波音的硬核公关与吹哨人“及时”自杀 -

美国工业能力和质量水平大不如前了，但在硬核公关这件事上，还是最有实力的。毕竟后脑六处伤的自杀，比起重构工业体系来，还是轻松的多。

　　吹哨人之死

　　最近美国的意外自杀实在有点多。

　　之前说是被醉驾大卡车撞死的顶级美国高华赵安吉，死法变成了自杀。简直就是生怕留下活口。

　　不过“被”自杀的效果倒是相当显著。二十天之后，她们家最大的靠山，姐夫龟丞相麦康纳尔宣布辞职，不再担任共和党参议院领袖。而且辞职时龟丞相还说：现在是下一代领导层的时刻了。实在意味深长。

　　如果说对付美国现政权排名前十的大佬，“被自杀”还费了点功夫，那么对波音的吹哨人，显然这活就来的有点糙了。

　　3月9日，前波音公司资深员工，在波音公司工作了32年，现年62岁的约翰·巴尼特9日被发现死在自己的卡车中。

　　巴尼特前几天还很正常的接受了各种律师质询，并准备在最近向法庭递交证人证词，指控波音忽视质量问题导致空难。结果莫名其妙的在前不着村后不着店的停车场里死了。后脑发现六处伤（包括溅射伤），当地警方认为是自杀。

已经在媒体上、法庭中挂上号的关键证人，竟然用枪来制造“自杀”，相比高华的电动车事故，实在有点太糙太马虎了

　　警方如此着急以自杀结案，当然事出有因。

　　审计、诉讼、证人死亡

　　这个吹哨人死的时间太巧合了。

　　最近波音连续出现了质量问题。前几天的半空掉舱门，发动机变火箭就不说了，光最近8天的时间内，波音飞机出现4起安全事故。

　　最近的一次，发生在昨天。一架LATAM的波音787客机在执行悉尼-奥克兰航班时因技术故障突然俯冲，导致客舱短时失重，50名乘客受伤，包括一人重伤。该技术故障可能是一个已知的时间溢出错误，三个飞控模块若连续22天没有断电，有可能全部同时重启，导致短时失去对飞机的控制。

一名乘坐这趟航班的女士称，她在飞行过程中感受到“快速陡降”（quick little drop）。她说：“我曾经是一名空姐，这是我第一次遇到这种事……整架飞机感觉一瞬间‘冻住’了。”

　　过去三个月，光“正国级”专机，波音就出过两次大问题，1月17日的布林肯专机故障，导致布林肯滞留瑞士，3月5日新西兰总理专机故障，导致出访推迟。专机如此，普通客机掉门、发动机起火、冲出跑道、突然俯冲等等都已经数不过来了。

　　这么多事故，显然冰冻三尺非一日之寒。

　　这次被自杀的吹哨人，正是波音787生产地南卡罗来纳州查尔斯顿工厂的质量工程师。这名吹哨人在波音工作了32年，2017年退休。2019年开始就开始在媒体上揭露波音的各种质量问题。

　　巴尼特向媒体爆料称，787客机的氧气系统存在严重缺陷，可能导致多达四分之一的氧气面罩无法正常工作。除了氧气系统之外，整个飞机的组装过程过于匆忙，导致其安全性无法得到保证，无法招募到足够的合格的工人，而人手短缺，压力过大之下，工人甚至会从废料箱中取出有瑕疵的零件，安装到飞机上，以防止生产流水线的延误。

　　虽然波音公司否定了这些指控，但美国联邦航空管理局的后续调查证实了他指控的部分内容。一份报告发现，波音公司北查尔斯顿工厂内至少有53个“不合格”零件去向不明，显然是装到了飞机上。

　　这次吹哨人巴尼特来到查尔斯顿工厂，就是为了在起诉波音公司质量问题导致安全事故的诉讼中作证。自杀之前的两天，7号他接受了波音律师约7个小时的质询，8号接受了己方律师全天的供词录制（deposition），9号准备接受双方律师的交叉质询。在作证中表现的一切正常的巴尼特，在交叉质询前，在其居住的酒店停车场，开枪自杀，留下后脑六处伤。

　　就在巴尼特死后三天，美航管局宣布波音737Max项目89项产品审计的结果，波音通过了其中56项审计，33项没有通过，总共有97起涉嫌违规的案例。737 Max机身的制造商的审计，6项结果是及格，7项结果不及格。

　　明知自己家飞机没有通过航管局的审计，自己家律师又从吹哨人口中得知了证明自己疏于管理导致的责任。这吹哨人不自杀都不行了。

　　解决不了的问题

　　波音不是没有试图解决质量问题。不但换了波音737的副总裁，还颇有国企范的搞了个波音质量日。

　　之所以如此拙劣的解决提问题的人，实在是问题解决不了。

　　波音的质量问题，可以说是无解的。

　　首先，是波音的体制问题。

　　波音的高管们为了自己的收入，疯狂推高股价。投入超过五百亿美元进行分红回购，投在股票回购上的资金增长远大于产品研发。

　　现金流超过六成全投入股票回购，甚至在2019年出现亏损时，哪怕举债也投入27亿美元回购股票，并分红46亿美元……无节制的回购和分红，把波音的未来“榨干”了。

　　最终的结果是波音研发长期缺乏投入，只能在几个老机体上缝缝补补。737这个1968年推向市场的机型，半个多世纪后还是波音产品的主力。

　　正式因为缝缝补补，导致了大量的事故发生。比如之前波音737 Max8的事故，就是因为波音工程师将新的短粗发动机装在老机体上，程序出错，导致飞机错误俯冲坠毁。

　　波音公司目前债台高垒，经营现金流极其脆弱，总负债超过1500亿美元，而公司总资产仅1300亿美元，已经资不抵债。可以说哪怕知道哪里出了质量问题，也没有资金进行改善了。

波音最大的客户之一，美联航宣布将替代波音机队

　　就算解决了钱的问题，美国的去工业化也是波音难以绕过的大坑。美国过去三十年中，最后一代产业工人正在迅速变老，而年轻人则没有补充到制造业当中，缺乏合格工人和工程师，让波音的生产计划总是延期，波音在这种情况下急于让新飞机下线，造成工人工作压力大，组装过程仓促和混乱，导致大量有问题零部件被错误安装到飞机上。包括钻孔错误、方向舵螺栓松动等问题，越来越司空见惯。

　　招不到足够工人的波音公司，为了保证产线上有人，取消了很多岗位的药检要求，造飞机的工人自己先high的飞了起来。“这些人都是从街上找来的，有以前做汉堡的，有在赛百味做三明治的……”当问到是否会乘坐自己生产出来的波音飞机时，15个被采访的工人，10个给出了否定的答案。

　　为了节省成本，波音大量零部件外包，而为了利润疯狂压低供应商价格，供应商也就送上没啥质量可言的零配件。