焦虑的中产和卷断的退路
国内的经济，宏观和微观总是感受相差挺大的。
随着各种N加几的新闻不断出现出现，不少中产都笑称，实在不行，就去开滴滴送外卖。然而他们的这条退路，也已经卷断了。
全国总工会消息，全国快递员、外卖配送员、网约车驾驶员等新就业形态劳动者达8400万人。说句不好听的，在职场被挤下来的中产们，退路也都挤不上。
全国职工总数四亿，灵活就业的已经八千多万，有20%的人已经在退路上卷出天际。一百年前，北京城每26个市民中就有一个黄包车夫，连同他们供养的家属，灵活就业的蓄水池养活了20%的北京人。骆驼祥子似乎真的穿越了时代。
蜂拥挤到“退路”上的人，甚至把路都挤断了。三亚、长沙等地暂停受理网约车运输证新增业务，广东东莞、山东济南、四川遂宁等多个城市已相继发布网约车饱和预警。中产们的退路已经被自己人卷断。
截止今年四月，各地共发放网约车驾驶员证540.6万本，而一年前这个数字不过338.9万本，也就是说一年之间两百万人涌入了开滴滴这条退路上。而坐网约车的人却在缩水，全国309个登记在案的网约车平台，4月共收到订单信息7.06亿单，比一个月前下降1.4%，比一年前下降7.2%。
僧多粥少之下， 网约车日订单从23.3单暴跌到10.2单，司机收入腰斩。以东莞为例，2023年一季度东莞市单车日均订单量约9.07单，其中日均订单小于10单的网约车达31511辆，占统计范围车辆的76.9%。日均订单大于等于10单的网约车9238辆。在日均订单大于等于10单的网约车中，单车日均营收约260.83元。
开滴滴这种稍微有点资产的人的“退路”都已经卷到这种程度，那送外卖这种更“门槛低”的退路更是卷的已经难以直视。中国拥有全球学历最高的骑手队伍，大专以上学历的骑手占比达到了25%，硕士以上的骑手就有七万多人，可能也是个有点尴尬的记录吧。
占据头条的龙舟
被卷断了网约车退路和全球最有知识的骑手队伍，似乎都难以抢点聚光灯，反倒是龙舟似乎更符合头条的口味。每年456三个月，广东日常躺平的房东们，突然热血了起来。
最近，广东龙舟不断登上热点。毕竟不是经常有机会看亿万富翁们给咱们普通人表演拼命。
一般只有家族地位高、经验丰富的人才能代表本地参赛，所以能上船的人，大概率都是坐拥几栋房产的房东。甚至有人笑谈，房东们平日拖鞋背心，挂着一把钥匙去收租，唯有龙舟这事让他们认真起来。
一船人的房产，可能都有几十亿。有钱又有闲，自然也在龙舟这件事上卷了起来。早在4、5月份，这些隐形富豪们就组织起来进行赛前训练。什么四十万的碳纤维浆板，什么几十万请国家队专业教练，统统不在话下，奖金更是异常丰厚。
第一名3.7万一个人，一船六十多人，光奖金就200多万
甚至连房客都能沾点喜气，当你看到龙舟赛边疯狂加油的人，很可能不是那个村的村民，而是期待减房租的房客
奇异的对比
一边是连退路都卷出血来的八千多万灵活就业，一边是可以拿出三个月不事劳动还要投入巨资的龙舟比赛，形成了奇异的对比。
国内大城市的生活成本已经超过温哥华、里斯本这样的“二线国际城市”，可以跟伦敦、洛杉矶这样的一线“世界都市”媲美，但人均的收入却低得多。地租和高收入阶层，硬生生的把这些城市撕成了两个世界。
然而我们的媒体也好，群众的视线也罢，聚光灯下的全是千万富翁奋力争先的龙舟赛的那个世界，而少有退路上卷出血泪的另一个世界。
最近又传出地产救市的声音，希望除了“会哭的小孩”之外，也能听到其他孩子的“被忽略”的哭声。
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