关于“7·23”事故，俺想聊几句
铁路部门最近事故频发，最严重的是“7·23”事故，对于中国铁路现在如此状况，怎么造成的？如何解决这些问题，草民聊几句，不知可否？
第一，这都是私有化惹的祸。
“7· 23” 铁路事故后，铁道部门又再一次弄潮。
本来以为铁路系统是中国未被私有化的最后一块阵地之一，通信系统一国三制、石化系统常见外资魅影，公共服务系统、军工系统又有今年的国务院令，铁路系统还算是国有的吧？可“7· 23” 铁路事故后，真正将铁路部门立于潮头。
应该说，铁道部门早就开始干私有化的事了。据《第一财经日报》的一篇报道，《甬温线信号系统提供商“卡斯柯” 》，【《第一财经日报》的调查显示，为这条铁路提供信号总体集成的是中国铁路通信信号集团公司，该公司旗下的卡斯柯信号有限公司、北京全路通信信号研究设计院有限公司亦是重要设备提供商。为事故动车提供车载自动防护系统(ATP)的供应商是和利时公司。
甬温线四电系统集成工程于2008年8月18日正式开工，此项目历时约9个月。正是在中国通号的集中采购下，佳讯飞鸿(300213.SZ)、世纪瑞尔(300150.SZ)和特锐德(300001.SZ)以及卡斯柯等公司产品才相继入围这条铁路工程，最终使用在各个环节。】，【其中“通号院”是央企中国铁路通信信号集团公司(下称“中国通号”)下属的独资企业，中国通号则为甬温线提供信号总体集成，其中，中国通号和阿尔斯通合资的卡斯柯公司提供了重要的调度集中系统(CTC)，通号院则提供了CTCS系统。
就在“通号院”被“大起底”中，记者发现，在本次事故发生的甬温铁路上，卡斯柯为13个车站建设了调度集中系统、1个调度集中调度台，而“卡斯柯”居然有“前科”：两年前，也是因为它提供的信号系统造成上海地铁相撞。
记者了解到，卡斯柯成立于1986年，由中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通（中国）投资有限公司共同出资组建，是中国铁路第一家中外合资企业，注册资金为1亿元人民币。该公司是阿尔斯通在华的两大合资企业之一，阿尔斯通拥有其50%的股份。卡斯柯的软件大致可以分为铁路和城市轨道交通两大系列。
昨天，记者在卡斯柯网上看到，其铁路产品应用极为广泛，在全国的18个铁路局中，该公司的列车调度指挥系统（TDCS）覆盖11个铁路局，业务共涉及14个铁路局，而其FZK-CTC分散自律调度集中系统已应用于40条铁路线，业务涉及7个铁路局、8条客运专线、600个以上的车站。】
而卡斯柯信号有限公司是什么一个公司呢？1986年3月14日成立由中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通（中国）投资有限公司共同出资组建，注册资金为1亿元人民币，是中国铁路第一家中外合资企业。
中国现在的事情很有趣，看一看中国平安，本来是中国本土的央企，是国有的，是全民的，通过股份化，通过“运作”，成了英国平安，成了英国全资的“民间资本”了。不谈在将中国平安干成英国平安，中国得到多少外汇，反正这外汇不属于国家的也不属于全民的，是中国外汇管理局的，因为【7月26日，中国国家外汇管理局网站以外汇储备热点问答 方式，在头版显要处，坚决否认了“我国外汇储备是国内千千万万企业或个人用实实在在的商品、能源、资源以及隐性的环境代价换来的，是老百姓的血汗钱”的说法。】，【是属于外储局自有、且有权“自主经营”谁也管不着的独立性外汇资产。】，本来这么多外汇储备算是改开的最大成就，说是富得流油成了美国的最大债主，可外汇管理局这么一说，这最大成就全成了外汇管理局的了，与老百姓神马关系也木有。现在政府欠了那么多内债，而各行各业被外资控制的占到很大比例（相信统计局能统计出来），如果政府想要赎回这些财产那又要欠外汇管理局一大笔债务了，变成了内债外债债台高筑了，这个成就一被抹杀，那只剩下娼妓遍地污水横流了。说远了，还是来说中国平安，中国平安就是通过如此的先股份化，再外资化最后完全私有化。如此私有化的方式屡试不爽。
通过如中国平安式私有化的途径的不仅仅只有中国平安，看一看中国的银行，中国的各大商业银行有几家没有外资的股份？在资改派们的攻坚下，在外资的沟通下，相信中国的商业银行都要走上中国平安的道路的。
还是来看一看中国铁路，前任铁道部长刘玉军在动车上强行下马了“422”工程（当然了，不可能只凭刘玉军一个人就能办得到的，后面肯定有更大的老虎支持操控的），中国的动车全部与外资公司合作采购外资公司的车辆及其核心设备，中国的车辆公司只能作为外资的附属公司，这次“7· 23” 铁路事故中的两列动车也是外资公司的优质产品。而且在刘玉军被免职后，其如此私有化的路子未改变，动车是如此，其相关的信号系统也是如此。新任的盛部长在十年前离开铁道部被委以分管打击走私的重任，恰在其时是厦门远华走私案和湛江特大走私案案发后，海关系统人事大规模调整。新任的盛部长一上任，在今年2月28日说“要加大铁路局的经营责任，采取有效措施，做到权责匹配，赋予铁路局必要的生产经营自主权，激励铁路局强化市场营销，开拓市场经营，努力增运增收，做大效益 “蛋糕”。第三，关于搞活生产经营，进一步扩大铁路经营市场。他强调，下一步全路运输生产经营的基本思路是，大力拓展运输市场，延伸运输服务产业链条，开发铁路多元经营市场，最大限度地提高铁路运输企业的经济效益。”