（本文信源：福布斯、政治学人、泰晤士报、纽约邮报、每日邮报、推特X）
33项不过关的波音再次点燃舆论
3月12日，互联网超级大V Kim Dotcom转发了半岛电视台记者暗访波音厂房的视频，再次引发了社交媒体的舆论狂潮。但在此之前，大媒体政治学人、福布斯、纽约时报都批判过波音，却因为“过于理性”而没能激起足够的波澜……
很显然，所有这些事情并不是孤立存在的，在暗访视频中，大多数波音员工私下承认“不敢乘坐波音飞机”，而敢于站出来爆料的内部工程师，却又刚刚神秘死亡。这更给了美国社交媒体一次全面挞伐波音的机会。整个推特X平台充斥着对波音的骂声：
美东时间3月12日，美国联邦航空管理局（FAA）对今年1月波音737 MAX客机空中“掉门”过程的审查结果公示了出来，官方结论是：89项审查内容中有多达33项不过关。且共有97起涉嫌违规的操作案。
对于美国官方的审查结果，波音公司承诺采取改进措施。但没有给出政改计划。
讽刺的是，就在美国联邦航空管理局“宣判”前的一天，波音飞机又出事了。美东时间3月11日，智利航空的一架波音飞机、从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9客机出现技术问题，在飞行途中发生急降，“剧烈俯冲”几秒钟，导致所有乘客头部猛烈撞击机舱顶，至少50人受伤，机组人员也跟着受了伤。
50位伤者因该事故毁掉了旅程、在现场接受治疗，事后至少13人被送往医院，其中1人情况较严重。
对此，美国《政治学人》采访了一位波音公司的高级管理人员，Ed Pierson是从2018年开始担任波音的737 MAX项目的高级经理的。
内部吹哨人的爆料和更多事故
皮尔森向记者承认，在该公司位于华盛顿伦顿的生产工厂，他作为管理者，亲眼目睹了波音员工士气暴跌，监督和组装程序步履蹒跚。
由于担忧产品质量，皮尔森报告了诸多情况给上级，但不久后，他却在上级的压力下退休了。而他被逼退出波音的过程中，2018年、2019年，该公司的MAX项目发生了致命的MAX 8坠毁事故，共有346人遇难。
出于良知，他决定公开发言，然后被传唤到美国国会，就他所说的近距离看到的质量问题作证。
人们天真地以为，波音内部的管理混乱和质量问题已经引发美国最高立法机构的重视，波音至少应该收殓一点儿，但事实上他们错了。
就在上个月，美国阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）一架737 MAX 9飞机在飞行途中发生门塞爆炸，巨大的气流让乘客和行李飘了起来……吹哨人皮尔森再次试图拉响警报。
虽然，美国联邦监管机构最终批准这架飞机在2019年坠机近两年后重返空中，但皮尔森仍然不信任MAX系列——这是波音旧款飞机的现代、节能改装版本。他的同事们也不敢乘坐此类飞机。
“波音公司曾经有能力制造出高质量的飞机，”皮尔森说，他现在是美国航空安全基金会的执行董事，“问题在于领导力，或者说，公司缺乏领导力，当下的波音，让飞机起飞的压力比做好工作更大。”
持续的联邦调查，和内部员工的投诉爆料并没有改变什么。因为马上就要出现新的一连串险情：
3月4日，繁忙的周一，美联航从休斯敦起飞的波音737-900型客机在起飞后不久左侧一个引擎不断喷出火花，很显然，它燃烧了起来，从乘客们拍下的视频可以看出，整个发动机外壳都被烧化了……于是该飞机随即返航迫降；
3月7日，上周四，美联航一架从旧金山飞往日本的波音777-200型客机起飞后，左侧主起落架的一个轮子脱落，飞机紧急备降洛杉矶机场；
3月8日，上周五，美联航一架从孟菲斯飞抵休斯敦的波音737 MAX8型客机降落后，在滑行至登机口的过程中、飞机失控滑出跑道，冲进跑道旁的草坪，飞机的左侧结构和主起落架严重损坏。人们惊恐逃离。
3月11日，本周一，智利拉塔姆航空公司波音787-9客机在未预警的情况下“剧烈俯冲”致50多人受伤事故。在伤者们被抬出来的时候，媒体拍到该波音飞机的外部结构有明显的损毁……
甚至在今年1月，美国国务卿布林肯从瑞士世界经济论坛年会返回美国时，其乘坐的波音737客机在起飞前发生氧气泄漏故障，
