骂春晚，以及中国铁路，大概是现今中国的两大年俗吧。有人开出药方：打破铁老大的垄断。怎么打破？航空公司还可以多开线路，我们难道能够再多铺铁轨？现在有一种不好的倾向，就是动不动就要消除所谓有“垄断”，把好好一个大企业大卸八块。就连世界银行行长也对中国改革提出诸多私有化建议。
其实，在世界上，不是数目众多的小企业，而是那些叱咤风云的、跨国的巨大企业，才是天之骄子。在西欧，国营经济在能源、交通方面占主导地位，例如法国的电力生产的85％和输变电业务100％是由国家经营。就是在私营为主的“制造业”中，80年代中期西欧10家最大的工业集团之中竟有4家是国有制企业。不仅在西欧，就是在美国，也有不少国有企业，例如纽约和新泽西港务局，其一年营业收入可达到数百亿美元。在日本，国铁占4/5，私铁只占1/5，但国私铁之间无法竞争，因为在不同的线路上（重要线路都是国铁），旅客无从选择。在英国，撒切尔夫人期间将铁路私有化，但服务更差，设备状况更糟，迫不得已最近又重新国有化。
同时，今天的世界上还在不断制造新的、更大的企业。全世界都在把企业做大，只有中国才整天挖空心思要分拆大企业。这算什么呢？这叫自废武功。
中国目前是世界上电梯生产第三大国，但是80％以上为设备简陋产量微小的小企业，这样的产业能不发生“生死时速”的电梯恶性事故么？
品牌的缺失更让国人蒙羞。中国经济总量需要追超的国家依次是--意大利、法国、英国、德国、日本、美国。如果以进入世界500强为依据，计算这些国家的世界级企业的个数：意大利为8家，法国37家，英国35家，德国34家，日本82家，美国189家。中国则是15家。六大强国进入全球最具影响力品牌100强的个数分别是2个、8个、4个、9个、7个、58个。还应该注意到，瑞士有4个世界级品牌，荷兰有3.5个，韩国、芬兰、瑞典各有一个。然而，中国却一个也没有。
中国只有卖出8亿件衬衫才能换回一架空客380。中国出口的衬衫平均一件只有30～40美分的利润，还要老是遭受反倾销制裁的折磨。
现在中国仅有几个大型国有企业，管理层还天天捉摸着怎么样化公为私，为整为零。我也看到不少人想把铁老大化掉，真是笨得可以，资本家是慈善家啊，会不涨价？举个简单的例子，现在房产市场化了，不由政府分了，可是我们买得起房吗？现在遍地小医院，私立学校，哪个门前不竖着一把刀，你就等着挨宰吧！
从前有个医生，自我吹嘘能治驼背，有个人相信了他的话，就让医生给他治驼背。医生要来两块门板，把一块放在地上，叫驼背人趴在上面，又用另一块压在上面，然后跳上去践踏它。背很快就弄直了，但人就马上死了。那人的儿子想要到官府去申冤，这个医生却说：“我的职业是治驼背，我只管治人驼，不管人的死活！”现在给国企开出治垄断药方的，只管消除垄断，不管百姓死活，与这个医生有什么不同啊！
在西方，如果哪个政党竞选时说，铁路我是不管的，有铁路的“高管”自己管。那么，他八成就会失去经常乘铁路的人们的选票。那么，如果需要铁路服务的人很多，这个政党也就可能上不了台。国外制约垄断集团的各种方式已经十分成熟，比如用价格听证会的方法剥夺其单方定价权等，所以它不会给国家和人民带来太大危害。
真正给中国人民中华民族带来危害的是把国有资产私有化买办化的那个集团，也就是精英集团或买办集团。把矛头引向国有大型垄断企业的结果，就只能是把最后这９９个超大型国有企业也彻底瓜分掉，瓜分掉就没有垄断了，他们就是这个逻辑。
如果人民当家作主，国家者我们之国家，那么铁路当然也是自己的铁路了。自己的铁路，又怎么会说涨就涨？又怎么会不好好为主人服务？推而论之，包括铁路在内的国企，搞得好不好，有时并不在国企本身是私有还是公有，而在于国家的政治制度，是否真正地落实了人民当家作主。如果人民当不了家作不了主，那么就算把一个国企拆成两个，四个，甚至八个，又有什么用？至多是从全国垄断变成地区性垄断而已。
2012-3-3
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