，俺也跟过几趟火车，看到列车员们满头大汗挤在乘客中间叫卖，最近也有网帖提到火车司机因这市场而疲劳驾驶甚至怀疑追尾的动车司机是否打瞌睡了，广大的铁路工们也是处于市场的最低层是市场里的小鱼小虾，这“赋予铁路局必要的生产经营自主权”、“ 开发铁路多元经营市场”好象与人民铁路与全心全意为人民服务与铁道部的“12次列车”精神相悖。在 2011-04-23 ，盛部长说“推进铁路体制机制改革。在新的形势下，必须着眼于加快转变铁路发展方式，按照中央关于政企分开、政资分开的要求，充分考虑我国国情和铁路行业特点，转变铁道部职能，扩大铁路运输企业经营自主权，推动铁路运输经营机制转换，积极构建具有我国铁路行业特色、适应社会主义市场经济要求的铁路管理体制和运行机制。铁路体制机制改革应该把握 ‘三个符合’的要求：必须符合经济社会发展需要和广大人民群众需求；必须符合铁路自身发展规律；必须符合当前铁路建设、运营和发展需要。”要说政企分开已经分开了近三十年了，从政企分开到承包经营到“棒冰”论、合资、破产最后全盘私有，见得多了。如果按照盛部长的“做大效益‘蛋糕’”的要求，恐怕铁路员工们也将会拿着地板工资闯市场，最后如何俺实在不敢说了。
《第一财经日报》透露的是“7·23”除了动车是洋人的外，其信息系统也是。看，信号提供商之一是“卡斯柯成立于1986年，由中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通（中国）投资有限公司共同出资组建，是中国铁路第一家中外合资企业”，信号提供商之二北京佳讯飞鸿电气有限责任公司，查一查：公司地址: 北京市海淀区交大东路31号电子楼4层；主营行业: 冶金冶炼 金属及非金属制品。公司简介: 北京佳讯飞鸿电气有限责任公司成立于1995年，注册资本为500万元人民币，座落于中关村科技园区，是一个年轻而又富有朝气的新型高新技术企业。
原来：北京佳讯飞鸿电气股份有限公司成立于1995年初，是一家主要从事通信、信息领域新技术、新产品自主研发、生产并实现规模销售的民营企业。
再看一看与这起事故相关的和利时集团，一位高官说了“经过现场调查了解，我们所提供的列控车载设备都是正常运作的。”，这又是一家什么样的公司？1993年，和利时公司前身电子部六所华胜自动化事业部成立，1996年改制为产权明晰的有限责任公司。1999年改制为股份有限公司，注册资本1亿元，建立起完善的法人治理结构。查了一查，该公司的企业性质是：不详。但从产权明晰上来看，又是一间民间资本，而且是一间能量很大的民间资本。因为在2008年1月18日，国家科技部、国务院国资委和全国总工会联合正式确定了第二批国家创新型试点企业名单，北京和利时系统工程股份有限公司跻身国家创新型试点企业名单。
与这起事故相关的又一家公司是特锐德，看： 青岛特锐德电气股份有限公司是中德合资的股份制企业，国家级高新技术企业。
再看一家，康吉森，北京康吉森自动化设备技术有限责任公司是中国自动化集团有限公司的下属子公司，自1999年成立以来，一直致力于向石油化工、铁路等行业的广大用户提供具有国际先进水平的冗余容错式安全和关键控制系统，是一家集研发、生产、工程服务和销售能力于一体的高科技公司。而这家公司的性质：外资企业，成立日期： 1999-4-26 法人：宣瑞国。而提到宣瑞国，请看一则新闻【 2008-11-02 北京交大微联被北京康吉森自动化公司收购 2007年12月24日 ，中国自动化集团有限公司的全资附属公司北京康吉森自动化和北京软件，分别与北京交大微联科技有限公司的全资附属公司北京力博远及北京恒通订立收购协议，收购北京交大微联46.97%股权，此次收购的总代价约为1.92亿元人民币。收购完成后，北京力博远及北京恒通将成为中国自动化集团有限公司的全资附属公司。
中国自动化集团有限公司是中国最大的安全及紧急控制系统供应商，专为石油化工及铁路信号行业提供专业的安全及紧急控制系统和相关工程维护服务。其石油化工行业的主要产品包括紧急停车系统(ESD)、火灾和气体警报及控制系统(FGS)及综合透平压缩机控制系统(ITCC)；其铁路信号行业产品包括铁路联锁系统(RIS)和列车调度集中控制系统(CTC)。集团自1999年成立以来，在石油化工行业已发展及分销逾1,000套安全及紧急控制系统，在铁路信号行业则有800多套系统业绩。本集团凭着强大的工程能力及庞大的销售网络，石油化工行业于2007年的市场占有率达72%，铁路信号行业占有率达30%以上。】，查了一下，中国自动化集团有限公司的公司的主要持股人 宣瑞国，其公司总部位于香港湾仔港湾道一号会展广场办公大楼32楼3205B-3206室 ，小心了：（于开曼群岛注册成立之有限公司）
换句话说，在“7·23”事故中，无论是动车还是相应的其它系统都是外资的或者有着外资的影子，脱不了中国平安成为英国平安的路子。
既然如此通过政企分开再合资、股份加一点市场的调料，俺还是有点悲观的。
悲观也好，乐观也罢，反正是推倒龙床跌了太子，事儿还是要了的。仅就这起事故而言，在查这起事故时，已经有了国务院的独立调查小组了，希望将这起事故中的动车中的乘务人员、乘客纳入视线，因为他们是这起事故的最直接的目击者，要有动车驾驶员们的参与调查，更要有刑侦人员的介入，相信仅仅就这起事故会查得清楚的。
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