警惕铁路私有化
最近写了篇文章，题目是“妖魔化高铁背后的阴谋--瓜分国企攻坚战”，主要是从国际关系角度考虑，作为老百姓接触不到内部消息，好多东西是逻辑推理以及捕风捉影的信息，最近接触了了解铁路系统内的人，才对铁路系统内部有了一定的了解。
首先从原铁道部长刘志军说起，刘志军今年年初下台之后，接着盛光祖上台，寂静了几个月后，接着从 7月1日 京沪高铁贯通运营之后，高铁就开始出事故，后来动车也在7月23号发生了追尾事故，伤亡惨重。从高铁快要通车开始，网络上一系列关于中国高铁安全性的传闻就开始不断出现，直到京沪高铁频出事故以及温州追尾事件后，关于高铁安全性的问题开始迅速升温，并开始脱离安全性问题，指向铁道部，甚至国务院，中国政府的腐败等等，各种声音开始出现，部分砖家也开始不甘于寂寞，开始叫嚣铁路私有化。
事情巧就巧在为什么去年的武汉到广州的高铁没有频频出事故，京津高铁没有频频出事故，而京沪高铁却老出问题，而且温州还出现了严重的追尾事故。当然铁道部内部肯定有问题，运作方式，官僚作风，组织架构等等也一定深深的打上了改革开放后的烙印。但是苍蝇不叮无缝的蛋。针对最近的叫嚣厉害的铁路私有化来看，让我想起了当年砖家们针对国企倒闭，国企私有化（MBO）时期的一些言论，例如前女先嫁论，冰棍论等等。不同的是当初国企私有化走的是上层路线，现在似乎在铁路问题上走的内外勾结，上下互动的路线。
以前出去爬山的时候碰见一个解放军报社的人，这个伙计五十多岁，他向我们说起他当年的事情，他说80年时候他以前在地铁总公司，后来他的一个在北大当教授的叔叔跟他说，不要再在公司干了，赶快转到事业或者政府部门去，那个时候企业待遇好，大家都觉得企业好，所以他顺利的转到了解放军报社这个事业单位，他十分得意的说，看看现在在事业单位多好啊，现在公司效益不好，地铁公司都在亏本。从这个事情可以看出，中国国有企业的命运至少在80年代时候就被一些人设计好了，不巧的是后来拼命鼓吹把国企卖掉的人中的主力正是北京大学的一些所谓砖家叫兽。他的路子就是首先国企实行一长制，提高工人工资并让企业自主经营，然后拨改贷，切断企业资金来源，后来又搞急功近利的承包制，这样本来好好的国有企业被搞得乱七八糟，最后政企分开后，“顺理成章”的按照市场经济理论，这些搞得不好的国有企业倒闭的倒闭，没有倒闭的被卖掉了，幸好当时实行的是抓大放小，部分大的国有企业没有卖掉，后来组建形成现在所谓的垄断企业。按照开始的那个事情，这个人在地铁这样的公司，他叔叔竟然也告诉他要换工作单位，可见这个国企私有化在设计初期是完全的私有化，也就是说现在好多的国有企业当初都是在私有化的计划中，幸好国家还有一批具有治国理政能力的人才，没有像苏联当年那样稀里糊涂的把家底全卖了，而是走了折中路线，这样才摇摇晃晃发展到今天。如果当初把家底都卖光了，中国过不了美国几个回合就会被美国搞掉，苏联就是例子。
经过04年的郎顾之争，国企私有化浪潮才被初步遏制住，然而此时一些人在直接私有化路子上层路线走不下去之后，开始拐弯抹角的进入另外的方式，此时掠夺国企即改革开放的家底结束之后，他们掠夺开始进入新的领域，一个是通过高房价掠夺城市人，低粮价掠夺农村，一个就是所谓引进战略投资者的方式内外勾结变相的通过金融方式掠夺国有资产，因为此时直接过分国企的上层路线走不下去了。还有就是继续之前的把外企放进来掠夺资源环境以及劳动力来为外国资本集团服务。这三种掠夺方式背后都是中国的地方政府在操作。房价方式就是招拍挂，地方政府与开发商勾结，掠夺国有土地为私有，并在运作中大部分受益进入地方政府以及开发商手中。维护低粮价则主要是为了维护社会的稳定，以便稳定的掠夺受益。金融方式则是地方政府以及部分国企高官通过内外勾结的方式进行。最后的方式就是所谓的招商引资，给外资免几年的税收，并给于各个方面的优惠，还压低工人工资。
然而现在这三种掠夺的方式都无法继续维持下去了。房价问题已经严重威胁到社会稳定，开始限购以及紧缩信贷。粮价问题因为之前的天量信贷，大量货币超发，以及外资进入引起的货币增发，造成了通货膨胀，粮价开始持续上涨。从这一点说指望政府主动把房价降下来，比蛤蟆上树还难，至于真正能抑制房价的房产税，简直就是拨他们的皮。通过战略透投资者的金融方式的内外勾结的掠夺方法现在也走到头了，因为没有东西可投资了，该投资的都投完了。最后招商引资的办法也走到尽头，国际经济危机影响下，这个方式还出现倒退，大批企业倒闭，关闭。
