警惕把高铁事故演变成反公反社的狂潮

警惕把动车事故演变成反公反社的狂潮

——造谣惑众阴谋毒狠，火上浇油有害无益

李甲才

2011年8月6日

高铁发生重大追尾事故，遇难39人。人死不能挽回，亲情者的悲痛将长期挥之不去。领导说遇难者家属要个“公道”，关心的人打抱不平，别有用心者在事故的掩饰下有了造谣惑众的“依据”。要害在于高铁未私有化，社会主义的一些元素未消失干净，早就要攻击的人就跃跃欲试。

一

内外传媒许多“热心人”借此嘲笑、否定高铁的声浪滚滚。中央电视台一套反反复复播放高铁事故现场，借此证明高铁的安全性能极差不可靠。稍微冷静点就可以看出蓄意攻击，引导舆论，罕有的强烈谴责，欲将中国高铁事业掀入绝地而后快。

香港的郎咸平适时大讲《高铁的恐慌》，意见很明确。矛头直指中国的高铁不按国外速度的abc程序进行，以德日为例进行指斥，中国凭什么干350公里速度的高速铁路？把在香港深受殖民地熏染的深度殖民意识裸露无疑。日德美英法、西欧报纸、电视节目连续滚动“宣传”，“热情”超常，一贯极不情愿中国发展高铁的用心这回有了倾诉怨恨的理由，似乎中国搞高铁不是建设是犯罪。蛇蝎狼心昭然若揭。

高铁事故无论怎样处罚，一时都不会完，因为公有制还没有被改革完。也不会有相同的两件事在不同的时期有两种不同的处理模式。有网友文章指出此次事故暴露了国内第五纵队是千真万确的。不是现在才有的，这次猖狂些，国内确实存在一股专按西方旨意做事、要搞垮中国的内应势力。对社会主义没有深仇大恨的人说不出那些趁火打劫的话，他们如此闹腾并不是珍惜生命，其用意在于搞垮高铁。

要把公有制（社会主义）消灭干净的内外反动派这次不失时机的旧调重谈，左翼人员应警惕借此把铁路事业私有化，使建设步伐停下来。铁路建在那里，社会主义如若回归了，还可为社会主义之用。干实事比干铺张浪费的虚事好，不干此事买外债，什么也没有了。

有人说事故是阴谋的产物，一时难以确定，但对未私有化的领域有阴谋是铁的事实。追尾事故应从表面上的穷追猛打“延伸”到深层的意图。有人按捺不住，就把铁路私有化再次开门见山的说出来。《深翻》揭露剖析：走资派精心策划预谋，抓住社会主义运行中极小的不足无限放大，进而拆毁社会主义。老革命马宾《在纪念毛泽东》一书里分析的非常透彻，农业、工商业就是用此方式被一一搞掉的。回忆1978年到1989年，胡赵据不完全统计说过200多次“搞一点个体经济是对公有制经济的补充”。补充补充，公有、国有完了。被杀死是没斗过，被骗死呢？是愚蠢的死。这都是领袖事先把话讲清了的！

国内许多人造谣惑众，乘机煽风点火，是他们代表了买办势力或本身就是洋奴买办、卖国贼的组成部分，有其特殊的不可告人的目的。因而不厌其烦的无限扩大事端，同日本大地震如丧考的态度截然不同，背离“闻者哀悼，亲属节哀，逝者安息”的处置伤亡事故的一般程序，生怕早日结束，咄咄逼人挑事非。

“铁路体制改革何时才能真正推进？”媒体质疑。这个“体制改革”不是指私有化是什么？“通车已恢复但风险已被排除了吗？”你说排斥了没有？“设计有缺陷为何出事故后才发现？”“系统缺陷是否通车前已经知道？”谁能回答上来？私有化报纸说这是“网友发问”，他们知道无人查到底是“谁”的发问。落井下石，同栽赃陷害的诱供有何区别！美国人事先也不知道航天飞机摔下来的缺陷在在哪里？发生事故肯定有发生的原因，没有原因不可能出事故。

民航事故的概率极小，安全系数最高，但也不是没有事故，而一旦发生就是毁灭性的，谁都不能幸免。美国的飞机卖给国外不也是经常从天上掉下来吗？铁路当然也不可能根绝事故。改革多年，背离人民利益，出了事故，一些群众愤怒有理由，都是因为背离了社会主义，人民利益和国家利益分离。利益不同，诉求当然不同。无论怎样处置，一时难以取得信任、谅解，短时难以平息，更加助长了讨伐的潮浪。

毛主席时代也有事故，因为国家和人民利益的一致性，按章办事即可。“一个锅里搅勺把”，问题自然好解决。“分灶吃饭”，争多论少的利益矛盾不可避免。赔多少当然都感觉赔的不够。50万不行，91万当然也不满意，即使1000万也不会完满。两极分化到如此，能轻易放弃正当争取的机会？

二

高速铁路产业比卖煤炭、稀土等资源好。中国地域辽阔，有发展的客观条件，搞好了还可以出口，和帝国主义形成了竞争，有夺取西方国家固有的垄断市场的可能性。其本能的抵制、反对，想办法扼杀也是利益驱运下的必然举措。

