在死亡面前，人民只问结果
夏季的忙碌，笔者仍然处于写作和展览的半封闭状态，仍然挡不住温州列车相撞的消息传来，为死伤者悲哀的同时，感到出离的愤怒。这，绝对不是技术问题，而是管理水平问题；这也绝对不是雷击问题，而是漠视生命的部门文化品质问题。
1、一切疏漏生命的技术都意味着对生命的践踏
在死亡面前，人民只问结果。在这里，绝对没有任何技术标准，也没有任何借口，在生命面前，一切疏漏生命、将生命视为儿戏的技术，一切带血的GDP都意味着对生命自然和社会的奴役。
2009年-2010年，笔者建立了对铁道部门的批评态度，山东某地的列车相撞，死亡数人，笔者愤慨地写下草菅人命的断语；2010年铁道路的一些霸王条款试图建立美国式种族隔离时，笔者愤怒地写下了“我的一张小字报”。当原铁道部长落马，笔者也丝毫不觉得奇怪。笔者以为盛宣怀这一实业派的后人能够使积重难返的铁道部门重开新天时，我失望了。
2、实践摧毁任何虚假的口头赞美和自娱自乐的演习
如今，任何批评似乎无济于事，铁路的事故不但没有减少，反而越来越频繁，事故的严重性也越来越剧烈。尤其是中国视为技术领先的高铁，在运作的过程中更是遭遇了六天五次事故的“人间奇迹”。这说明，口头上再美妙的宣告，次数再频繁的对抗演习，最终都比不上实际的战争、战役来得更能检验一支军队，一个大型运输系统。
在死亡面前，别问原因，别和我说铁路系统自身有多么复杂的调度，也别和我说早期的磨合，或者说什么天灾雷击，人民要的只是对于生命问责和生命迹象结果。加强管理是你铁路部门内部管理的事情，与百姓所要的服务何干？
3、被掩盖了美国铁路国有真相
何新也愤怒了，写下了“建议对铁路部门军管”的建议。更是一些人，利用这个机会主张铁路进一步的市场化和私有化。这些的拿手好戏和全部主张加在一起，就是一个词“私有化”，这反映了他们的私利的唯一中心化和理论的枯竭。即便是世界头号的资本主义国家美国，对铁路仍然奉行国有化的政策。下面这一段是一位网友发现的材料，但是一些美国铁路国有化的材料在国内却不容易发现，这部分真相正是被别有用心的人掩盖了，目的是迷惑决策者和欺骗人民。
The National Railroad Passenger Corporation, doing business as Amtrak (reporting mark AMTK), is a government-owned corporation that was organized on May 1, 1971, to provide intercity passenger train service in the United States . Amtrak is a portmanteau of the words America and track.[1] It is headquartered at Union Station in Washington , D.C. [2]
All of Amtraks preferred stock is owned by the U.S. federal government. The members of its board of directors are appointed by the President of the United States and are subject to confirmation by the United States Senate. Common stock was issued in 1971 to railroads that contributed capital and equipment; these shares convey almost no benefits[3] but their current holders[4] declined a 2002 buy-out offer by Amtrak.[5]
国家铁路客运公司（National Railroad Passenger Corporation）、常用商标为Amtrak、简称美国国铁或美铁，是美国联邦政府所有拥有的一家长途和城际铁路客运公司，创立于1971年5月1日。Amtrak是一个由英文美国（America）和铁轨（track）组成的混成词。
因为美国国铁所有的优先权股份都由美国联邦政府所有，公司的运作即类似一个准政府机构。董事会（board of directors）成员皆由总统提名经参议院同意而任命。部份普通股份由美国其他私营铁路公司在1971年美国国铁创立时，以经营铁路客运权力交换而来。虽然美国国铁并不给予股息，有少数投资人向拥有原先股份的铁路公司购买美国国铁股份。
4、铁路的大型部门需要近乎军事化的劳动纪律
何新说明，在大型部门里，严格的组织纪律，明确而不疏忽的调度，是多么地重要，应该象要求军队一样要求劳动纪律，因为人命关天。在生命面前，没有任何借口。
一百多年前，恩格斯就在《论权威》中指出，社会化大生产离不开权威。恩格斯以纺织厂铁路、海船为例，分析了共同遵守开工停工的时间、既分工又协作、避免生产事故和处理危难情况等等现象，都需要统一的劳动纪律、规章制度和高度集中，说明了权威的绝对必要性。不管社会组织怎样，只要在社会化大生产的物质条件下，人们都必须服从社会化大生产的本性和客观规律的权威。如果谁否认权威的作用，就会严重地影响生产的正常进行，甚至会破坏生产，造成重大事故。“想消灭大工业中的权威，就等于想消灭工业本身，即想消灭蒸汽纺纱机而恢复手纺车。”
5、铁路的伪市场化是灾难的一个根源
政府加强管理的主张，被右派阵营所争论。其原因在于，政府的加强监管往往滋生更多的腐败。这也说明，政府的监管需要阳光、透明，并在大众的眼睛下运行，才能使监管不变成另外一场既得利益集团的收割行动。
其实，铁路部门的问题，并不在于政府的主导，而是在于在政府主导的名目下，已经滋生出政府和市场勾结的“伪市场化”的硕果，这个市场化严格限定在铁路内部的特权阶层中，而在这个系统里，大部分人的思维和尊奉的文化，已经丧失了奉献、无私的社会主义精神，而只是想着如何利用铁路谋取私人权益，从上到下，无不如此。这也说明，一个被改革摧毁破坏了的社会主义文化和思维环境，即便恢复了国有的形式，也仍然改变不了事故频仍的结局。这唯一能够说明的，就是改革的合法性和改革的信誉正在走向破产。
（ 2011年7月27日凌晨 记）
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