机的“自动错误操作”，要不是我们的功勋飞行员在最后一秒钟，关闭自动操作计算机系统，改为手动，那就是一场机毁人亡的惨剧。
还有萨达姆那些用美国计算机改装的苏式“萨姆”导弹，在海湾战争中“百发百不中”，那是连手动的高射炮都不如的。
至于美国连自己的航天飞机都掉下来过，七名航天员粉身碎骨，怎么能说机器本身一定不会出问题呢！
无独有偶，紧接着“723甬温线事故”，又有“ 7月28日，配属上海局的CRH380B-6227L从北京到上海途中车热轴报警故障，动车停车。 7月28日，配属上海局的CRH380B-6227L从北京南动车所调车至北京南站途中故障，受电弓自动降弓。8月3日，动车CRH380B-6228L途经泰安时一车牵引丢失，牵引力被封锁。”（京沪高铁一车型因故障暂缓出厂通报铁道部来源：新京报 2011年08月10日）虽然并未造成人员伤亡，却也触目惊心。
对于这些事故，铁道有关方面是这样解释的：“近期发生在京沪高铁CRH380BL列车上的质量问题，大多为分供方所提供的传感器、电路板、通讯模块等小部件质量引发。由于这些企业通过了国际质量认证，是认证合格的部件供应商，具备向中国高铁供货资格。
中国北车表示，此次故障说明，动车组产品质量是一个系统工程，生产制造环节任何一个零部件出现问题，都可能导致行车故障。”
一方面说问题出在“分供方”提供的零部件质量有问题，同时又说这些“分供方”是有“资格”的，不容他人质疑；看来其中大有奥妙。
要知道奥妙何在，请看这一则报道“同年（笔者注：2004年）8月，铁道部正式对京哈、京沪、京广、陇海等干线提速车辆招标。时任铁道部长刘志军进行高铁招标的时候，就要国内企业必须和国外企业合资办厂才能有资格，这也意味着完全国产的中华之星彻底出局。很快，德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪，这4家世界高铁技术的巨头都来参与中国高铁的竞标，中国高铁的CRH时代正式开始，引进技术生产的高速列车一统中国高铁市场，所有国产高速列车全部出局。2006年8月2日，“中华之星”在运行了80万公里后，被封存到沈阳机务段，彻底从中国高铁地图中消失。据《新金融观察》”（济南日报2011年08月09日《国产高铁列车中华之星夭折记:部长更迭改变命运》）
与中华之星同时封存的还有他的难兄难弟：1）“蓝箭”8列……2003年被封停，价值数千万元的配套进口部件废弃在库房，……与瑞典X2000车辆相近，最高试验速度达到249km/h；2）“先锋号” 数量：1列“先锋号”高速动车组作为国家重点科技攻关项目，……按程序通过了国家验收。……，被无限期封存。2001年研制，200km/h动力分散型高速列车，与日本新干线车辆相近，最高试验速度达到292km/h；3）“长白山”2列……2003年研制完成即被就地封存。……与德国ICE3车辆相近，最高试验速度达到224km/h；4）“奥星”3台“奥星”2005年在完成100万公里运行考核后，既不允许继续使用，也不允许回厂拆解研究。2001年研制，200km/h客运电力机车，功率4800kW，最高试验速度达到240km/h；5）“天梭” 1台“天梭”高速电力机车，运行了10万公里……。”（《知情者称中国高铁将全面降回设计时速》来源：中国证券报）
原来奥妙就在于已经先入为主的认定分供方的可靠了，潜台词是“难道你们还要怀疑美国西方的产品有问题？何况人家还有ISO9000国际质量认证”。其实ISO9000不过是西方哲学的“程序正义”在质量管理中的体现，是所谓“程序正确，结果就正确”。这实际上是在玩弄逻辑游戏，是一种哲学的低能。
德国的康德是西方除黑格尔、马克思、恩格斯之外最接近辩证法的哲学家，康德早在十八世纪就发现了虽然推导的程序正确，却可以同时推导出正好相反的两种结果，所谓“二律背反”是也。其实，参加过ISO9000认证的广大企业界的工程师和工人们都知道那ISO9000究竟是个什么东西，大家都知道，连美国人自己都认为那跟质量好坏并没有什么必然的关系的；西方人玩弄“程序正义”是为了建立阻止他人的市场壁垒的，只有我们的一些“邯郸学步”的精英们才把它捡起来当个宝。