1978年以来，以美英法为师，“改开搞”常太性的做法是买和卖。买外国没有技术含量的低端产品和垃圾股、债券，想要的一点也买不来。出卖国家的科研和建设、资源和实业、知名品牌。大飞机、卫星定位系统、计算机、发动机等重要科研项目一律下马不干，与列强合作被戏弄一事无成，国防、经济双受损。类似的事情多的难以列举。改革开放卖社卖国，放弃自力更生，重大科研项目毫无进展，耽误了几十年，以“市场换技术”彻底破产。只有造船、航天、铁路因外国人误判中国的能力不合作，才得到发展。凡同外国合作的无一不是“运十”一样的悲惨下场。

铁路建设从强国的民族主义层次分析，数次提速，上台阶搞铁路应当鼓励。研发、使用国内的动车组时，各方势力压制阻挠，大量进口日、德等国，理由是外国搞了多年很先进。中国不搞怎能先进？数万车辆厂职工上书、抗议才勉强使用，在一切都要买外国货的大局上，用一点中国的高附加值产品有多难？

文章没写好撕下扔掉另写；车工把零件干废丢弃另干了事；办报纸、当主持的也是借字借话随处可见；清华人把铭文读错；故宫领导送锦旗出别字，这类事情不死人，按无所谓过去。行业有特殊性，医生把病看错那就不行了；干错事多给钱不闹，少了撂不下。在目前到处弥漫着挖苦心思搞钱、千方百计少做事或不干事的现状中，难觅世外桃源，那里能确保万无一失？这些绝无开脱的意向，而是虑及过分的指责会给国内外汉奸卖国、敌对势力造成可乘之机，使左翼爱国力量受到牵制、掣肘，不便再为中国高铁等自主品牌产业奔走呼号、献计献策。仅有的一点民族工业停滞不前、横遭横祸、损失殆尽，使中国更加附庸化、买办化。中国多少好的产业被污蔑后变成外国人控制，便无人再说什么了。

“苏共社”存在时説这说那不是，大叫改革。一个美国小飞机飞进苏联，撤换了包括国防部长在内的近百干部，出一点小事成千上万人被煽动闹事。“苏共社”完了，俄罗斯出了多少事，原先内外鼓噪的那些人从此销声匿迹。外国操控的中国海上油田泄露，污染海域840平方公里，罚款20万，嘟囔了几声再无下文，也未见“中央一套”、“焦点访谈”等栏目抓住不放，反复广播，而是惜话如金，“眼亮”的很！“眼亮的”是胆小怕事。摧毁“苏共社”的罪魁祸首中就有主管意识形态、宣传舆论界以雅科夫·列夫为首的一批内应势力。文革初毛主席说一大批“赫鲁晓夫就睡在我们身旁”，45年前都那样说，现在证明没有错。到这个年月了，内应还能少？

三

人的主观性的发挥可以最大限度的减少事故，但任何科技的发展没有任何可能性不出任何事故。这就是100%和1%比例的辩证关系。具体到个别性、特殊性的关节点，1%就演绎成绝对的100%，有人遇难就成为100%的悲剧。“过于不及”，这回不按孔学原理论事了，过于以逝者“说事”是对逝者的不敬，唯有把悲伤牢记。南京大屠杀，日本是罪魁祸首，蒋也难辞其咎，消极抗战的责任不可推却。出了事故，不但要追查责任者，更要追查不走社会主义道路的内在责任，矿难频繁说明了什么？

出了事故德日等国嘲笑中国铁路建设，日本的广播员掩口侧身偷笑。其实他们低于中国时速的高铁事故死人比中国多得多。1998年6月3日，德国时速仅200公里的高铁，8节车厢脱轨，180秒内死亡101人，国外国内十分低调，未大肆炒作。2005年4月25日，日本高铁5节车厢脱轨，107人死亡，是中国的2.7倍，轻重伤549人，国内外非常冷静，几乎一言不发。波音飞机频发机毁人亡上百几百的事故，未见人揪住不放，也不见如潮的评议、谩骂、指责、诅咒。美国已有航母百年，张召忠讲美国现在11艘航母，每年损失500多名飞行员，但航母建造不停止，还要远涉重洋到中国边张牙舞爪。

高铁出了事故，各种说法如火如荼，谁有多少处理此事的经验，比应付地震经历少，没经验比有好。“假途灭虢”，连准备在新疆的高铁计划也受到攻击，很多国人混迹其中。应对事故不向先进国家学习先进经验了？而是按中国自己的方式干，贺卫方也不见“程序正义”的说法，从中应当体会出什么？

铁路运营有特殊性，是跨区域连接的大动脉，一点停止一线难动，常识是尽快恢复通车。不可能类似其它的行业长期保留现场，以满足各种人要求的知情权。矿难一关了事细细查，查到啥时是啥时，不影响别的。导弹发射失败了，当然不能任人查看。这次高铁事故是“急和尚赶不了好道场”，一方想尽快清理现场、救人了结。一方要搞清从此及彼“带出另外的直接原因”。公众媒体想否定高铁的人，评论极不客观冷静，生怕平安妥善处理过去了把“机遇”利用的不充分，因而使善后一波三折。多少天过去了，至今央视一套仍死抠不舍，是不是得到什么暗示了，借机把高铁搞砸不得而知？不是不可说，而是说的多，有的说有的不说。造谣惑众是罪恶的，火上浇油有害无益。容不下中国进步，有事无事都要找事兴风作浪，帝国主义和买办卖国贼一贯是这样。

