私有化拯救中国铁路？

　　自“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故后，拆分铁道部，私有化中国铁路之音煞是热闹，仿佛私有化是拯救中国铁路的唯一法宝，似乎一“私”就万事大吉一般。但是，即便是将铁路私有化，是不是应该先搞清楚是向铁道部及其所属企业管理层倾斜的私有化？或是向各类资本的私有化？还是向全民的私有化呢？

　　特别是，新中国铁路建设史，基本可以说是全民都为此做出过无偿的奉献史，曾经的铁道兵和一些知青就不说了，他们为我国铁路建设所做出的无偿奉献是最多、最大的，有的还献出了年轻的生命；同时，众多党政机关、工矿企业干部职工和学校学生等也都到铁路工地义务劳动过。因此，铁路私有化，是不是应当先算算如何补偿这无偿建设的账呢？

　　而私有化能够破除什么“铁老大”的傲慢、低效率、提高安全、透明度等等诸如此类的说法＼理论，基本可以说是在痴人说梦。因为，铁路线不可能到处建设，无论是私有，还是国营都摆脱不了“一铁独大”的局面；如果我们把供暖系统看成是铁路线，当初也是在打破国营垄断、引入竞争机制等等理论基础指导下向所有资本放开的，可结果怎样呢？笔者居住地的供暖就是一家私企，结果是王小二过年了，提意见不仅连门都进不去，且还要冒着被打的危险，到政府有关部门反映问题，得到的结果就是在最寒冷的时间里停暖检修。不妨再看看如题为《物业业主十大不可调和矛盾暴露了什么》、《乌鲁木齐：业主委员会和物业公司频发矛盾 业主很受伤》、《被约出谈生意 桃源居业主挨打》、《北清创意园业主收房两年未果 维权挨打住院》、《甘井子某小区 物业与业主矛盾升级》这类遍布大江南北比比皆是的业主挨打的报道，我们又将做何感想呢？

　　其二，效率、利润和安全是一对矛盾，很多时候甚至是不可调和的。从“带血的煤”、“开胸验肺”到我国诸多行业职业病、重大安全生产事故的高发，再到断手指、手臂、火灾这类生产事故的反弹，无一不是拜减少安全投资和无视安全生产的法律、法规所赐；近期《京珠高速双层卧铺大客车起火燃烧 导致41死6伤》的报道，又是不是很好的佐证呢？

　　因此可以预见的是，铁路私有化后，减员增效、大量使用什么劳务派遣工、各种好处向管理层倾斜这样的“改革”会如火如荼的展开，超时加班这类的违反《劳动法》等行为也会如影相随，各种安全投入和规章制度又会在什么“竞争”、少数股东利润＼效益最大化中逐步的成为一纸空文。“带血的煤”不就是这样产生的吗？

　　其三，铁路建设回报是一个漫长的过程，有些支线可能需要的时间周期更长，甚至是根本就不会有盈利。因此可以预见的是，铁路私有化后，这样的支线铁路要么关闭，要么大幅度的提高客货运输价格；而如津沪、京广这类运输热线也将会在所谓的新旧自由主义市场经济理论的指导下，产生一轮轮客货运输价格的飙升，春运“一票难求”的局面会得到大改观，但广大的普通人恐怕就不要想着有钱没钱回家过年了。题为《广东被指当年贷款修路如今外商收费 免费成美梦》等报道就是很好的明证。何况，追逐短期利益＼利润最大化、先捞回本钱还是诸多资本所热衷的，如《陕西延吴高速超半数标段停工 被指欠薪上亿元》这类问题恐怕会成几何倍的增加。

　　其四，铁路建设不仅有环境保护问题，还有征地补偿等问题；由日前题为《大连PX项目调查:出事项目和防波堤涉嫌未批先建》、《福佳大化员工围攻央视记者 大连市多个部门负责人也未幸免》来看铁路私有化，再由题为《河北高尔夫球场偷采地下水 恢复水层需等上万年》、《甘肃舟曲众多小水电无证上马 专家斥“不要命》、《地方煤贩“暴力”要挟 个体煤炭运输商被迫低价贱卖》这类比比皆是的报道来想象一下铁路私有化后，我国自然生态、运输等环境将会是一种怎样的局面呢？尤其是，铁路私有，土地如何征？各级政府、公检法在其中又是个什么角色呢？

　　其五，题为《广州斥资千万余元助40名学子留洋 引纳税人争议》一文道：“在国外，从科研创新到产业孵化，是一个很顺畅的过程。而在国内，很多企业缺乏长远的目光，他们需要的也许只是一个粗通生物、药物原理的医药代表，而不是搞研发的科研人员。当然，很多科研成果和科研人员也缺乏走出实验室、到社会上一展身手的平台和环境。”这是不是道出了我国众多私＼民营企业的短视弊端、软肋呢？而题为《高铁自主知识产权全面还原:奇迹诞生与终止真相》的“北京交通大学电气工程学院电力系主任吴俊勇教授介绍，比较核心的一个技术是西门子生产的27.5千伏的真空断路器，能保证使用10万次不出故障，在全球拥有75%的市场份额。但西门子最终拒绝转让，称如果转让，公司股价会大降，且涉及国家经济利益，要总理默克尔签字同意才行”这个叙述，又昭示着什么呢？

　　其六，如果我们把我国曾经的农业灌溉等水利系统看成是现在的铁路网，当铁路私有化后，题为《西南汛期大旱：水利逐利？》所述的“对于各种农民群众急需的小型农田水利设施，不仅缺乏必要的修建、管理、维护，连已有的水库、水塘等各种水利设施也在‘制度改革、产权明晰’的名义下被拍卖、承包出去，同样具有逐利动机的私人承包者缺乏足够的积极性为当地农业用水提供服务，最后导致各种小型农田水利设施逐渐丧失功能，无力对抗自然灾害，私人承包者、管理者与农户用水间的矛盾日益增多。”这些现实，会不会在铁路重蹈覆辙呢？日前题为《中国四万座病险水库存溃坝风险 地方政府没钱修》报道所述的“没钱”问题，其本质难道不是“一私了之”的只顾短期利益导致的吗？

　　其实，从某种意义上说，教育、医疗和住房改革就是一种私有化进程的改制，原各个领域大多数的中小国营、集体和街道企业之“国退民进”改革也基本属于私有化范畴；这是不是被戏称为“新三座大山”的一个基础呢？曾经将公立医院卖光的宿迁要重新建设一家三级甲等公立医院的新闻报道引发了舆论的热议，究其原因不就是防疫这样的没什么利益、利润的事情“社会资本”不愿干造成的吗？

　　而再看看早期的如“大头娃娃”，近期的如《杭州4企业“西湖藕粉”掺淀粉 工商局要求下架》、《家乐浓汤宝标“可能含有”遭质疑 多家超市下架》、《广州一段河堤被泥土压塌 偷倒泥土屡禁不止》、《广州政协委员下饭馆自带食用油》这类的现实，私有化能拯救中国铁路吗？

　　那么，是不是“洪桐县里无好人”人了呢？显然不是，但却不是主流。如《土的掉渣的藏药女企业家——雷菊芳》这样的企业太少，甚至还会受到排挤、歧视和打压；而如《 <时代> 回应王岐山:美国人看中国确实过于简单》所述的“中国的‘资本主义’方面常常显示出资本主义最糟糕的方面滥用劳工、环境恶化、质量和安全问题（比如关于毒牛奶的无休止丑闻）。”这类企业又太多。所以，私有化拯救中国铁路不是天方夜谭，又能是什么呢？

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