37年前的今天，1985年4月15日，经国务院批准，上海航空工业公司、中国航空器材公司与美国麦克唐纳-道格拉斯公司关于合作生产MD-82及其派生型飞机、联合研制先进技术支线飞机和补偿贸易总协议及其5个分协议，正式生效，中国建立一个现代化的民用飞机工业基地的伟大梦想起步。
一．“马歇尔计划”：
6年后的1992年，中国主管部门才提出“三步走计划”的可行性报告：第一步，中美合作制造装配MD80/90；第二步，与空客合作研制AE100，约在13年后的2005年服役；第三步，自行设计制造180座飞机，在18年后的2010年实现。遗憾的是，1997年，麦道被波音兼并，与麦道的合作中止；1998年，与空客合作被对方单方面中止；“三步走”的计划看似完美，却最终全部落空！中美合作的伟大梦想破灭。
二．自杀“运十”：
1. 一锤定音：1980年4月8日上午，邓小平会见美国麦克唐纳·道格拉斯公司总裁，“上海原来搞的大型客机受‘四人帮’干扰破坏，花钱很多，把握不大，办法不对，要停下来。”(《邓小平年谱(1975-1997)》上册616页)
2. 内奸沈图：中央委员，中国民航总局局长沈图，于1981年正式向中央提出报告，迎合总设计师的旨意，公然污蔑运十是波音707的“测绘仿造”。
1982年，国家经委向民航总局征求组织运十飞机国内航线货物运输试飞意见，再次遭到沈图的否定。
美国《财富》报道：时任麦道副总裁的美籍华人张镇在接受采访时表示：“如果打不倒‘运十’，美国飞机就不好进入中国。”张还透露，沈图收受了麦道MD82项目的巨额回扣。1985年，沈图被免职，1987年因收受美国航空公司贿赂被撤销中央委员职务，涉嫌出卖情报和国家利益。
3. “运十”下马：正当“运十”准备好大发展的时候，1985年被迫下马。中国与美国麦道公司的合作正式上马。
“运十”总设计师马凤山极其愤怒：“‘运十’是被人暗杀的，他们杀死的不是‘运十’，而是中国成为世界一流航空大国的希望。”马凤山是被汉奸卖国贼活活气死的，终年仅61岁。死不瞑目！
4. 泣血呼吁：1984年，上海飞机研究所的219位科技人员，“联合上书”，据理抗争。他们呼吁不要花巨额外汇去组装DC-9超80(即MD-82)，建议在运十基础上发展我国民机工业。被“尊重知识、尊重人才”的领导人束之高阁!
肉食者鄙!顶层设计之荒唐。
三．“运十”很先进！
1970年毛主席：“上海工业基础这么好，可以造飞机嘛!" 国家计委、中央军委国防工业领导小组批准上海试制生产运输机，即研制大型客机运十。
在张春桥王洪文马天水具体领导下，广大工农兵历尽艰难，终于在 1980年，中国运十大客机首飞成功。中国成为继美、苏、英、法之后，第五个掌握了制造100吨级喷气式飞机的国家，它是我国航空工业水平，乃至国家整体实力的重要里程碑。
1. 自我评价：上海航空工业公司总结技术上有十项突破美、苏、英、法四大国先进技术。
2. 境外评价：
（1）美国波音公司总裁：“你们毕业了，我们不过比你（们）早毕业几年。这时候已经到了同一个层次了，已经进入他的俱乐部了。”
（2)美国道格拉斯前总裁布里逊达因：“中国能自行设计制造运十飞机，这是一个飞跃性进步，它表明中国飞机制造技术已具有相当水准。”
（3）英国路透社发出新闻：中国运十研制成功，“在得到这种高度复杂的技术时，再也不能视中国为一个落后国家了。”
（4）《世界经济导报》外刊评论：“运十飞机研制成功，使中国民航工业同世界先进水平差距缩短了十五年。”
（5）台湾工研院院长看了运十后说：“我们为中国这一航空工业的重大成就感到自豪。”
（6）韩国代表说：“你们有了这样的飞机，还怕什么波音、麦道”!
中国“运十”很先进，中国人很聪明，中国领导人很愚蠢！中国精英很反动，吃里爬外卖国。
四.惨痛教训：
1. 经济代价：
（1）截至2012年底，中国自美国进口波音飞机共1245架，估算贸易金额约1056.1亿美元。（2）到2011年的二十年，中国先后进口空客717架。再加上后续双方商定进口的空客250架，中国购买空客总数应在1000架以上。（3）仅2004至2006年，中国国内各航空公司高价向波音和空客定购了近600架大型客机，共花费人民币4000亿元。（4）仅“运十”下马，致中国每年损失超过6000亿美元和1200万个就业岗位。
2.拉大差距：叫停运十，崇尚中美“合作”，结果是使中国航空产业的发展，白白“耽误”了36年，拉大了技术差距。中国大飞机的研制重新返回到1970年原点。 这整整36年“时间”值多少“金钱”?这不单单是一个经济账可计算得了的。
列强禁止卖给中国大飞机，汶川地震是俄罗斯救急赠送给中国一架大飞机。今天列强依然延续70年前冷战政策，禁止把飞机发动机设备卖给中国。
3. 自力更生奋发图强是立国之本，丢掉了就要亡国。
4. 集思广益、民主决策很重要。领导人偏听偏信误国误民甚至祸国殃民。
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