黄、东、南海、钓鱼岛的事对中华民族的安全伤害比此事故大一万倍，几乎没有声音，这个事没完，就应该也说的没完。美国大使公然在北京参加街头闹事队伍，哑然失声。“运十”下马大量进口飞机，失去了2000万人的就业机会，直接、间接经济损失有人估计在10万亿以上，对国防安全的危害和不搞核武器相同，说过哪怕是一次吗？

言论误导如果造成高铁中断继续投入，“怕鹰抓不再孵鸡”将使中华民族蒙受包括国防在内的更大损失，比事故本身大得多。因“运十”下马使大运输机泡汤，民族有危难，只能依靠铁路运送速度快一些，便于大部队迅速集结。事故死人是悲剧，因此使铁路建设步伐停下来是更大的悲剧。

美国学者揭露美国1940年前铁路建设100公里死亡人数15人以上，被认为是用尸首铺路推进资本主义。如有怀疑，可去翻阅《美国为什么不干社会主义》一书。美国、英国的铁路、地铁事故十分频繁。英国数次将铁路国有私有交替。私有化不行了国有，国有妨碍资本主义了私有。金融（经济）危机无法解决，搞国有化的办法化解矛盾。2008年有好多篇阐述全世界向左转、《资本论》脱销的文章是证明。

四

孙中山被复辟势力逼迫辞去总统后，搞了个修建10万公里铁路的计划，知之激动不已。曾在铁路工程单位工作10多年，有个在边境修建“中国铁路环线”的想法，把已有的连接在一起，没有的逐步干。沿国界转不成一圈、转半圈也是幸事。放在美国的600吨黄金是何结局，反正债券难要回来了，拿些钢轨总可以吧，又不是要美国的航母原子弹，先说说看。百年奥运无所谓，百年铁路才是真正的梦想。花那么多钱搞的奥运会、世博会在减少美国对中国威胁方面没有丝毫的作用，反而使其变本加厉。因为看准了现在是正事不兴，闲事用功，的国家再大也是白搭；再大也是小，当然可以无所顾忌，不然怎么越、菲也敢对中方指手划脚的。大象自瘫连“蚂蚁也敢爬上去随意撕咬”，“强龙无筋鱼虾也能吞噬”。

走资派背社走资，必然要受资本主义运行规律的制约，还受国外资本主义的打压。国家（社会）管理是个“手工活”，没有现成的“加工图纸”和“工艺”。就是那样一个摊子，毛主席管了几十年，成为那个样子，在“那个样子”的基础上，这些人也管了几十年就成了这个样子，“这个样子”里有各个方面。

社会多数时期是小事认的真，大事放的松，只有毛主席教导并带头拣党内大走资派整。国内外没有主席（总书记）总理，总统首相专业院校，美英法多任总统首相没有一位是总统大学毕业的，干这从不培训，开汽车开车床要培训。山西溃坝孟学农被革职，能认为这是孟的错？应该探求产生的基本原因。分田单干产生的后果是就事论事的抓“三农”就能解决问题了？分析、认识、理解各类问题千万不能离开反革命修正主义路线导致复辟倒退这个纲。

资产阶级的首脑比不干社会主义的“共产党”领导聪明，既会掌权又会赚钱。因为是私有制，老板看的紧，做事格外认真有原则。从不敢说资本主义的坏话、干不利于资本主义的坏事，即便这样，也只能干几年。纵然千自由万民主，从不敢把自由民主用在反资本主义上。

因为是公有制的社会主义，在特殊时期是“众人老子无人哭”，关爱敬重的不多，不“打骂”弄死就是好人。管事人常做常说自己所爱之事（社会主义）的坏事、坏话，家里无丑也要“造事”搞“家丑外扬”。自由民主”的用法和西方的截然不同，往往变成反社会主义的手段。省部级以上领导谁敢把自己当初的《入党志愿书》和现在的言行对照？

最近一张报纸报道“零距离体验英国大学课堂”，“在英国，学生关键要有批判性的思维”，但英国的在校生和进入社会的毕业生从未把批判性思维用在打倒资本主义上。在社会主义制度下，往往“批判性思维”被用在批判、反对、抛弃、鄙视社会主义上。用此批判走资派、资本主义仅在毛主席时期通行了一段，此后便调转“枪口”对准了社会主义。区别如此之大，从中应得到些左翼人员应得的启示。

一批干部由毛主席领导，就能建立新中国，干成社会主义革命和建设，也能搞成卫星核武器。条件极差时打败了美国为首的18国侵略军，条件不差时却成了美帝国主义的“驯服工具”，矛盾在对立中这样的相互转化。当然在斗争中也可以向相反的方向转化，来一个否定之否定。

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