震惊世界高铁惨案，源起私有化阴谋

震惊世界高铁惨案，源起私有化阴谋

市场化过度结恶果

由于市场化太过度，导致投资达1.8万亿元的高铁仓促招标，大干快上，以赚钱为中心，中饱私瓤，腐化严重，结果建成了一堆豆腐渣，视人命如儿戏。这种荒唐透顶之事，正是经过三十年私有化市场化黑风洗礼后才达到如此程度。想当年毛主席时代的工程，个个都是经过住时间考验的坚强工程。（见本文最后）

要社会主义改革，反对资本主义改革

改革，是一个很好的字眼，正如自由、民主、人权一样。借着自由、民主、人权的旗号，美帝在全世界烧杀抢掠。借着改革的名义，卖国汉奸行中饱私瓤、卖国求荣之实。资本主义改革，把中国社会主义里先进的公平的因素全部丢弃，代之以资本主义腐朽罪恶的东西，直接导致了社会两极贫富分化、社会矛盾加剧、社会日益动荡，导致国家财富迅速被少数人掠夺，人民陷于水深火热。 看看今天的中国，随着私有化的不断深化，贪腐疯狂的蔓延，暴力拆迁频频上演，司法不公，黄赌毒遍地，严重的贫富不均，老百姓看不起病、住不起房、上不起学，整个社会乱象丛生，百病困扰。这样的情况下，党和政府的威信急剧跌落，老百姓怨声载道，群体事件频发，政权的稳固受到极大的威胁。国内忙着维稳，哪还有心思应对外患？对于争端、挑衅，就只好曲意应付，降低姿态，息事宁人。　

胡锦涛总书记在7.1讲话中提到，我们要在坚持四项基本原则的基础上，继续改革之路。这表明，我们需要的是社会主义改革，必须旗帜鲜明地反对资本主义改革。社会主义改革，状大公有制、走向共同富裕，能够振兴社会主义，实现中华民族伟大复兴。资本主义改革，私有化、过度市场化，只能颠覆社会主义大业。

铁路，是事关国计民生的重大事业。中国在走资本主义道路前，铁路一直是国营单位，国家拨出铁路运营经费，铁路票价保持低价，保证了人民群众的出行利益。

进行资本主义改革后，铁路在猫论的金钱至上论影响下，也开始以赚钱为中心，眼睛盯上了群众口袋里可怜巴巴的一点血汗钱。想方设法地要从里面压榨出一些油水。于是火车票价直线上升，让老百姓无法承受，怨声载道。铁路原本就是用国家的钱、人民的钱来修建的，就是属于国家，属于人民，应该全心全意为人民服务，凭什么还想着要挣人民的钱呢？这不是狗拿耗子多管钱事、不务正业见钱眼开吗？

2008年一声霹雳，为了贯彻“救美国就是救中国”的汉奸言论，平地里跳出来一个几万亿计划。投向了与民生无关的铁路、公路，肥了贪官污吏和相关利益方，救了美帝，却让全国承受了极大的通货膨胀之害。建出了一大堆高铁，其高高在上的价格却让群众避之唯恐不及，成了一些没用的废物。基本上是空车来回地运营。

高铁票价定得高得吓人，超过了飞机票价。试问，这样的票价，不是故意要把绝大多数人民群众拒于高铁之外吗？建高铁的钱是哪里来的？是国家的钱，是人民的钱。高铁理应属于国家，属于人民，理应为人民服务，将票价定得低，满足群众需要。现在倒好，用人民的钱建出来的高铁，却成了一个拼命要吸人民血榨人民血汗钱的怪物，唯恐挣钱少了，唯恐票价低了让人民受益。这就好比一家人努力建成了一个机器，本来指望能靠它赚钱，哪知这个机器却拼命的在吸这家人的血，在为别人来赚这家人的钱，这不是滑天下之大稽吗？天底下竟有如此荒唐之事，如此之事发生于中国，真是民族之悲哀。

荒唐的事还不算完，接下来，还有更可怕的事要逐一出来。那就是铁路也要私有化，既然猫论说了赚到钱就是好猫，那就要拼命地赚老百姓的钱，拼命地吸老百姓的血。那就最好把铁路让私人来承包经营，想定多高票价就定多高票价。这仍然不算完，只让私人承包经营还不够改革开放与国际接轨。改革派汉奸认为，最好将铁路以象征性的价格转卖给私人，完成私有化，那就达到目的了。当然，这个私人，最好是改革派自已，空手套白狼，将国家的财富据为已有，然后再去吸人民的血。

铁路一直都是全民所有制，要让中央将铁路私有化，那是无法想象的。阻力太大，反对声太大。所以，一些资本权贵多次想要私有化铁路都没有成功。

资改派私有化铁路之心不死，开始策划一个阴谋。

这个契机点就是高铁的惊天事故。高铁只有出现一次震动世界的大灾难，才能让资改派将公有制的中国铁路成功妖魔化，从而如愿将铁路私有化。到时，资改派就可以将灾难推到铁路的公有制上，开始为铁路私有化制造舆论杀出血路。