这三种掠夺的方式也是所谓推动中国经济发展的方式，所谓的GDP就是通过这种掠夺的方式发展起来的，只是主观为自己，客观为GDP，至于老百姓，他们眼里只是P民。
现在这三种掠夺方式都走到了尽头，这些贪婪的官僚以及奸商们还有他们背后的美国主子又找到了新的蛋糕----高铁以及铁路系统。汪洋在广东大声高呼做蛋糕是重点，可是看看他们这三种掠夺方式的发展过程，他们一直是在分蛋糕，为了分蛋糕不惜让蛋糕破产（国企倒闭），为了让老百姓给他们做蛋糕，使用一切手段把老百姓手中的蛋糕打掉。
既然要分铁路系统的蛋糕，那自然首先需要把希望通过铁路系统来捞政绩，把铁路系统人员看做自己班底的人搞掉，于是某个人因为腐败问题下台了。
然后要分蛋糕首先得让人觉得这个蛋糕这样做不下去，会越做越烂，就像北大的教授们通过各种方式搞垮国有企业，并最后把国企私分了一样。怎么打击铁路呢？就要在铁路系统最脆弱的时候打。今年7月1号，京沪高铁竣工并开始运营，无疑是在铁路系统巨额投资下去之后，刚要开始有收益的时候是打击高铁的最佳时机。于是，7月1号之后，高铁停车事故连连，网上也谣言四起。再加上内鬼在内部也破坏破坏，使得铁路系统内部人心浮动，管理混乱。如此下去，谣言更多，内部消息也满天飞，弄得人心惶惶，不敢坐高铁。再加上7.23撞车事故，人们更不敢坐高铁了，使得中国高铁在最近几年看起来比较好的发展趋势突然逆转，这样巨额的投资下去了，此时收回困难连连，加上银行此时又开始加息，债务负担加重，铁路系统负债加重，如此一个重包袱，很有可能走向当年中国国企私有化的命运，作为一个还没有融化的冰棍早早卖掉了事。这样一些人的阴谋就得逞了。
此时肯定设计一个内外勾结的问题。就外部势力来说，中国高铁臭名昭著，这样会影响中国高铁走向世界与他们构成竞争，还有会影响中国经济发展的速度，还有对中国形成巨额的财政负担以及债务问题，最后就是高铁一旦运用到军事上会对他们构成威胁，如果铁路因为高铁问题最后私有化了，等发生战争，运送战争战略物资的时候，他们也可以搞点动作，使得铁路系统瘫痪。就内部而言，打击高铁铁路系统，走的是与当年打击国企一样的路子，先把铁路系统搞烂，弄得人人喊打，然后趁着铁路系统最虚弱的时候，以最低廉的价格私有化分了。这样内外形成一致利益，目标都指向了中国的高铁为代表的铁路系统，外部是战略目的上的弱化甚至吞并中国的考虑，内部则就是为了化公为私的目的，然而最后的结果如果中国被美国搞掉了，那些私有化铁路的家伙会被美国搞掉，然后美国以此来获得中国的民心，实现统治或者间接统治中国。
当然这里并不是说铁路系统没有问题，就是那些想分这块蛋糕的人有问题。中国改革开放这么多年了，毒素早就渗透到了中国的方方面面，苍蝇不叮无缝的蛋，铁道系统这个蛋肯定是内部有问题，人家才会借着你有问题，先打掉阻止私有化的头头，然后制造各种问题来影响公众情绪，然后大造舆论，造成铁路系统的蛋糕变烂，成了负担，然后再低价收入囊中。
中国的这些官僚奸商们在分完了容易分的蛋糕之后，最后开始进入了攻坚阶段，就是分铁路系统的蛋糕，他们要分铁路系统蛋糕是种种因素综合作用的结果。涉及到国际资本财团的利益，涉及到中国政府内部的派系斗争以及内部主刀者得利益诉求，最后的结果肯定是铁路这块大蛋糕分完了之后，主刀者会分一些给国际资本财团以及其他的内部官僚。
国际资本财团的利益，这个涉及到高铁这个技术以后的发展趋势会对飞机制造商以及航空公司构成威胁，还有如果高铁联通了亚欧大陆，会彻底改变国际政治格局，到时候中国和欧洲可以对美国说亚欧大陆是亚欧人的亚欧大陆，与你美国没关系，你美国靠边站，最后就是美国总统奥巴马也雄心勃勃的想搞高铁计划，无奈美国内部即得利益者不同意这么搞，最后不了了之，所以美国不愿意看到高铁在中国搞的红红火火。
内部的派系斗争，则涉及到政府部门的人员调整安排以及18大的问题，铁路系统自然也有一班人马，这个比较敏感，这里就不多说了。中国80年代左右时候，也曾经因为派系斗争下马了很多的高科技项目，给中国造成了现在都无法挽回的损失，这个教训不能不吸取，这就是典型的自己人自相残杀，外人得利。当年满族人，蒙古人不都是在中原自己搞的不可开交的时候入主中原吗？中国人这个喜欢内斗的毛病能不能改改了？像人家日本人学习，自己团结起来搞别人，而不是被别人分化打击。
