对于电动车推广，有一种论调是可以降低石油依赖，可以解决马六甲困境。事实上，这种论调是站不住脚的。
其实，石油并不是单纯的燃料，而是化工原料，汽油、柴油这些是石油化工的副产品。通过石油精炼加工，可以为塑料、合成纤维、合成橡胶、合成洗涤剂、化肥、农药等化工产品提供丰富的原料。同时，可制得汽油、煤油、柴油、润滑油、石蜡、沥青、石油焦、液化气等资源。
可以说，即便将来全国的车都不用汽油，我们也不可能不进口石油。
必须说明的是，我国是汽油出口国。2022年1-8月中国汽油出口量756万吨，同比减少30.4%。2022年1-8月中国汽油出口金额7682.2百万美元，同比增长29.2%。
上图为2021年至2022年7月每月汽油出口量和价格，出口价格最低的是2021年1-2月，出口油价约为1.3元/升。2022年5月后出口价格进入高位，出口价格为4.69元/升。
需要说明的是，国内油价中养路费等各种税费占46%，所以国内油价肯定比出口油价要贵。不过，这并不意味着国内油价没有下调空间，可以换算一下其他月份出口油价，即便考虑税费因素，基本比同时期国内市场油价要便宜。这一点，也可以从三桶油的利润情况中得到验证，2021年，利润增速明显高于营收增速。
国内油价高，既有国际因素，也有政策因素，目的在于打压油车，扶持电车。
2021年，中国汽油产量为15457万吨，相比2020年增长了2286万吨，消费量为12282万吨，出口量为1455万吨，出口量占消费量的11.4%。
可以说，即便将来油车全部换成了电车，只要我国需要塑料、合成纤维、合成橡胶、合成洗涤剂、化肥、农药等化工产品，就不可能不进口石油。
目前，我国汽油产能达到1.5亿吨，由于石化工业不可替代，必然产生大量汽油。在全部换成电车之后，我国汽油消费量会暴跌。
我国机动车保有量为4亿多辆，全球哪个地区能够凭空增加4亿辆车的汽油消耗量？
如果国际市场卖不掉，就只能存储，由于汽油一般只能存放2-5年，如果汽油销路不畅，最终会产生巨大浪费！
正是因此，铁流判断未来政策不会一刀切强制只能卖电车，而是会油车/混动和电车并行，在总保有量上，油车/混动：电车的比例会根据实际情况进行动态调整。
未来，随着电车比例提升，占油价46%的税费，电车肯定也要交，因为如果电车不交养路费，这会使基础设施缺乏维护资金。同时，随着油车/混动车占比减小，汽油使用量会减小。只要石化工业正常运转，汽油产能总体稳定。市场供求下，只要看得见的手不过度干涉，油价必然下滑。此消彼长之下，未来电车和油车使用成本不会像现在这样极端。
最终的结果就是像铁流之前提到的，油车/混动车和电车会并存，政策会根据实际情况进行动态调整。电车、混动/油车不是取代关系，而是并列关系。在政策的调节下，在各自适合的市场被消费者使用。
简言之，电动车推广可以解除对石油的依赖是谎言。何况锂离子电池最关键的原材料锂矿，我国是需要大量进口的（7成），由于电车热需求暴增，加上资本炒作牟利，锂价一年内曾涨了10倍，锂的供应链不见得比石油供应链更安全。
铁流认为，与其造谣电动车可以解决石油依赖，不如多建几个航母战斗群，一劳永逸保护海上能源运输线。
电车是未来，但现在这些技术不成熟，存在安全性、续航、充电速度、电池衰减等问题的电池车绝不是未来。
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