高铁发生震惊全世界的事故

果然，7.23高铁事故出现了，一场莫名其妙的追尾发生在两辆同向行驶的动车上。追尾，对于汽车而言，是常见的事故，但对于火车而言，则是极其罕见的。因为火车有严密的调度程序，任何一列火车处于什么位置，调度中心都会有精确的记录，作到心中有数。这是一个基本的安全常识。因为铁路不同于公路，铁路只有那么一两条线，只能同时行驶那么几列火车。不跟汽车在公路上可以随意变向转弯抢道。

所以，火车追尾绝对是不可能会发生的。事实上，新中国成立这么多年，还从来没有发生过火车追尾的事故。就是因为一整套的防范措施在起作用。

高铁上的动车，速度其实也快不到哪里去，号称时速350公里，其实这只是最高速度，大多数时间时速在100公里左右。这种速度，跟汽车差不了多少。在铁路如此严密的防范措施保护下，怎么就会发生追尾事故呢？

一辆动车出现故障停驶，动车司机第一时间会向调度中心报告。调度中心第一时间会向后面的列车发出停驶指令。这样动车出现再大故障，也不会就发生追尾事故。

会不会是上海铁路局没有收到信号？这个已经可以否定。因为故障动车的司机已有证明上海铁路局收到信号。那么会不会是上海铁路局发向后面动车的停驶信号没有被动力司机收到？动车的时速当时也就100多公里，车厢内的乘客很多说自已当时都在打电话上网发微博呢，信号非常好，怎么可能偏偏就是动车司机的通讯出了问题？遭遇雷击，使动车断电停驶，但通讯系统都是靠电池供电，不可能受雷击断电的影响。

所以，唯一的可能，是上海铁路局调度中心接到动车故障报告后，并没有向后面的列车发出停驶指令。

为什么上海铁路局要这么做？这就是一个阴谋，一个要置中国铁路于死地的阴谋。上海铁路局相关领导由资改派权贵授意，刻意抓住时机来制造一场高铁大灾难，从而彻底将中国高铁妖魔化，将中国铁路妖魔化，为他们私有化铁路铺路。到时，中国六十年来辛苦奋斗形成的巨大的国有资产将被他们收松收入瓤中。

上海铁路局领导在接到动车故障紧急报告后，肯定向资改派权贵请示，资改派权贵认为机不可失，命令隐瞒急情，让两列动车相撞，从而制造了一场惊天血案。这场血案，导致39个无辜生命的死亡，数百人受伤。中国高铁，一夜之间沦为千夫所指。资改派权贵指挥各路人马，开始攻击中国铁路的公有制，宣扬只有私有化才能使中国铁路变得安全。狼子野心昭然若揭。

事实上，中国高铁之所以运行不足一月就出现如此多问题，正是因为市场化、私有化太过度，导致监控不到位、质量不过关。各个单位都以赚钱为中心，以捞外快为目的，怎么可能将心思放在质量上？结果，必然是频频出现质量问题。现在倒好，将事故的责任全推到公有制上，真是是非颠倒，黑白不分。

事故发生后，面对全国所指，滔滔民怨，铁道部部长何以仍然巧言如簧，文过饰非，虚情假意地道歉，匆匆销毁现场证据，多方饰词巧言诡辩！现场显示，铁道路竟然指使人员疯狂破坏现场，掩埋车厢，意欲毁灭证据。这在任何一次事故处理中都是极其反常的现象。只能证明其心虚。

中国国家安全，已到了极危险之刻

中国国家安全，已到了极危险之刻。如今国家的公有制已名存实亡，经过了十几年改革派汉奸的私有化瓜分，绝大部分国有企业和国家财富已落入改革派汉奸私人之手。仅剩下了一百个央企，也天天在被改革派汉奸算计中，时刻面临被贱卖瓜分的危险。两会时天则经济所就叫嚣国企效益低这个大谎言，就是为了瓜分国企打响舆论前哨战。汉奸们已经忍耐不住，开始为了瓜分国家财富而开始行动了。妄想制造第二个俄罗斯私有化后的千疮百孔民不聊生。

现在的水泥钢筋桥，竟然比不上毛主席时代的砖石结构桥　　　　

 　2011年7月14日　上午8点50分左右，武夷山市的武夷山公馆大桥北端发生垮塌事故。一辆旅游大巴坠到桥下，当场造成1人死亡、22人受伤，受伤人员已全部被送往当地医院救治。　　　　

