从俄罗斯MS-21客机推迟下线想到我国的C919大飞机
望长城内外
据俄罗斯卫星通讯社2月18日报道，俄罗斯国家技术集团公司总裁切梅佐夫对媒体表示，因美国停止供应用于制造机翼的复合材料，要改为使用俄罗斯研发的复合材料，首批量产型MS-21客机将推迟一年下线，于2020年前交付使用。
MS-21是俄罗斯正在研制的新型中短程干线客机，能搭载150至210名乘客，2014年首次试飞，量产后将取代目前俄罗斯各航空公司广泛使用的俄制图-154、图-204以及国外的空中客车A320和波音737等中程干线飞机。MS-21的主要部件是由俄罗斯国产的，其中最重要的部件——发动机，采用的是俄罗斯联合发动机制造集团生产的俄罗斯最新的PD-14航空发动机。现在，由于美国对俄罗斯进行制裁，切断了用于制造机翼复合材料的供应，改为使用俄罗斯研发的复合材料，首批量产型MS-21客机不得不推迟一年下线。
由此，我想到了我们中国正在研发的大飞机C919。
C919载客数为156(两级)至168(单级)人，与俄罗斯的MS-21一样，也属于中短程干线客机。目前在国际上，一般把双通道、载客300人左右的飞机称为“大客机”，因此，C919与俄罗斯的MS-21都属于中型客机。
C919于2017年5月5日成功首飞，计划在2021年交付首架客机。可是现在俄罗斯的MS-21因美国的制裁被迫推迟下线，我们也不得不为我国的C919担心了。
据媒体报道，我国C919的关键配件有很多来自其他不同的国家，而真正完全由我国自己制造的配件只包括飞机的整个外壳，雷达的罩子，飞机的侧翼以及尾部相关部件。发动机和航电系统是飞机最为核心的两个系统，这两个系统的价值量在飞机的造价中占到了40%左右，而C919的这两个核心系统研发和制造，目前均有美国公司参与。美国通用电气公司(简称GE)和法国赛峰集团各持股50%的CFM国际有限公司，是C919飞机发动机的供应商。美国的霍尼韦尔航空航天集团为C919项目中的四大系统(电传飞控、辅助动力装置、机轮刹车及精准位置数据的惯性基准系统)提供部件，采取与中方成立合资企业的办法共同进行研发生产或集成。美国的派克·汉尼汾公司协助开发C919客机的主飞控系统，参与线控系统包括水平尾翼配平作动器与电机控制，副翼、方向舵、扰流器与升降舵助力器，远程电子组等研发。美国罗克韦尔柯林斯公司负责开发C919飞机通信导航监视系统。其他如美国联合技术公司、美国UTC宇航系统公司等也参与了C919飞机部件的研发和提供。
由此可见，由于我国C919的的关键配件有很多是由外国公司生产提供或参与研发的，而外国公司中又大都是美国公司，因此，如果美国人有意卡我们，那么C919飞机的研发之路就难免要遇到坑坑坎坎了。我认为，为了不使C919的研发遭受大的挫折，有关部门应着眼复杂情况积极做好相应的准备。
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