最后就是内部主刀者为什么在分完了容易分的蛋糕后，把目标瞄上了高铁。说点不好听的，这帮家伙，就是一群笨猪，他们何尝不想分中石化，分中石油，分移动，分联通，但是他们分不了，政府紧紧的抓着，不让他们分，他们只能干瞪眼，只能通过媒体妖魔化的方式妖魔化这些国有垄断企业。或者通过配套企业的方式来分这些垄断企业的羹。至于这些垄断企业现在是不是已经形成了自己的独立王国，这个我还不知道，不过在政府内部派系斗争需要拉外援的情况下，这些垄断企业形成独立王国是早晚的事，就像太平天国灭亡的时候，各大王爷手中竟然有百万部队，最后乖乖投降，这些都是因为统治中枢内部不能够团结一致，对外领导弱化，这样外部必然会趁机做大形成独立王国。从这个角度说铁路系统只是第一个要被分食的已经形成独立王国的蛋糕，之所以是第一个，是因为各方面利益博弈的结果。至于以后再分食那些独立王国，这个要也看以后利益博弈的结果，中国内斗就这样会慢慢把国家葬送掉。
也许有人会说铁路系统私有化不是更好吗？有了竞争，价钱更便宜，出行更舒适。然而真的会这样吗？拿北京地铁来说吧，北京地铁有一条四号线京港地铁，这条地铁与别的地铁不同，它是国内城市轨道交通领域首个引入外资的中外合作经营企业，这还不是完全的私有化。然而就是这条所谓管理运营最先进的地铁，据说是运用香港的管理模式，布局上也模仿香港地铁，它在09年开始运营后频频出事故，是北京地铁里面出事故最高的，最近在动物园还出了人命。这仅仅是部分私有化的结果就这个样子了。如果铁路系统完全私有化了，会是什么样子，我想在北京生活过的特别是经常坐四号线的人会知道。
最近闹的铁路私有化图谋其实仅仅是中国问题的冰山一角，中国现在问题的根源是思想观念的极端性的自私自利而思想上不受约束。一个人思想上考虑自己的利益无可厚非，中国古人也说人不为己，天诛地灭，毕竟达到圣人境界的是少数。但是一个人如果把人自私作为一种宗教信仰的话，那就危险了，作为宗教信仰的结果就是一些人经常说的一句话：只信我自己。人只信自己了之后，就会把追求个人利益最大化作为唯一的目标，这种人的目标无非就是两个，一个是钱，一个是官。有位西方人说中国人有官瘾，他说的没错，因为中国古代重农抑商，认为商人低贱，加上中国“不谈钱的君子文化”，这样追求个人利益就只剩下权一种了，追求权力就是当官，当然当了官也就顺便有了钱，这样就出现了无数的“道德君子”前赴后继，为了往上爬不惜穷经皓首，甚至粉身碎骨。
每一个人都只信自己，那么人和人之间的信任扭断就断裂了，最后只能靠着派系，圈子来完成暂时性的利益结盟，以此来打击异己，打击完之后，内部又会分裂，形成新的派系，继续争斗。韩毓海教授最近的一篇文章说中国人丧失了武德才造成了唐宋之变，共产党的伟大就在于重塑了中国人的武德。汉朝之后中国抛弃秦国重赏罚的传统，开始重亲贵，轻赏罚。后来到了唐末则发展到了重文轻武，重亲贵轻赏罚，中央对基层的管理失控，基本靠那些地方势力来管理，这样造成了中国唐宋之变以来的积贫积弱。这里的重文轻武，重亲贵轻赏罚也是有文化因素的，这里的文化原因就是中国人把自私当成了一种宗教信仰，如此这般，国家只有重文轻武才能保证民间的稳定，否则都打打杀杀的那里管的过来，并通过科举这个机制把搞文的都引导到政府系统来维护统治，然后在政府系统则重亲贵，轻赏罚。因为人都极端自私自利，只有用自己的亲戚以及亲信才可靠，靠着赏罚用人，用的不是自己人，不能保证稳定，政府内部都管不过来，自然社会基层就更管不过来了，就交给了地方势力。如此这般，就酿成了中国1000多年来的积贫积弱。这一千多年来的积贫积弱的根源在于把自私当成了宗教信仰，如果再追溯，就得到三千年前了。
春秋时期，晋国宰相赵盾抓住屠岸贾审问：我跟你无冤无仇，你为什么来加害与我。屠岸贾说：大王喜爱与我，而你却屡次向大王直谏，我怕以后你会对我构成危险，所以就决定先下手为强。屠岸贾与赵盾无冤无仇，就是因为自私自利的屠岸贾为了追求自己的权利决定对宰相赵盾下毒手，这样本来没有冤就产生了冤，本来没有仇就产生了仇，冤仇相报，何时了，如此自私自利下去，冤仇也会越来越多，冤仇越来越多的社会怎么能是和谐社会呢？佛教里面说今世的冤仇下世也会报应，如此时代报下去，何时能是和谐社会呢？只会越来越不和谐。
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