　2011年7月15日　凌晨2点左右，杭州西兴大桥发生塌陷事故。西兴大桥又称钱塘江三桥，三桥北向南离滨江转盘不到800米处右侧车道部分桥面突然脱落，塌陷的面积至少在50平方米以上。5分钟之后，一辆重型半挂车从桥面坠落，又将下闸道砸塌，桥梁护栏被撞毁。钱塘江三桥是连接杭州老城区与滨江、萧山两区及萧山国际机场的重要通道之一　　　　

2007年8月13日　下午4时10分许，湖南省湘西土家族苗族自治州凤凰县境内，凤凰至大兴机场公路正在兴建的沱江大桥(已建成尚未通车)在拆除施工脚手架时全部垮塌。施工的123名人员中，当时有百余人在沱江大桥上拆卸支架。工人中，64人生还(其中受伤22人)，29人死亡，30人失踪。　　　　

从那时起的近5年来，重庆綦江彩虹大桥，徐州弘济大桥，三峡焦家湾大桥，浙江钱塘江大堤，辽宁辽河大桥，广东九江大桥，湖南沱江大桥，上海闵行区莲花南路罗阳路口13层在建商品楼等中国在建桥、在建楼倒塌的不计其数，建成10年 左右坍塌的、被炸毁的楼房、城市立交桥、跨河大桥更是数不胜数，当人民群众纷纷谴责贪官污吏和黑心建筑商相互勾结制造出诸多豆腐渣工程谋财害命时，学者、专家、教授站出来了，他们说：这一切事故都与工程质量无关，更与官员、建筑商无关，请大家不要有仇富的不健康心理。这都是自然原因造成的，有的是风太大刮 风刮倒的，有的是旁边土太多压力差压倒的，还有是武警战士脚步太整齐产生共振震倒的等等，最后是你好、我好、大家好，一片和谐气象，贪官污吏最多被罚酒三杯。至于鲸吞国家之巨额财富、掠夺百姓之无辜生命的事，再也无人提及，官学商腐败铁三角的利益联盟，致使中国楼倒桥塌的特大型事故屡禁不止、频繁发生，直 到2011年建党90周年的今天。　　　　

这不由使人再次想起2008年四川地震中的桥坚强，那个修建于被官学商腐败联盟污蔑为十年浩劫的文革年代的沱江一桥。　　　　

沱江一桥，位于四川省简阳市（归资阳代管）沱江上游，修建于文化大革命时代的1968年，到2008年5月12日汶川地震整整40年了，这个历经40年沧桑，大水冲不跨、8级地震震不塌的坚强桥，却被想再捞一把的贪官污吏诊断为危险桥，定于2008年7月25日炸毁此桥。  　　　　

　2008年7月25日　下午4点，380公斤炸药被爆破专家提前安装在桥身、桥墩上，随着指挥人员一声令下，在四川简阳市数万居民的注视下，年满40岁的桥坚强----沱江一桥，桥身尘土飞扬，江水震起浪花。震耳欲聋的巨响过后，围观者却愕然发现——大桥岿然耸立，桥拱和桥面都完好无损。  　　　　

砖石结构的沱江一桥，40年的大水冲不倒，8级地震震不倒，380公斤炸药炸不倒，21世纪的水泥钢筋混凝土结构的诸多现代化大桥，为什么就会被一阵轻风给吹倒了呢？　　　　

与桥坚强同时代的的武汉长江大桥（修建于反右斗争中的1957年），同样给世人带来了强烈的震撼，据中国广播网6月6日消息，“2011年6月6日上午6时许， 一艘万吨油轮迎面撞上武汉长江大桥七号桥墩……到目前为止，桥上铁路和公路的行车均比较通畅，没有具体受损情况，交通和人群没有过分聚集，情况非常稳定，跟平时一样。”记者查询相关资料得知，从1959年首个有记载的武汉长江大桥被船舶撞击事故开始，长江干线已发生300多起船舶撞桥事故，长江大桥“受伤”最多，投入使用53年来遭撞击近百次。长江大桥被撞击最重的一次是1990年7月28日，被一艘重达900吨的吊船正面撞上，大桥养护人员为此维护了一个月。50多年来，任凭风吹雨打，武汉长江大桥并没有伤筋动骨。　　　　

由此看来，文革十年只是对官学商腐败铁三角害人联盟的浩劫，对于科学家和广大人民群众来说，却是创造奇迹、无私奉献的黄金时代。原子弹、氢弹、导弹、人造卫星、杂交水稻、胰岛素、铁路、桥梁、数以万计的水利设施等新中国几乎能拿得出手的所有重大发明创造和工程，都是那个时代创造出来的。甚至那时候的文化 影视作品、瓷器、人人平等的社会氛围，包括劳动者扬眉吐气、当家作主的淳朴社会风气，没有毒品、妓女、贪官、二奶、黑社会的朗朗乾坤，都是人类有史以来最辉煌的时代。