也就是说，以2004年作为时间分野，以前是高铁研制的“国产”时期，以后是“混血的CRH”时期。现在，在中国高速铁路上飞奔的无一例外的都是“携带着日本、法国、德国血统的CRH高速列车”（济南日报2011年08月09日《国产高铁列车中华之星夭折记:部长更迭改变命运》）
所以高铁的“完全的自主知识产权”就有了以2004年为准的，之前，之后两种状态。
之前的状态：总体技术是自主的，基础技术在借鉴的基础上也是自主的，然而许多承担这些基础技术的高精尖机械、电子、电气基础件不是国产的，而是昂贵的进口“先进”产品。“国产”模式被继任的铁道部长否定，原因就是有一次部长视察试车时，“一个根轴的托架（进口的）轴承温度过高。”
之后的状态，总体技术是自主的，许多关键基础技术则“携带着日本、法国、德国血统”，承担这些基础技术的高精尖机械、电子、电气基础件当然不是国产的。
也就是说不管是“国产”的，还是“混血”的，这个所谓的“完全自主的知识产权”，这个“独立自主的国产品牌”都是空中楼阁，并没有植根于中华大地；我们的知识产权不过是将人家的东西拿来进行了一次“搭集木”的游戏，虽然“搭集木”也是不“简单”的，而且用人家的“集木块”比起用自己的“集木块”来得更加艰难，所以才会有上述从“中华之星”、“蓝箭”、“先锋号”、“长白山”到“天梭”的种种尝试。
这种大量采用，甚至主要采用进口的高精尖机械、电子、电气基础件的状况并不仅仅限于铁路，我们的船舶、飞机、汽车、工程机械、仪器仪表、……以至于一部分武器尽皆如此，有些机器甚至到了只做壳体，五脏六腑全是进口的地步；而且制造商对此不以为耻，反以为荣，在广告上刻意宣传，深怕人家不知道。
美国西方的垄断集团已经几乎垄断了我国的高精尖机电基础件和顶尖新材料的市场。例如，齿轮：尤其是高速齿轮，重载齿轮，微型齿轮等等是美国的格里森等等；滚动轴承：高速、微型、高精、异型等是瑞典CKF和日本精工；含油轴承的新型轴衬的来源更是五花八门；液压件是德国西门子：电气元件亦是西门子；数控系统及附件滚珠丝杠副、伺服电机，镶钢导轨等是德国西门子和日本法拉克；大规模集成电路即“芯片”大家就更熟悉了，无须在下赘述；各种各样的新材料只要看看广告就知道它们来自何方了。
如果“瓦良格”之类也是如此，当战争来临时，我们怎么办？威胁着中华民族生存的本来就是提供这些高精尖机械、电子、电气基础件的列强，看看南海周边无理取闹的诸小国背后，不就是“国际社会”的黑老大吗！即使用尽纵横闭阖的谋略，有那么一些列强与国，得到这些东西也是要付出沉重的代价的，而且往往不能救急，后果是不堪设想的。
历史告诉我们这样一个发人深省的例子：在二战初期，苏联战斗机奇缺，从而从英国得到了一批“逆火式战斗机”，可是苏联飞行员都不愿意驾驶这种飞机作战，而愿意驾驶苏联自己的飞机，那怕机翼是木头的；因为这种飞机常常无缘无故的自行着火，奇怪的是，英国人自己使用的“逆火式战斗机”却没有这种缺点。高铁频繁的故障是很有点这种“逆火式战斗机”的影子的，“北洋水师”炮弹打不响的殷鉴并不远啊。
日本在战后利用美国朝鲜战争的需要，工业基础得以恢复之后，遂从五十年代开始，利用国家强行干预的手段，在一二十年实现了高精尖机械、电子、电气基础件的国产化，摆脱了对美国的依赖。天天高唱学习美日西方的先进经验的精英们，为什么恰恰不学习这一点，而仅仅热衷于什么“借船出海”之类，这与民族复兴不是背道而驰吗？
完整的工业体系曾是毛泽东时代留给中华民族的最宝贵的遗产之一，是中华民族屹立于世界民族之林的镇国之宝，是中华民族永远立于不败之地的靠山之一。然而现在这一体系已经不在，中国成了低端“制造大国”，现在利用美国西方的高精尖机械、电子、电气基础件，采取“搭集木”的方法来搞“高端制造”，无异于沙上建塔；如此的“完全知识产权”则无异于空中楼阁，是会死人翻船的，而且现在如此的“高铁”已经死人翻船了，难道还不足以引起我们严重的注意吗？
高铁的事故是历史给我们的警示，改弦更张，重建我们完整的工业体系，可能还来得及，否则，不堪设想。
华执殳二零一一年八月十五日
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