国务卿为了保住自己的生命，不得不临时更换了飞机。接受媒体采访时国务卿没有表现出对波音飞机的任何信心。
布林肯出事的同月，日本航空的一架波音飞机起飞后出现机舱玻璃碎裂，而导致紧急返航。
几天之后在迈安密国际机场，波音一架货运飞机起飞后出现故障不得不紧急迫降。
与此同时，在泰晤士报的暗访中，波音内部员工承认，他们的安全机械师居然会用酒店门禁卡去测试飞机密封件，组装过程中还有员工用洗手液抹在舱门作为安装润滑剂，英国媒体暗访的时候，也录下了内部员工的对话，和其他媒体可印证的是，大多数波音员工根本不敢乘坐自己组装的飞机。
波音吹哨人的死亡与全美愤怒
由于暗访波音公司的媒体很多，所以，内部吹哨人不止一个，但最著名的还是接受英国媒体采访并开始公开作证起诉公司的波音工程师、62岁的约翰·巴内特。本周一，就在波音最新事故发生前，这位被媒体广泛报道的良心爆料者，被自杀了。
据纽约邮报3月13日报道，波音公司的吹哨人约翰·巴内特被发现死在南卡罗来纳州酒店停车场的卡车里，当时他正准备出席针对该公司的爆炸性诉讼的第二阶段作证工作。
南卡州查尔斯顿县验尸官告诉英国广播公司，约翰·巴内特之前在波音航空公司的工厂反复向上级提出了安全问题，之后成为了官方调查航空事故的主要证人。但现在他被发现“被自杀”于车内，而就在前几天，他还提供了针对波音公司的第一份证词。现阶段他正在准备第二轮作证的证词。
这位老工程师的律师Brian Knowles告诉当地媒体TMZ，他对自己当事人的死亡有明确的怀疑，并称，所谓自己开枪导致死亡只是“官方的说辞”。
“今天是悲惨的一天，”Knowles律师告诉《犯罪报道》的记者：“约翰·巴内特先生已经为了作证准备了很长一段时间。周四，辩方根据规则对他的证词进行了七个小时的检查。”
律师说，由于担忧自己的安全，这位举报人一直住在酒店，这段时间约翰一直忙于搜集针对该公司的举报诉讼的更多证词。毕竟“上次的作证看上去未能真正追究到波音高层的某些人”。约翰在波音贡献了整个青春，他很痛苦看到公司变成现在的样子。
Knowles律师说，他本人和他的共同律师从上周六开始一直在给巴内特打电话，但电话却被转到了语音信箱。
他说：“然后我们要求酒店为他做检查。”…“他们发现他在卡车里死于‘据称’的自伤。我们立即驱车前往酒店，并与警方和验尸官进行了交谈。”
被自杀的巴内特，作为工程师在波音公司工作了30多年，于2017年退休。他知道这家公司的太多秘密。
退休前，他是一名质量控制工程师。2019年，巴内特就告诉英国广播公司，波音公司急于将其787梦想客机推入市场，没有做足够的测试，从而危及安全。
有趣的是，波音公司立即就巴内特之死发表了声明。
该公司的声明中写道：“我们对巴内特先生的去世感到悲痛，我们与他的家人和朋友同在。”
近几个月来，由于其飞机上的无数安全问题，该公司受到了美国政府更严格的审查，其中影响最大的要算1月份阿拉斯加航空的门塞爆炸。
在那次空中爆炸发生后，美国联邦航空管理局在对波音公司和供应商Spirit AeroSystems的审计中发现了“不可接受的”质量控制问题。
但是，出于种种原因，美国联邦航空管理局没有与公众分享其调查结果，根据《纽约时报》的一篇报道，其调查结果揭示了一系列令人不安且相互矛盾的组装过程。巴内特先生找到了切入点，认为此番他一定能找到足够的证据来指控波音的管理层。
毕竟，据官方调查，仅仅是生产737 Max喷气式飞机机身的Spirit Aero Systems公司，就在13项产品质量审计中有7项未通过。其中一个质量问题还跟著名的“空中爆炸”飞机门插头的安装有关。
可悲啊，“波音之父”王助先生开创的这个世界级品牌，在他回到中国之后曾经继续辉煌了几十年，然而，终究因为该公司背离了创建时的宗旨、失去了原本的企业文化，以及供应链的紊乱，而彻底走向的自我毁灭。就目前的情况看，美国官方哪怕是跟波音有深度利益绑定，也不敢再公开维护这家企业。在被各大媒体和社交平台连续围剿的情况下，波音，曾经的帝国，恐怕真的要变成历史名词了。
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